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公开(公告)号：CN105429555A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510858183.5
申请日：2015-11-30
Applicant: 北京赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种异步电动机的大功率驱动系统及其控制方法，解决了大功率三相异步电动机驱动困难的问题。包括电网（1）、工业控制机、三相全桥整流器（2）、储能电容（3）、IGBT模块和三相异步电动机绕组，三相异步电动机定子的A相绕组（4）、B相绕组（5）和C相绕组（6）均是开路设置的，第一IGBT模块（7）与第二IGBT模块（8）串联后组成A相绕组上桥臂，第三IGBT模块（9）与第四IGBT模块（10）串联后组成A相绕组下桥臂，每相绕组的上桥臂和下桥臂两组三相变频器IGBT模块不需要进行开关脉冲同步，有较高的可靠性，可以采用一半的开关频率，达到同等的转矩脉动，这样本质上变频器的损耗降低，功率器件可以增容使用。
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公开(公告)号：CN106936130A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710179921.2
申请日：2017-03-23
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
CPC classification number: H02J3/00 , B63J3/00 , B63J2003/002
Abstract: 本发明公开了一种基于船舶直流组网的岸电接入系统及其接入方法，解决了当船舶停靠岸边时，船舶上的柴油发电机组停止工作，存在的柴油机冷启动容易受到损伤的问题。在公共直流母线（9）上连接有船舶日用负载逆变变频器（16）和船舶日用负载变压器（17），在船舶日用负载变压器（17）的输出端上连接有船舶日用负载（4）；在公共直流母线（9）上连接有第二整流变频器（8），第二整流变频器（8）的输入端连接有双控开关（7）的输出端，双控开关（7）的一个输入端上连接有第二柴油发电机组（3）的输出端，双控开关（7）的另一个输入端上连接有岸电电源变压器（6）和岸电交流电源（5）。为船舶柴油发电机组的热启动提供必要的条件。
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公开(公告)号：CN106741793A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611107262.3
申请日：2016-12-06
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带有蓄电池储能的船舶直流组网推进系统，解决了船舶直流组网电力推进系统在非高负荷状态下，存在的设备不能充分利用的问题。包括第一柴油机发电机组（1）、第二柴油机发电机组（3）通过整流器与公共直流母线（5）连接，在公共直流母线（5）上分别连接有主推进电机逆变器（6）和侧推进电机逆变器（9），主推进电机逆变器（6）上连接有主推动电机（7），在主推动电机上连接有主推进器（8），侧推进电机逆变器（9）连接有侧推动电机（10），在侧推动电机（10）上连接有侧推进器（11）；在公共直流母线（5）上连接有斩波器（15），斩波器是通过开关与蓄电池组连接在一起。本发明具有较高的集成度，占地面积小及重量轻。
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公开(公告)号：CN106697247A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611107266.1
申请日：2016-12-06
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
CPC classification number: B63H21/17 , B63H2021/171 , H02J3/38
Abstract: 本发明公开了一种多功能的船舶直流组网电力推进系统，解决了船舶甲板机械设备的供电电源占用空间大和电源调制困难的问题。第一柴油机发电机组、第二柴油机发电机组（3）通过整流器与公共直流母线（5）连接，在公共直流母线（5）上分别连接有主推进电机逆变器（6）和侧推进电机逆变器（9），在主推进电机逆变器（6）上连接有主推动电机（7），在主推动电机（7）上连接有主推进器（8），在侧推进电机逆变器（9）上连接有侧推动电机（10），在侧推动电机（10）上连接有侧推进器（11）；在公共直流母线（5）上连接有直流逆变器（15），直流逆变器（15）与甲板机械（16）连接。能为甲板机械提供方便调节的电源，以满足其供电要求。
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公开(公告)号：CN107332416A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710517886.0
申请日：2017-06-29
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
CPC classification number: H02K17/44 , H02K7/1815
Abstract: 本发明公开了一种基于异步电机自励磁的轴带发电系统，解决了现有船舶轴带发电系统中异步发电机本身无励磁能力无法独立完成发电机工作的问题。包括主推进柴油机（1）、齿轮箱（2）、船舶推进器（3）和船舶日用负载（7），在齿轮箱（2）上连接有异步发电机（4），在异步发电机（4）的转子轴上设置有永磁体磁极，在异步发电机（4）的定子上设置励磁绕组（10），励磁绕组（10）通过整流器（11）与四象限变频器（5）的预充端口连接，异步发电机（4）的定子绕组与四象限变频器（5）的机侧输出端连接在一起，四象限变频器（5）的网侧输出端通过轴带断路器（6）与船舶日用负载（7）连接。使船舶主推进柴油机一直工作在最佳的功率效率点上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106697246A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611107252.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
