公开(公告)号：CN102481910B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN200980161246.4

申请日：2009-09-03

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 小川贵洋 ,  山田和浩

IPC: B60T8/1761

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆制动力控制装置，即便在利用发动机制动的较大的制动力进行作用的状况下，也能够按照驾驶者的意图来使制动装置制动。装载于车辆、在通常时车轮的滑动率(L2)为预定的阈值(L3)以上时进行防抱死制动控制的车辆制动力控制装置中，从所述发动机控制部获取与加速器开度对应的加速器开度信号、与离合器的连接状态对应的离合器连接信号、与变速器的动力传递状态对应的动力传递信号，在基于所述加速器开度信号、所述离合器连接信号、以及所述动力传递信号，判定为发动机制动的作用较大时，将所述预定的阈值(L3)变更为偏移阈值(L7)，所述偏移阈值(L7)使所述防抱死制动控制与所述通常时相比难以进行。

公开(公告)号：CN102481910A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200980161246.4

申请日：2009-09-03

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 小川贵洋 ,  山田和浩

IPC: B60T8/1761

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆制动力控制装置，即便在利用发动机制动的较大的制动力进行作用的状况下，也能够按照驾驶者的意图来使制动装置制动。装载于车辆、在通常时车轮的滑动率(L2)为预定的阈值(L3)以上时进行防抱死制动控制的车辆制动力控制装置中，从所述发动机控制部获取与加速器开度对应的加速器开度信号、与离合器的连接状态对应的离合器连接信号、与变速器的动力传递状态对应的动力传递信号，在基于所述加速器开度信号、所述离合器连接信号、以及所述动力传递信号，判定为发动机制动的作用较大时，将所述预定的阈值(L3)变更为偏移阈值(L7)，所述偏移阈值(L7)使所述防抱死制动控制与所述通常时相比难以进行。