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公开(公告)号：CN108332615B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201810087736.5
申请日：2018-01-30
申请人： 苏州江南航天机电工业有限公司 , 南京理工大学
IPC分类号： F41H5/04 , F41H5/007 , B32B3/12 , B32B27/02 , B32B27/34 , B32B7/12 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B27/06 , B32B33/00
摘要： 本发明提供一种防弹方舱板材，其包括：外层、防弹层、内层，防弹层位于外层和内层之间；防弹层包括：碳化硅陶瓷层、芳纶纤维复合材料层、蜂窝结构层，碳化硅陶瓷层、芳纶纤维复合材料层、蜂窝结构层依次层叠地设置于外层和内层之间，且外层复合于碳化硅陶瓷层上，内层复合于蜂窝结构层上，蜂窝结构层包括若干以三维阵列形式排布的结构单元，任一结构单元包括：第一连接点、第二连接点、U形件以及连杆。本发明具有良好的吸能效果，同时，蜂窝结构层在受到压缩时，结构在垂直于压缩方向上产生收缩效果，从而提高结构的刚度，有利于进一步吸收子弹的动能。此外，本发明在防弹保温的同时，还减小了板材的厚度，满足了防弹方舱的轻量化要求。
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公开(公告)号：CN108437998A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810018822.0
申请日：2018-01-09
申请人： 南京理工大学
IPC分类号： B60W40/076 , G01C9/00
摘要： 本发明公开一种基于纵向动力学的纯电动汽车坡度识别方法，包括如下步骤：(10)参数获取：获取初始坡度和车辆实时运行状态参数；(20)整车质量修正：根据初始坡度，利用纵向动力学原理对整车质量进行修正，得到整车修正质量；(30)坡度识别：根据车辆修正质量和车辆实时运行状态参数，利用纵向动力学原理进行坡度识别。本发明的纯电动汽车坡度识别方法，精度高、稳定性好、成本低。
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公开(公告)号：CN107972617A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711341276.6
申请日：2017-12-14
申请人： 南京理工大学
摘要： 本发明公开一种性能可调汽车碰撞吸能装置，包括用于防撞梁可拆式固定连接的法兰盘(1)，还包括固定连接在所述法兰盘(1)上的下吸能盒(2)和上吸能盒(3)，所述上吸能盒(3)的下部可拆式插接在下吸能盒(2)的上部内。本发明的性能可调汽车碰撞吸能装置，吸能效率高，能够实现多级分级溃缩，吸能性能可调，零部件易标准化，零部件可回收利用。
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公开(公告)号：CN107187501A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710332924.5
申请日：2017-05-12
申请人： 南京理工大学
摘要： 本发明公开一种负泊松比汽车吸能装置，包括圆盘状顶板(1)和圆盘状底座(2)，在所述顶板(1)与底座(2)之间设有薄壁内圆筒(3)和薄壁外圆筒(6)，所述内圆筒(3)一端与底座(2)固连，另一端与顶板(1)固连，所述外圆筒(6)一端与底座(2)固连，另一端与顶板(1)固连；在所述内圆筒(3)和所述外圆筒(6)之间套装有叠置的多个负泊松比模块(4)，在所述的内圆筒(3)内侧装有吸能填充物(7)。本发明的负泊松比汽车吸能装置，吸能效果更好，结构更稳定。
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公开(公告)号：CN109353226B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811024089.X
申请日：2018-09-04
申请人： 南京理工大学
发明人： 江怡
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开一种纯电动汽车转矩滤波控制方法，包括如下步骤：(10)车辆参数采集：实时采集车辆参数；(20)状态判断：根据车辆参数，判断电机工作模式以及车辆需求转矩变化状态；(30)转矩滤波：根据车辆参数、电机工作模式及车辆需求转矩变化状态，确定转矩变化率限值，进行转矩滤波，得到滤波输出转矩；(40)转矩输出：将滤波输出转矩输出。本发明的纯电动汽车转矩滤波控制方法，转矩输出平滑，车辆行驶平顺性和舒适性好。
