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公开(公告)号：CN111619365B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202010449077.2
申请日：2020-05-25
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种电动汽车双电机并轴传动系统，包括第一电机，第一电机通过第一轴与第一齿轮连接，第二电机通过第二轴与第二齿轮连接，第一齿轮与第三齿轮的传动比为n1，第二齿轮与第三齿轮的传动比为n2，中间轴的两端分别连接第三齿轮和第四齿轮，第四齿轮与第五齿轮的传动比为n3，第五齿轮通过主减速器轴将扭矩传递给车轮。本发明还公开了一种电动汽车双电机并轴传动系统的模式切换动态控制策略。本发明提出动态控制策略实现双电机并联轴传动系统的理想模式切换，实现跟踪驾驶员所期望的理想车速和能量管理策略提供的理想扭矩，控制两个电动机以实现无动力中断的模式转换。
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公开(公告)号：CN109677261A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910010358.5
申请日：2019-01-07
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明涉及用于电动汽车的双电机三档变速驱动装置。包括主电机、辅电机、三档变速器机构。主电机为低速大扭矩电机，辅助电机为高速小扭矩电机；三档变速器机构的同步器对应分别具有低速档、空挡和高速档，分别对应三种不同的传动速比；当同步器处于空挡时，辅电机单独驱动，当同步器与三档变速器机构的第四齿轮啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；同样同步器与三档变速器机构的第二齿轮啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；共实现五种驱动模式。本发明双电机三档变速器电机平均效率92.31%，随着驱动系统档位的合理匹配和传动系统的优化，电机的运行在更加高效区间的比例提高，该机构在载重变化较大的商用车有较高应用价值。
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公开(公告)号：CN109677261B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910010358.5
申请日：2019-01-07
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明涉及用于电动汽车的双电机三挡变速驱动装置。包括主电机、辅电机、三挡变速器机构。主电机为低速大扭矩电机，辅助电机为高速小扭矩电机；三挡变速器机构的同步器对应分别具有低速挡、空挡和高速挡，分别对应三种不同的传动速比；当同步器处于空挡时，辅电机单独驱动，当同步器与三挡变速器机构的第四齿轮啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；同样同步器与三挡变速器机构的第二齿轮啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；共实现五种驱动模式。本发明双电机三挡变速器电机平均效率92.31%，随着驱动系统挡位的合理匹配和传动系统的优化，电机的运行在更加高效区间的比例提高，该机构在载重变化较大的商用车有较高应用价值。
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公开(公告)号：CN108638852A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810789389.0
申请日：2018-07-18
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力系统及其效率提升的方法，该方法包含：将原有电机用第一电机和第二电机替换，采用双电机输入的动力总成结构，为行星轮式或平行轴式，驱动模式包含：第一电机单独驱动、第二电机单独驱动、双电机联合驱动；通过各优化模型对动力总成的驱动模式、电机输出扭矩和速度进行选择，使动力总成结构的能量效率得到提升。本发明的系统和方法能够通过双电机模式使电动汽车动力系统的平均工作效率得到提升，从而节省能耗成本，增加电动汽车的行驶里程。
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公开(公告)号：CN111619365A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010449077.2
申请日：2020-05-25
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种电动汽车双电机并轴传动系统，包括第一电机，第一电机通过第一轴与第一齿轮连接，第二电机通过第二轴与第二齿轮连接，第一齿轮与第三齿轮的传动比为n1，第二齿轮与第三齿轮的传动比为n2，中间轴的两端分别连接第三齿轮和第四齿轮，第四齿轮与第五齿轮的传动比为n3，第五齿轮通过主减速器轴将扭矩传递给车轮。本发明还公开了一种电动汽车双电机并轴传动系统的模式切换动态控制策略。本发明提出动态控制策略实现双电机并联轴传动系统的理想模式切换，实现跟踪驾驶员所期望的理想车速和能量管理策略提供的理想扭矩，控制两个电动机以实现无动力中断的模式转换。
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公开(公告)号：CN108638852B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201810789389.0
申请日：2018-07-18
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力系统及其效率提升的方法，该方法包含：将原有电机用第一电机和第二电机替换，采用双电机输入的动力总成结构，为行星轮式或平行轴式，驱动模式包含：第一电机单独驱动、第二电机单独驱动、双电机联合驱动；通过各优化模型对动力总成的驱动模式、电机输出扭矩和速度进行选择，使动力总成结构的能量效率得到提升。本发明的系统和方法能够通过双电机模式使电动汽车动力系统的平均工作效率得到提升，从而节省能耗成本，增加电动汽车的行驶里程。
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公开(公告)号：CN111591121A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010321972.6
申请日：2020-04-22
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种基于行星齿轮的双电机电动汽车驱动系统，属于纯电动汽车驱动技术领域。包括第一电机、第一电机制动器、第二电机、第二电机制动器、行星齿轮动力耦合机构。当车辆小功率运行时，驱动系统处于第一驱动模式或第二驱动模式；第一驱动模式：当第一电机工作，第二电机制动器抱死时，第一电机通过固定的传动比驱动车辆；第二驱动模式：当第一电机制动器抱死，第二电机工作时，第二电机通过固定的传动比驱动车辆；当车辆大功率运行时，驱动系统处于第三驱动模式；即当第一电机制动器和第二电机制动器均释放，第一电机和第二电机同时工作时，两电机以变化的传动比驱动，且通过转速耦合。本发明有利于提高电机效率，增加电动汽车的续驶里程。
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