-
公开(公告)号：CN103259741B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310187291.5
申请日：2013-05-17
申请人： 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
IPC分类号： H04L12/807 , H04W84/18
摘要： 本发明目的在于针对车辆密度变化较快的车载自组织网络MAC层广播的可扩展性问题，公开了一种车载网络中基于邻居节点数估计的最小竞争窗口调整方法，该方法在以最小化广播帧碰撞概率为目的的前提下，推导出最小竞争窗口和竞争节点数之间的关系，通过对车辆邻居节点数的实时估计来动态地调整最小竞争窗口值，使得最小竞争窗口值的变化反映了网络中的竞争状况，从而减少碰撞，减少信道资源的浪费，提高广播性能。本发明以最小化碰撞概率为目的，推导出CWmin和活跃竞争节点数n之间的关系，通过实时估计车辆的邻居节点数来自适应地调整最小竞争窗口，使得最小竞争窗口的调整反映了车辆密度的变化，来改善IEEE802.11p MAC层广播的可扩展性。
-
公开(公告)号：CN103269478B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310186811.0
申请日：2013-05-17
申请人： 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
摘要： 本发明针对VANET中广播信息发送面临的延迟大、可靠性差等问题，公开了一种车载自组织网络中基于位置信息的快速广播方法MCAB（Multi-candidates-based Adaptive Broadcast Algorithm），该方法采用多辆车作为候选转发车辆来减少源点重发次数，同时由车辆根据自己所处的位置（路口或路段）自适应的选择所应采取的广播机制，使得广播方法具有很大的灵活性，从而减小了时延并确保了可靠性。本发明将广播分为十字路口广播和单一路段广播，不管车辆位于十字路口或是单一路段，都要求事先获知自身的绝对位置信息，所以本发明要求车辆均配备GPS导航系统。本发明假设车辆能够通过GPS导航系统获得位置信息、移动方向、当前速度、加速度、路段ID等信息。
-
公开(公告)号：CN103281742B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310186620.4
申请日：2013-05-17
申请人： 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于自主获取道路信息车载自组织网络路由方法，该方法是在不同分组转发方向和车辆行驶方向时，基于链路有效时间和车辆预测位置与目的路口间的远近程度，计算节点的转发优先权值，从而实现路由中分组传输链路的有效时间长，提高链路的稳定性，并结合方向选择距离目的节点近的节点转发分组，减少了分组的传输次数和在同一路段重复传输情况，从而大大降低分组传输的延时。本发明的方法可以更加精确的获取道路密度信息，并且更有效的利用实时路况信息选择更加高效的路由节点，该方法采用一种逐段式自主道路密度估算方法和综合方向和预测位置两个参数的分组转发方案，从而实现车辆自主获取道路实时密度信息。
-
公开(公告)号：CN103323012B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310186765.4
申请日：2013-05-17
申请人： 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
摘要： 本发明目的是根据车联网中对车辆定位的要求，重点研究了GPS信号受到遮挡情况下的定位问题，提出了一种车联网中基于车内惯性器件的车辆定位方法，以提高车辆在GPS信号受到遮挡情况下的自主定位能力。本发明的方法通过车速传感器测得汽车的行驶速度，通过方向盘转角传感器测得航向角，运用运动学定律，进行路程增量推算，得出汽车下一个时刻的位置信息，实现车辆在GPS信号受到遮挡情况下的自主定位。该方法对组合定位方法进行了创新，通过将VSSA系统与SINS系统中的陀螺仪组成航位推算（DR）系统，利用DR系统与SINS系统的位置与姿态误差通过Sage-husa自适应滤波去补偿SINS系统，从而得到精度比较高的SINS系统输出。
-
公开(公告)号：CN103383811B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310186496.1
申请日：2013-05-17
申请人： 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0968
摘要： 本发明公开了一种基于GID的智能交通解决方案，该方案以GID终端作为移动速度仪采集车辆速度、运行状态等各种静、动态信息，并结合网络车牌、多种定位技术，依托其泛在网络进行信息快速、安全传输的方法来实现实时路况。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明GID的实现主要包括三部分：第一部分是多模多归属多态AP终端，第二部分是网络的组网方式及第三部分云业务平台，进行业务的交换和共享。GID系统终端的多模、多归属特性由其本身所固有的通信制式和桥接模块来实现。在基于GID的智能交通系统中，是运用“端‑管‑云”（即“通信、传感、计算终端＋网络+云计算中心平台”）的模式构建协同的智能交通三层网络体系。