CPC classification number: B63H21/17 , B63H2021/171 , H02J3/38 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了带有风能及太阳能发电的船舶直流组网电力推进系统，解决了船舶新能源与直流组网电力推进系统结合的问题。柴油机发电机组（1）、第二柴油机发电机组（3）分别通过整流器与公共直流母线（5）连接，在公共直流母线（5）上分别连接有主推进电机逆变器（6）和侧推进电机逆变器（9），主推进电机逆变器（6）上连接有主推动电机（7），在主推动电机上连接有主推进器（8），侧推进电机逆变器（9）连接有侧推动电机（10），在公共直流母线上连接有风力发电整流器（15），风力发电整流器是通过风力发电机组控制开关（16）与风力发电机组（17）连接。本发明将新能源部分取代柴油机的功率供给，达到降低排放和能耗的目的。
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公开(公告)号：CN106684909A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611107270.8
申请日：2016-12-06
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶直流组网电力推进系统的陆上联调系统，解决了现有技术在调试船舶直流组网电力推进系统时存在的调试成本高和污染环境的问题。包括在陪试直流母线上连接有陪试逆变器（2）的直流侧，陪试逆变器的交流侧连接有陪试电动机（3），在陪试电动机的输出轴上连接有直流组网发电机（4），直流组网发电机的输出端上连接有直流组网整流器（5），直流组网整流器的输出端是通过直流组网逆变器（6）与直流组网电动机（7）连接，在直流组网电动机的轴上连接有陪试交流发电机（8），陪试交流发电机的输出端上连接有回馈整流器（9），回馈整流器的直流输出端是与陪试直流母线连接。节约了能源，减少了排放，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN206977285U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720775010.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于异步电机自励磁的轴带发电系统，解决了现有船舶轴带发电系统中异步发电机本身无励磁能力无法独立完成发电机工作的问题。包括主推进柴油机（1）、齿轮箱（2）、船舶推进器（3）和船舶日用负载（7），在齿轮箱（2）上连接有异步发电机（4），在异步发电机（4）的转子轴上设置有永磁体磁极，在异步发电机（4）的定子上设置励磁绕组（10），励磁绕组（10）通过整流器（11）与四象限变频器（5）的预充端口连接，异步发电机（4）的定子绕组与四象限变频器（5）的机侧输出端连接在一起，四象限变频器（5）的网侧输出端通过轴带断路器（6）与船舶日用负载（7）连接。使船舶主推进柴油机一直工作在最佳的功率效率点上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205142070U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520973634.5
申请日：2015-11-30
Applicant: 北京赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种异步电动机的大功率驱动系统，解决了大功率三相异步电动机驱动困难的问题。包括电网（1）、工业控制机、三相全桥整流器（2）、储能电容（3）、IGBT模块和三相异步电动机绕组，三相异步电动机定子的A相绕组（4）、B相绕组（5）和C相绕组（6）均是开路设置的，第一IGBT模块（7）与第二IGBT模块（8）串联后组成A相绕组上桥臂，第三IGBT模块（9）与第四IGBT模块（10）串联后组成A相绕组下桥臂，每相绕组的上桥臂和下桥臂两组三相变频器IGBT模块不需要进行开关脉冲同步，有较高的可靠性，可以采用一半的开关频率，达到同等的转矩脉动，这样本质上变频器的损耗降低，功率器件可以增容使用。
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公开(公告)号：CN206259715U
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201621326227.6
申请日：2016-12-06
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 北京赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种船舶直流组网电力推进系统的陆上联调系统，解决了现有技术在调试船舶直流组网电力推进系统时存在的调试成本高和污染环境的问题。包括在陪试直流母线上连接有陪试逆变器（2）的直流侧，陪试逆变器的交流侧连接有陪试电动机（3），在陪试电动机的输出轴上连接有直流组网发电机（4），直流组网发电机的输出端上连接有直流组网整流器（5），直流组网整流器的输出端是通过直流组网逆变器（6）与直流组网电动机（7）连接，在直流组网电动机的轴上连接有陪试交流发电机（8），陪试交流发电机的输出端上连接有回馈整流器（9），回馈整流器的直流输出端是与陪试直流母线连接。节约了能源，减少了排放，降低了测试成本。
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