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公开(公告)号：CN117975745B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410383439.0
申请日：2024-04-01
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明涉及车联网技术领域，本发明公开了一种基于车联网的智慧交通监控系统，包括：在T‑N到T的时段内提取路况数据，将路况数据输入预设影响参数回归模型中，获取未来时段内变化拥堵影响数据；调取不变拥堵影响数据，根据变化拥堵影响数据和不变拥堵影响数据计算出拥堵系数，根据拥堵系数确定出M个拥堵路段；将拥堵系数作为配时特征，将配时特征分别输入预设最佳配时回归模型中，得到每个拥堵路段上交通信号红绿灯的最佳红绿灯配时；根据最佳红绿灯配时将对应拥堵路段上的交通信号红绿灯从固定配时状态转化为非固定配时状态；本发明有利于降低拥堵路段车辆的滞留时长，缩短车主的行程时间，降低拥堵路段拥堵程度。
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公开(公告)号：CN116923442B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311176347.7
申请日：2023-09-13
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B60W50/14 , G08G1/0962 , G06V20/40 , G06V10/80 , B60W30/18
摘要： 本申请公开了一种智能网联汽车的控制策略生成方法及系统，其获取由部署于智能网联汽车的摄像头采集的前方交通信号灯的信号灯状态监控视频；对所述信号灯状态监控视频进行特征提取与特征交互以得到信号灯‑车辆时序交互特征向量；以及，基于所述信号灯‑车辆时序交互特征向量，确定是否产生降速通过提示信号。本申请通过结合信号灯的状态来智能地优化车辆的行驶状态，实现智能网联汽车的控制策略生成，提高车辆的行驶效率和安全性。
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公开(公告)号：CN111016914B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911152040.7
申请日：2019-11-22
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明提供了一种基于便携终端信息的险态驾驶场景辨识系统及其辨识方法，智能手机采集车辆行车数据信息和智能手环采集驾驶员生理状态数据信息，基于改进后的马尔科夫毯的特征提取算法对所采集到的特征信息进行选择，再使用贝叶斯网络对所选取的特征信息进行辨识，再通过基于人体生理特征变化进行K‑均值聚类并融合驾驶过程中的违法行为的险态模式等级分类算法综合评价出此时驾驶员的险态模式等级，最后根据所辨识到的险态模式等级，发送报警信号，从而向驾驶员提供预警。将危险驾驶行为预警与实际情况同步联合，将人车两方面的因素融合起来对险态驾驶进行分级预警，不仅能够大大的降低行车的危险性，还可以提高系统预警的针对性和精准度。
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公开(公告)号：CN116923442A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311176347.7
申请日：2023-09-13
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B60W50/14 , G08G1/0962 , G06V20/40 , G06V10/80 , B60W30/18
摘要： 本申请公开了一种智能网联汽车的控制策略生成方法及系统，其获取由部署于智能网联汽车的摄像头采集的前方交通信号灯的信号灯状态监控视频；对所述信号灯状态监控视频进行特征提取与特征交互以得到信号灯‑车辆时序交互特征向量；以及，基于所述信号灯‑车辆时序交互特征向量，确定是否产生降速通过提示信号。本申请通过结合信号灯的状态来智能地优化车辆的行驶状态，实现智能网联汽车的控制策略生成，提高车辆的行驶效率和安全性。
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公开(公告)号：CN115179764A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202211107054.9
申请日：2022-09-13
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种高可靠性的新能源汽车头灯，包括车灯组件和气泵组件；车灯组件包括头灯体和储能发电机构，储能发电机构包括第一气室、第二气室和发电装置，第一气室内转动设有压力控制转子，第二气室内转动设有储能盘，储能盘具有第一轴孔，压力控制转子内设有第三气室，第三气室内弹性设有活塞杆，第一轴孔内设有花键轴和超越离合器，花键轴的一端与活塞杆的一端连接，花键轴的另一端与超越离合器花键配合，发电装置具有输入轴，输入轴的外壁套设有电磁离合器，花键轴能够滑动贯穿超越离合器后与输入轴花键连接；本发明实现在低压蓄电池故障时，仍能为头灯体进行供电，保证车辆的照明效果，避免驾驶者因无法看清道路情况而发生交通事故。
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公开(公告)号：CN114458997A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210379354.6
