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公开(公告)号：CN104406286B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410817321.0
申请日：2014-12-24
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
IPC分类号： F24F13/24
摘要： 本发明公开了一种汽车空调系统管路消音器，该消音器安装于制冷剂流通管道中，包括壳体(3)及设于所述壳体同一壁面上的进气管(1)及出气管(2)，所述壳体(3)内与所述进气管(1)及出气管(2)相对侧设有反射板(4)。本发明结构简单，连接方便，可很好的降低汽车空调系统制冷剂在管道内流动而产生的噪音，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN106091750A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610496762.4
申请日：2016-06-29
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车空调套管，包括内管、外管，所述的内管套接在外管内，所述的内管与外管之间设有间隙，所述的内管的外壁上伸出有置于所述间隙内的导热片。所述的导热片呈螺旋状分布在内管的外壁上。所述的导热片的外侧与外管内壁紧固连接。所述的内管与外管为同轴设置。本发明采用上述结构，具有以下优点：1、在内管外之间能够通过内管管壁及导热片进行热交换，从而提高空调系统效率，节约能源，保护环境；2、热交换效率高。
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公开(公告)号：CN105202266A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510640982.5
申请日：2015-09-30
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
IPC分类号： F16L3/08
CPC分类号： F16L3/08
摘要： 本发明公开了一种用于汽车空调管路的固定支架，包括一端套装在管路(1)上的橡胶垫(2)，橡胶垫(2)的另外一端是纵截面为H型的连接部位，所述的空调管路固定支架还包括安装支架(3)，所述的安装支架(3)的一端与橡胶垫(2)的H型连接部位连接在一起，另一端设有安装孔。具有上述结构的该种用于汽车空调管路的固定支架能够有效的降低压缩机通过空调管路支架传递至车身上的振动，从而有利于降低整车的振动噪音，具有很好的实用性，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN105134651A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510642309.5
申请日：2015-09-30
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于汽车空调的双向进风的鼓风机，包括叶轮(1)，以及位于叶轮(1)轴心处的电机(2)，且电机(2)安装在位于叶轮(1)底部的电机安装板(3)上；电机安装板(3)固定在叶轮(1)的罩壳上，电机安装板(3)上设有若干通风口(4)，且通风口(4)靠近叶轮(1)的一侧边缘设有通风口倒角(7)，叶轮(1)靠近通风口(4)的一侧边缘设有叶轮倒角(6)；叶轮(1)的中部设有隔板(5)，隔板(5)将叶轮(1)分隔成上下两段，电机安装板(3)与叶轮底部边缘之间的距离为6mm-8mm。该种鼓风机可以有效减少叶片切割安装板开口产生的噪音，还能有效减少空气回流产生的噪音，叶轮效率也有一定的提高。
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公开(公告)号：CN104456885A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410812171.4
申请日：2014-12-23
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车空调加热器水管的固定结构，其特征在于：所述的固定结构为蒸发器壳体与加热器连接，在加热器上端安装加热器水管保护罩，加热器水管保护罩固定到蒸发器壳体上。由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、操作简单，定位准确，且能够有效保护汽车空调加热器水管；2、无需安装海绵套，便于设备的安装；3、结构简单，生产成本较低。
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公开(公告)号：CN102996933A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210491077.4
申请日：2012-11-27
申请人： 芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司
发明人： 田小梅
IPC分类号： F16L23/024 , F16L23/032 , F16L23/18
摘要： 本发明公开了一种汽车空调管路对接结构，包括阳极法兰（1）和阴极法兰（2），第一铝管（3）与阳极法兰（1）连接，第二铝管（4）与阴极法兰（2）连接，阳极法兰（1）上设有通孔，第一铝管（3）穿过通孔并固定在通孔内，第一铝管（3）上设有密封槽，密封槽内设有密封圈（5），第一铝管（3）与阳极法兰（1）一体，增加其密封性。
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公开(公告)号：CN117685255A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410043012.6
申请日：2024-01-11
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种空调风机蜗壳降噪结构，包括风机蜗壳(1)，所述风机蜗壳(1)包括第一侧壁(11)；所述第一侧壁(11)上设有第一缓冲结构；所述风机蜗壳(1)的出风口设有第二缓冲结构。本装置设有第一降噪结构，第一降噪结构设在蜗壳的第一侧壁上，能够更改涡壳内部的涡流的转动路径，使涡流旋转更加均匀，减少紊流的产生；同时能够降低涡流转动时的强度，降低蜗壳内部的负压，有效避免涡流在经过蜗壳的第一侧壁和第二侧壁时发生啸叫；同时本装置在蜗壳的进风口设有第二缓冲结构，第二缓冲结构能够加强对蜗壳中的气流进行导向，增加了排风效率，优化了排风路径，能够有效降低蜗壳内部的负压，避免产生类似口哨声的噪音。
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公开(公告)号：CN109488811A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811525491.6
申请日：2018-12-13
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
发明人： 田小梅
IPC分类号： F16L3/123
摘要： 本发明公开了一种汽车空调管路垫圈结构，包括垫圈本体，所述垫圈本体的外缘上设有一组外凸齿，垫圈本体的内缘上设有一组内凸齿。该汽车空调管路垫圈结构设计合理，双面齿结构弹性好，汽车空调管路固定可靠，能够有效地降低压缩机通过空调管路及支架传递至车身上的振动，有利于降低整车振动噪音。
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公开(公告)号：CN106274378A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610685372.1
申请日：2016-08-18
申请人： 博耐尔汽车电气系统有限公司
IPC分类号： B60H1/34
摘要： 本发明公开了汽车空调HVAC吹风模式的转换方法，具体过程为：汽车空调HVAC处于一种工作模式时，风门板处于第一工作位置，进风口的风在风门板上产生一定的风压，风在风门板翼位置对风门板产生升力；风门板的受力面积大于风门板翼的受力面积，风门板的风压大于升力，风门板停留在第一工作位置；汽车空调HVAC需要切换到另一工作模式时，电机带动风门转轴转动，带动风门板随之转动；风门板受到风的风压作用，同时风在风门板翼位置对风门板产生升力；作用在风门板上的升力能够平衡一部分风门板上的风压，使风门转轴的扭转力矩降低，风门板顺畅开启到达第二工作位置，实现吹风模式的转换；本发明中导风板开启顺畅，能够实现吹风模式的快速成功转换。
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