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公开(公告)号：CN117722236A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311660165.7
申请日：2023-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 带三角小翼和椭圆柱组合冷却结构的双层壁冷却涡轮叶片，本发明涉及一种涡轮叶片，本发明为了解决涡轮叶片冷却效果不佳进而影响换热效率的问题，本发明包括叶片内壁、叶片外壁和多个冷却结构，叶片外壁和叶片内壁由外至内设置，叶片内壁与叶片外壁之间形成冷却通道，且叶片外壁和叶片内壁的尾端分别形成尾缘狭缝，多个冷却结构设置在叶片内壁和叶片外壁之间的冷却通道内，叶片外壁的尾缘狭缝中间设置有多个柱肋，内壁前缘设置有多个冲击孔。本发明属于燃气轮机技术领域。本发明均匀分布的组合结构，增大了换热面积，强化了双层壁之间的纵向涡，以较低的流动损失代价，极大程度上增强了双层壁之间的热交换。
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公开(公告)号：CN109882247B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910344058.0
申请日：2019-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具有通气孔内壁多通道内部冷却燃气轮机涡轮叶片，包括上壁、下壁，上壁和下壁围成叶片主体结构，叶片主体结构里分别设置左侧壁、右侧壁，左侧壁位于叶片主体结构前缘一侧，左侧壁与叶片主体结构形成叶片前缘冲击冷却通道，右侧壁位于叶片主体结构中部，左侧壁与右侧壁之间安装横向内壁，上壁和下壁之间安装纵向内壁，纵向内壁上设置纵向内壁气孔，左侧壁上设置左侧壁气孔，尾缘冷却通道里设置隔气板，隔气板后方的上壁和下壁上设置出气孔。本发明相互交错排列的四排肋，增强了湍流度，也使得壁面各个位置压力不同，开通气孔，增大了换热面积，平衡了压差，改变其原有流动方式，加强湍流度，大大加强了换热效果。
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公开(公告)号：CN115745077B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211514031.X
申请日：2022-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: C02F1/40
Abstract: 本发明的目的在于提供一种螺旋式重力油水分离器结构，包括箱体，箱体设置进口通道，箱体里设置集油盘、挡油板、集水盘，箱体外部设置排油出口和排水管，箱体里还设置有旋流板、螺旋分离通道、底部弧形圆锥，旋流板设置固定在进口通道的内壁面上，螺旋分离通道设置在进口通道的外侧，底部弧形圆锥设置在箱体的底部。本发明通过在入口管道内添加旋流板，在入口底部设置弧形圆锥来减轻通道内的掺混以及二次流，同时增强重力作用效果；在螺旋通道内添加防倒流板，减小螺旋通道出口的倒流，并且减小了出口面的不均匀度，并且避免了强烈的倒流在一定程度上从油水交界面将油滴带回水中。与现有技术相比能够有效降低通道内的掺混，提高分离效率。
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公开(公告)号：CN113586281B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110799049.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02K1/38
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带非均匀波瓣引射混合器的船舶燃气轮机，包括非均匀波瓣引射混合器、上方粗排气管、燃气轮机排气管口，均匀波瓣引射混合器安装在上方粗排气管和燃气轮机排气管口之间，燃气轮机排气管口通过燃气轮机转折排气管连接燃气轮机的燃气出口，非均匀波瓣引射混合器底部设置底部法兰，底部法兰通过环架连接件连接环架，环架套在燃气轮机排气管口的环形凸起下方。本发明相比于传统应用于航空燃机的常规波瓣引射混合器，增强“流向涡”的作用，针对管口布置方式进行特殊设计，同时兼顾混合长度和能量损失。船舶燃气轮机排气管口加装本发明中的非均匀波瓣引射器，在特定工况下，可以使得引射混合性能提高超过300％。
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公开(公告)号：CN113586281A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110799049.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02K1/38
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带非均匀波瓣引射混合器的船舶燃气轮机，包括非均匀波瓣引射混合器、上方粗排气管、燃气轮机排气管口，均匀波瓣引射混合器安装在上方粗排气管和燃气轮机排气管口之间，燃气轮机排气管口通过燃气轮机转折排气管连接燃气轮机的燃气出口，非均匀波瓣引射混合器底部设置底部法兰，底部法兰通过环架连接件连接环架，环架套在燃气轮机排气管口的环形凸起下方。本发明相比于传统应用于航空燃机的常规波瓣引射混合器，增强“流向涡”的作用，针对管口布置方式进行特殊设计，同时兼顾混合长度和能量损失。船舶燃气轮机排气管口加装本发明中的非均匀波瓣引射器，在特定工况下，可以使得引射混合性能提高超过300％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109882247A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910344058.0