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公开(公告)号：CN108116216A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711327111.3
申请日：2017-12-13
申请人： 南京理工大学
摘要： 本发明公开一种四轮驱动的混合动力传动装置，车辆动力性与通过性好、燃油经济性高。其包括内燃机(1)、发电机/电动机Ⅰ(2)、行星齿轮排Ⅰ(3)、离合器Ⅰ(4)、离合器Ⅱ(5)、行星齿轮排Ⅱ(6)、齿轮Ⅰ(7)、齿轮Ⅱ(8)、前驱动轮(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅲ(12)、发电机/电动机Ⅱ(13)、离合器Ⅳ(14)和后驱动轮(15)；所述齿轮Ⅳ(11)通过离合器Ⅲ(12)的结合和分离实现与发电机/电动机Ⅱ(13)的关联，所述发电机/电动机Ⅱ(13)通过离合器Ⅳ(14)的结合和分离实现与和后驱动轮(15)的关联。
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公开(公告)号：CN108225695B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201810028366.8
申请日：2018-01-12
申请人： 南京理工大学
摘要： 本发明公开一种单向力学试验机双向压缩转换装置，包括上装配体(1)、下装配体(2)及玻璃罩(3)；所述下装配体(2)上端与上装配体(1)下端相连，所述玻璃罩(3)环绕在装配后的上装配体(1)与下装配体(2)外。本发明的双向压缩转换装置，用于单向力学试验机，实现对蜂窝结构双向压缩，且结构简单、制作成本低、兼容性好。
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公开(公告)号：CN108081872B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201810068301.6
申请日：2018-01-24
申请人： 南京理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于内凹六边形负泊松比支撑结构的非充气轮胎，沿径向由外向内依次包括胎面、胎体、负泊松比支撑结构，胎面内侧与胎体外侧胶合为一体，胎体为具有负泊松比特性的聚氨酯发泡材料；负泊松比支撑结构包括外增强环、内增强环以及连接内外增强环的负泊松比多胞支撑体；所述多胞支撑体是由多个呈同心环状分布的内凹六边形单胞结构通过连接胞臂相互连接而成，其中每个内凹六边形单胞结构是由一对内凹六边形单元结构正交嵌套连接而成。本发明的非充气轮胎通过结合负泊松比多孔材料和多胞结构，使非充气轮胎在径向和轴向都具备了负泊松比、刚度和强度受载增强特性，有效地提高了非充气轮胎的行驶承载性和侧向稳定性。
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公开(公告)号：CN109353226A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811024089.X
申请日：2018-09-04
申请人： 南京理工大学
发明人： 江怡
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开一种纯电动汽车转矩滤波控制方法，包括如下步骤：(10)车辆参数采集：实时采集车辆参数；(20)状态判断：根据车辆参数，判断电机工作模式以及车辆需求转矩变化状态；(30)转矩滤波：根据车辆参数、电机工作模式及车辆需求转矩变化状态，确定转矩变化率限值，进行转矩滤波，得到滤波输出转矩；(40)转矩输出：将滤波输出转矩输出。本发明的纯电动汽车转矩滤波控制方法，转矩输出平滑，车辆行驶平顺性和舒适性好。
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公开(公告)号：CN108082102A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810067974.X
申请日：2018-01-24
申请人： 南京理工大学
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 本发明公开了一种基于内凹六边形多胞单元的负泊松比结构部件，包括多个单胞结构，每个单胞结构由两个内凹六边形组成，内凹六边形呈左右对称的燕尾形状，两个内凹六边形呈正交排布且相交于两凹角顶点，从而形成一个完整的单胞结构；多个单胞结构在水平两方向上通过共享一根支撑胞臂的方式相互连接，在水平方向延伸形成一个连续的单元层；多个单元层在垂直方向通过共享弯曲肋的方式相互连接，构成多层交叉排列的内凹蜂窝状三维负泊松比结构。本发明具有明显负泊松比效应，在受载时产生更高的弹性模量、剪切模量、储能模量，更好的回弹韧性和抗断裂性能，且在载荷作用下随着负泊松比效应的增强而提高。
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