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公开(公告)号：CN118536422A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410625155.8
申请日：2024-05-20
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种大涵道比进气道发动机一体化气动分析模型构建方法，首先构建相应的进气道外流场计算域，通过Fluent软件对其进行三维RANS计算，得到进气道出口界面的输出参数；然后构建压缩系统的三维彻体力模型，将进气道出口界面的输出参数插值到压缩系统的进口界面，对压缩系统的计算域流场进行数值仿真；最后，构建压缩系统下游部件的二维多子平行发动机模型，将压缩系统内涵出口界面的输出参数插值到燃烧室进口界面进行仿真，得到下游部件的流场参数。不同计算域在交界面的位置通过数据传递实现整体的联合仿真。本发明在保证计算精度和节约计算资源的基础上，解决了真实飞行条件下发动机进气畸变对发动机性能和气动稳定性影响的评估问题。
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公开(公告)号：CN111523201B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010199577.5
申请日：2020-03-20
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种发动机反推状态下的内外流场耦合迭代计算方法，采用三维彻体力数值计算方法和三维CFD数值模拟方法，针对风扇/增压级内部流场、反推力装置流场以及飞机/发动机一体化流场进行迭代计算，从而达到准确求解反推状态下，反推气流扰流流场细节的目的。本发明节约了计算资源、减少了计算时间、提高了计算效率，且具有很好的通用性。
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公开(公告)号：CN112610517B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202011327973.8
申请日：2020-11-24
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 本发明公开了一种固定式稳态总压畸变发生器，包括主体支架、连接机匣、封气盖、畸变网组件、密封圈，其中：所述主体支架为圆形，其与封气盖连接，并插接于连接机匣中，主体支架内部分为数个区域；所述连接机匣为圆环形，位于主体支架的周向，连接机匣的周向开有通槽；所述封气盖通过合页与连接机匣连接；所述畸变网组件插接在主体支架内部的一个或多个区域中；所述密封圈设置于封气盖和连接机匣之间，其上下两侧分别与封气盖和连接机匣贴合。本发明采用模块化、可拆装的扇形畸变网组件，可组合产生不同强度、分布与角度的周向和径向稳态总压畸变。由于畸变网组件拆装方便，从而可在试验过程中快速更改畸变形式，节省工作量。
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公开(公告)号：CN113123871A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110428622.4
申请日：2021-04-21
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种带箍喷气自驱动和叶尖涡轮驱动的对转桨扇发动机，以常规桨扇发动机为原型，取消原有的齿轮箱、动力涡轮，引入导流器、前级喷气桨扇和后级涡轮桨扇，利用导流器将燃气发生器产生的燃气导入前级喷气桨扇，通过前级喷气桨扇的收扩喷管喷出的射流，驱动前级喷气桨扇旋转工作，同时利用收扩喷管喷出的射流驱动后级涡轮桨扇外圈的叶尖涡轮，带动后级涡轮桨扇旋转工作。本发明具有结构简单，重量轻，没有动力涡轮和桨扇转速的协调问题，并且从根本上解决了颤振等问题。
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公开(公告)号：CN112943668A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110208288.1
申请日：2021-02-24
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 本发明公开了航空轴流压气机复杂进气畸变下动态失速过程预测方法，该方法通过分布式力源描述叶片固壁效应，基于损失系数及落后角概念有效构建局部叶片基元流道力源与气流参数的动态关联，具备定量描述多级轴流压气机复杂进气畸变下动态失速演化过程的能力。较传统二维计算方法和高阶三维CFD计算方法，该方法可以在兼顾计算效率的同时，有效反映包含旋流及径向/周向空间组合畸变特征在内的复杂进气畸变扰动下航空轴流压气机气动失稳特征，为先进航空发动机高保真度气动稳定性设计提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN110083869A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910235779.8
申请日：2019-03-27
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种评估模式变换对涡喷/涡扇变循环发动机稳定裕度影响的计算方法，首先提出了在变循环发动机模式变换过程中用于评估调节结构进出口流量动态变化的计算模型，然后在分析变循环发动机模式变换时，计算模式变换活门的角度、前可变面积涵道引射器的开度、后可变面积涵道引射器的开度与流量之间的函数关系。本发明实现了涡喷/涡扇变循环发动机进行单涵道涡喷循环、双外涵大涵道比涡扇循环和单外涵小涵道比涡扇循环等工作模式动态变换时发动机稳定裕度变化的计算。
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公开(公告)号：CN105298912B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510762706.6
申请日：2015-11-10
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了鼓包前缘进口导向器叶片，属于叶轮机械的技术领域。在基础叶片的前缘形成有由不同叶高截面处的鼓包结构成的鼓包，鼓包根部起始位置为形成鼓包结构处的各型线与基础叶片型线汇合的位置，鼓包结构的前缘型线呈现周期性变化，鼓包结构的厚度沿前缘连续光滑过渡。本发明改善了压气机进口导向器叶栅流场结构，显著降低叶栅流动损失，鼓包前缘进口导向器叶片不仅能够在一定范围内提高压气机性能，还能够抑制进口旋流畸变造成导向器叶片大尺度分离，提高压气机的稳定性，防止航空发动机旋转失速或者喘振。
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公开(公告)号：CN105424309A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510736581.X
申请日：2015-11-03
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种单/双涵道模式转换过程气流动态响应试验台，主要包括大功率离心风机、扩张段、稳定段、收缩段和试验段五部分，离心风机作为气源为试验段提供连续且稳定的气流，从离心风机流出的气流首先经过扩张段扩张后流入稳定段，再经过收缩段收缩后流入试验段，最后排出。本方法，在变循环发动机的设计阶段就可以开展模式转换过程中气流动态响应规律的研究，获得发动机模式转换过程中的气流参数动态变化规律。
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公开(公告)号：CN104280183A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410508939.9
申请日：2014-09-29
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G01L11/00
摘要： 一种集流式梳状总压探针，属流场测量领域。它包括管状探针支架（1）、L型受压管（4）、喇叭型集流帽罩(5)。探针支架(1)的一侧设有一排前引流孔（2-1），另一侧设置后引流孔（2-2）和工艺孔（4）；喇叭型集流帽罩(5)安装在前引流孔（2-1）处；L型受压管（4）的一端伸到喇叭型集流帽罩(5)处，另一端伸出探针支架(1)的开口端；上述工艺孔（4）处填充有填料（6），该填料（6）一方面固定受压管（4），另一方面阻隔不同喇叭型集流帽罩(5)收集的气流，使其不会相互流通。本发明能够适用于复杂流场环境中多点总压测量。
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公开(公告)号：CN103835984A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410080218.2
申请日：2014-03-06
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F04D29/00
摘要： 本发明公开了一种可拆卸扰流棒式高阶旋转畸变发生器，属叶轮机械技术领域。包括旋转盘、若干根扰流棒、平衡装置和电机，所述旋转盘的内圈为与驱动电机连接的凸台，所述平衡装置安装在旋转盘的中圈，所述旋转盘的外圈设有若干个螺纹孔，所述若干根扰流棒以可拆卸方式安装在螺纹孔上。本发明在扰流棒与旋转盘之间采用可拆卸连接结构，从而可以产生不同周向范围、不同扰动团个数的高阶旋转畸变，能适应各类实验需求；通过在旋转盘上设置可拆卸的配重装置来调节畸变发生器的静平衡，使本发明的畸变发生器可以在较高的转速下工作。
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