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公开(公告)号：CN117131610A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311390002.1
申请日：2023-10-25
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种发动机推力的计算方法、装置、电子设备及介质，涉及飞行模拟领域，该方法包括：获取目标温度、目标高度及目标马赫数；输入目标温度、目标高度及目标马赫数至预设插值模块，获取目标发动机推力；预设插值模块是将温度参数、高度参数及马赫数参数作为定义域，将固定马赫数所构建的预设三维矩阵对应的试飞发动机推力作为值域而确定的；预设二元组是根据不同试飞温度，以及每一试飞温度对应的不同试飞高度组成的。本发明能够对不规律的试飞数据进行批量处理，减少工作量并节约计算时间，生成矩阵形式的数据直观易懂、便于分析，直接对应飞行模拟机参数仿真功能，提高仿真精度和可维护性，方便各阶段调试及试飞数据更新后的建模优化。
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公开(公告)号：CN117533518A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311257609.2
申请日：2023-09-26
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明提供一种飞行模拟设备的法向配平方法及相关设备，涉及飞行控制技术领域，所述方法包括：根据飞行模拟设备在当前周期的法向受力和目标法向受力，得到当前周期的法向受力偏差；在当前周期的法向受力偏差大于配平容差的情况下，基于选择的法向配平方式对当前周期的法向受力进行更新，得到下一周期的法向受力；下一周期的法向受力用于得到下一周期的法向受力偏差；直至法向受力偏差小于或等于配平容差，判定完成飞行模拟设备的法向配平。本发明将法向配平从六自由度配平中解耦，实现在法向非受力平衡状态下的配平，使飞行模拟设备在法向处于实际飞行状态。
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公开(公告)号：CN117302521A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311596816.0
申请日：2023-11-28
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： B64D13/06
摘要： 本发明涉及飞机座舱压力控制技术领域，提供一种民航飞机座舱压力控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：基于飞机的飞行阶段、飞行高度和座舱压力实际值，确定排气阀门开度；基于排气阀门开度，确定流量控制活门开度；基于流量控制活门开度，确定座舱内的气体总量；基于气体总量，控制座舱压力。本发明提供的民航飞机座舱压力控制方法，通过根据飞机的飞行阶段、飞行高度和座舱压力实际值确定排气阀门开度，来计算流量控制活门开度，并根据流量控制活门开度确定座舱内的气体总量，从而根据气体总量控制座舱压力，符合飞机的实际控制逻辑，从而实现对飞机座舱压力的精准控制，提高飞机系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115688329B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310010581.6
申请日：2023-01-05
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及发动机领域，提供一种发动机建模方法及装置，所述方法包括：建立发动机进气道模型；根据发动机进气道模型响应输入的气流参数的输出结果，建立发动机压气机模型；建立燃油供给模型；根据发动机压气机模型响应输入的气流参数的输出结果和燃油供给模型响应输入的涡轮参数和油门杆参数的输出结果，建立发动机燃烧室模型；根据发动机燃烧室模型响应输入的气流参数和燃油参数的输出结果，建立发动机涡轮模型。本申请实施例提供的发动机建模方法及装置可以通过调整某一部件内的性能参数，使得其他部件内的关联性能参数自动同步调整，不再需要分别对多个性能参数进行调整，从而提高模型调试效率和准确率。
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公开(公告)号：CN115688329A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202310010581.6
申请日：2023-01-05
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及发动机领域，提供一种发动机建模方法及装置，所述方法包括：建立发动机进气道模型；根据发动机进气道模型响应输入的气流参数的输出结果，建立发动机压气机模型；建立燃油供给模型；根据发动机压气机模型响应输入的气流参数的输出结果和燃油供给模型响应输入的涡轮参数和油门杆参数的输出结果，建立发动机燃烧室模型；根据发动机燃烧室模型响应输入的气流参数和燃油参数的输出结果，建立发动机涡轮模型。本申请实施例提供的发动机建模方法及装置可以通过调整某一部件内的性能参数，使得其他部件内的关联性能参数自动同步调整，不再需要分别对多个性能参数进行调整，从而提高模型调试效率和准确率。
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公开(公告)号：CN117533518B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311257609.2
申请日：2023-09-26
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明提供一种飞行模拟设备的法向配平方法及相关设备，涉及飞行控制技术领域，所述方法包括：根据飞行模拟设备在当前周期的法向受力和目标法向受力，得到当前周期的法向受力偏差；在当前周期的法向受力偏差大于配平容差的情况下，基于选择的法向配平方式对当前周期的法向受力进行更新，得到下一周期的法向受力；下一周期的法向受力用于得到下一周期的法向受力偏差；直至法向受力偏差小于或等于配平容差，判定完成飞行模拟设备的法向配平。本发明将法向配平从六自由度配平中解耦，实现在法向非受力平衡状态下的配平，使飞行模拟设备在法向处于实际飞行状态。
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公开(公告)号：CN117302521B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311596816.0
申请日：2023-11-28
申请人： 北京蓝天航空科技股份有限公司
IPC分类号： B64D13/06
摘要： 本发明涉及飞机座舱压力控制技术领域，提供一种民航飞机座舱压力控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：基于飞机的飞行阶段、飞行高度和座舱压力实际值，确定排气阀门开度；基于排气阀门开度，确定流量控制活门开度；基于流量控制活门开度，确定座舱内的气体总量；基于气体总量，控制座舱压力。本发明提供的民航飞机座舱压力控制方法，通过根据飞机的飞行阶段、飞行高度和座舱压力实际值确定排气阀门开度，来计算流量控制活门开度，并根据流量控制活门开度确定座舱内的气体总量，从而根据气体总量控制座舱压力，符合飞机的实际控制逻辑，从而实现对飞机座舱压力的精准控制，提高飞机系统的安全性和可靠性。
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