申请日：2019-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具有通气孔内壁多通道内部冷却燃气轮机涡轮叶片，包括上壁、下壁，上壁和下壁围成叶片主体结构，叶片主体结构里分别设置左侧壁、右侧壁，左侧壁位于叶片主体结构前缘一侧，左侧壁与叶片主体结构形成叶片前缘冲击冷却通道，右侧壁位于叶片主体结构中部，左侧壁与右侧壁之间安装横向内壁，上壁和下壁之间安装纵向内壁，纵向内壁上设置纵向内壁气孔，左侧壁上设置左侧壁气孔，尾缘冷却通道里设置隔气板，隔气板后方的上壁和下壁上设置出气孔。本发明相互交错排列的四排肋，增强了湍流度，也使得壁面各个位置压力不同，开通气孔，增大了换热面积，平衡了压差，改变其原有流动方式，加强湍流度，大大加强了换热效果。
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公开(公告)号：CN110043741A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910344531.5
申请日：2019-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16L55/033
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带消音功能的压缩空气流量均匀分配器，包括凸扩管道，所述凸扩管道为相连的小直径段和大直径段，小直径段连接主流量管道，大直径段为圆筒结构的气体腔室，圆筒结构的下游端封闭，圆筒结构的侧壁上开设气流孔，大直径段外部套有透气消音材料。本发明与现有发明相比，具有结构简单，分配更加均匀，消音等特点。通过螺纹配合，便于装卸，同时结构一体化，提高可靠性。由于本发明的特殊结构特点，能够较好的实现流量分配。
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公开(公告)号：CN110043327A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910344045.3
申请日：2019-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于燃气轮机涡轮叶片的间断肋内部冷却结构，包括上壁、下壁，上壁和下壁围成叶片主体结构，叶片主体结构里分别设置左侧壁、右侧壁，左侧壁位于叶片主体结构前缘一侧，左侧壁与叶片主体结构形成叶片前缘冲击冷却通道，右侧壁位于叶片主体结构中部，左侧壁上设置左侧壁气孔，叶片主体结构内部设置U型叉壁，U型叉壁的下端部将叶片根部分隔成左进气部分和右进气部分，右侧壁位于U型叉壁的中部，叶片主体结构的尾缘部分设置出气孔，上壁的内侧和下壁的内侧均设置间断肋。本发明间断肋片的断口对气流产生的扰流强，使气体流动产生分离的程度变大，从而破坏边界层程度变大，大大增强流体湍动度，大大强化了换热。
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公开(公告)号：CN109606126A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811514572.6
申请日：2018-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置，属于汽车领域。本发明结构包括入口段1、出口段3、风扇4、齿轮结构5、减速器6，该装置位于汽车车头，关于汽车对称轴对称，从车头最前端开口到车头后端两侧开口，所述入口段1通过冲击段2与所述出口段3连接，冲击段2内置所述风扇4，在冲击段2的下方，所述风扇4轴依次连接所述齿轮结构5和减速器6。本发明减少电动汽车行驶时的空气阻力，降低整体能耗，回收车头风力冲击压力能量转化为电能，延长电动汽车续航，节能减排，可最大程度减少能量损失，整个装置关于电动汽车对称轴对称，在电动汽车高速行驶时，内部流场稳定，不会使电动汽车由于气动原因发生打滑，侧向受力不均等问题。
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公开(公告)号：CN118423135A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410562310.6
申请日：2024-05-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于涡轮叶片技术领域，具体涉及一种延伸冲击孔与w型微肋相结合的双层壁涡轮叶片冷却结构。本发明采用w型微肋与延伸冲击孔交错排列的组合，延伸冲击孔可以减少冲击腔内横流对冲击冷却的影响，保证气体以接近垂直的角度冲击到叶片表面，显著增大气体冲击到叶片的速度，并且延伸部分还可以作为冲击腔内的扰流装置，起到类似柱肋的作用，增加冲击腔内湍流强度，进一步强化换热效果；w型微肋具有优异的强化换热性能，气流在流经w微肋后会产生纵向涡，可增大冲击腔内涡旋与气体湍动能，并且纵向涡可对叶片表面进行二次扫掠，进一步冷却叶片，可以在略微增大流动阻力的基础上大大提升换热面积。
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