-
公开(公告)号：CN102752367B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210173412.6
申请日：2012-05-30
申请人： 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
摘要： 本发明公开了一种基于GID的全球汽车智慧感知与统一标识系统，将一种具有全球移动识别能力的、能够唯一性地代表使用载体个性的新型ID结构组成的GID系统应用于车联网领域。该系统通过智能感知包含终端、网络、业务端到端的使用者和使用载体，形成包含车辆使用者和车辆的静态与动态信息的多维、多态模式的汽车DNA（V-DNA），并通过V-DNA来描述和标识移动车辆，具有高可靠性、高性能、高安全性和高扩展性等特点，能够解决诸如大量以前根本无法解决的问题，如套牌、走私、保险欺诈、定位追踪、溯源、盗窃、伪冒、全天候计费、匿名入侵、4S服务、召回管理等。
-
公开(公告)号：CN102752367A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210173412.6
申请日：2012-05-30
申请人： 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
摘要： 本发明公开了一种基于GID的全球汽车智慧感知与统一标识系统，将一种具有全球移动识别能力的、能够唯一性地代表使用载体个性的新型ID结构组成的GID系统应用于车联网领域。该系统通过智能感知包含终端、网络、业务端到端的使用者和使用载体，形成包含车辆使用者和车辆的静态与动态信息的多维、多态模式的汽车DNA（V-DNA），并通过V-DNA来描述和标识移动车辆，具有高可靠性、高性能、高安全性和高扩展性等特点，能够解决诸如大量以前根本无法解决的问题，如套牌、走私、保险欺诈、定位追踪、溯源、盗窃、伪冒、全天候计费、匿名入侵、4S服务、召回管理等。
-
公开(公告)号：CN102685249B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210173411.1
申请日：2012-05-30
申请人： 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
摘要： 本发明公开了一种具有全球泛在通信功能的GID系统。GID系统包括移动终端、GID桥接功能模块、无线通信网络、云业务平台；本发明还公开了该GID系统的终端身份唯一可信识别方法，首先，基于网络泛在、通信桥接、全球定位、网络兼容以及网络漫游等实现GID系统的Global功能，即全球化通信功能；其次，通过智能感知用户的各种客观属性信息，即客户参数、动态参数、固态参数、终端侧参数、网络侧参数以及业务侧参数构建基于用户客观元素信息的聚合物—网络基因ID，实现GID系统的智能、统一、可信的身份标识。
-
公开(公告)号：CN102685249A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210173411.1
申请日：2012-05-30
申请人： 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
摘要： 本发明公开了一种具有全球泛在通信功能的GID系统。GID系统包括移动终端、GID桥接功能模块、无线通信网络、云业务平台；本发明还公开了该GID系统的终端身份唯一可信识别方法，首先，基于网络泛在、通信桥接、全球定位、网络兼容以及网络漫游等实现GID系统的Global功能，即全球化通信功能；其次，通过智能感知用户的各种客观属性信息，即客户参数、动态参数、固态参数、终端侧参数、网络侧参数以及业务侧参数构建基于用户客观元素信息的聚合物—网络基因ID，实现GID系统的智能、统一、可信的身份标识。
-
公开(公告)号：CN103260208B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310186470.7
申请日：2013-05-17
申请人： 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
摘要： 本发明目的在于充分利用获取到的位置信息，对优选节点的判断条件和路由发现过程进行了改进和创新，提出了一种车载Ad hoc网络下基于位置信息的混合路由协议，本发明的过程大大降低了由广播RREQ所引起的网络洪泛，并保证了建立反向路由的寿命较长。本发明提出了一种车载Ad hoc网络下基于位置信息的混合路由协议（E-SARP），本发明通过判断节点可靠性可路由质量，过滤具有不可靠因素的中间节点。本发明提出通过增加一个计数器的办法来控制最优路径的选择机制，通过计时器和计数器对等待RREQ分组的时间进行限制和对收到的RREQ分组的个数进行限制，从而减小端到端时延。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
63 条记录 (耗时 0.054 秒)