申请日：2022-04-12
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： F21S41/00 , F21S41/657 , F21V21/34 , F21W102/13
摘要： 本发明公开了一种有助于安全行车的智能汽车照明系统，包括车辆、头灯和驱动装置；头灯设于车辆的前侧竖直面，头灯包括导向支架、导向轨道、滑动机构、光源部、配重块和升降驱动机构，导向轨道呈J字型结构，且其弯曲段位于上方，滑动机构滑动卡接在导向轨道上，光源部设于滑动机构上，导向支架设有滑轮组，滑轮组上绕接有钢丝绳，钢丝绳连接在配重块上，滑动机构与钢丝绳固定连接，导向支架连接有第一螺杆，配重块套接于第一螺杆上，升降驱动机构用于驱动第一螺杆转动；驱动装置用于驱动升降驱动机构工作；本发明实现调整光源部的高度，有效降低对前方和对向车道驾驶人员造成的影响，行车更为安全。
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公开(公告)号：CN118521166A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410985395.9
申请日：2024-07-23
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06V20/54 , G06V10/764 , G06V10/762
摘要： 本发明涉及交通安全技术领域，本发明公开了一种基于智能感知的道路安全风险评估方法，包括：利用路况识别模型对路段图像进行路段识别，得到路段识别结果；当路段识别结果显示异常路段时，获取无人车所处车道的车道路面图像，根据车道路面图像获取所处行驶车道的路面状态系数；基于路面状态系数评估所处车道的安全风险等级，若所处车道的安全风险等级为目标等级时，则令T=T+H，并返回初始步骤；若所处车道的安全风险等级非目标等级时，则获取所有剩余车道的安全风险系数；根据所有剩余车道的安全风险系数获取目标数据，并向后续无人车进行预警；本发明能保证无人车通过未知路况时的安全性，有效避免无人车在通过危险路段时发生侧翻。
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公开(公告)号：CN114802304A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210455081.9
申请日：2022-04-24
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种人机转换的自动甄别方法、系统、车辆和存储介质，该方法包括获取驾驶人员的眼部运动信息、手部运动信息、脚部运动信息；将眼部运动信息、手部运动信息、脚部运动信息分别转换成第一数字信息、第二数字信息、第三数字信息；将第一数字信息、第二数字信息、第三数字信息通过接受判断算法得到驾驶人员的驾驶安全性综合评价结果S；若S S0，则判断出当前路段保持为自动驾驶模式；S0为手自切换阈值；本发明能够避免在使用自动驾驶汽车上路时由于驾驶人员不具备安全驾驶能力接管车辆导致的安全隐患问题，利于提高自动驾驶的行车安全性。
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公开(公告)号：CN111016914A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911152040.7
申请日：2019-11-22
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明提供了一种基于便携终端信息的险态驾驶场景辨识系统及其辨识方法，智能手机采集车辆行车数据信息和智能手环采集驾驶员生理状态数据信息，基于改进后的马尔科夫毯的特征提取算法对所采集到的特征信息进行选择，再使用贝叶斯网络对所选取的特征信息进行辨识，再通过基于人体生理特征变化进行K-均值聚类并融合驾驶过程中的违法行为的险态模式等级分类算法综合评价出此时驾驶员的险态模式等级，最后根据所辨识到的险态模式等级，发送报警信号，从而向驾驶员提供预警。将危险驾驶行为预警与实际情况同步联合，将人车两方面的因素融合起来对险态驾驶进行分级预警，不仅能够大大的降低行车的危险性，还可以提高系统预警的针对性和精准度。
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公开(公告)号：CN117286815B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311557685.5
申请日：2023-11-22
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于智慧交通锥的道路交通管理系统，包括第一标线、介于第一标线之间的第二标线、设于第一标线外侧并与第一标线垂直的第三标线，第一标线、第二标线和第三标线均由磁性涂料刷涂而成且磁场强度各不相同；第一标线和第二标线产生的磁场均为匀强磁场，第二标线的磁场强度沿其长度方向线性变化，与第三标线对应的位置放置有多个交通锥；交通锥包括锥本体、近场通信单元、第一控制单元、电池包、磁性感应器和位移机构；道路交通管理系统还包括用于向第一控制单元发出控制指令的远程服务器；本发明能够减小交通锥的摆放误差，实现更为精确地摆放交通锥，以准确达到预期的分流效果，无需人工额外进行校正。
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