一种电动汽车并网无功补偿控制方法

    公开(公告)号:CN113629747A

    公开(公告)日:2021-11-09

    申请号:CN202111084619.1

    申请日:2021-09-16

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车并网无功补偿控制方法,涉及无功补偿控制技术领域。该电动汽车并网无功补偿控制方法包括获取电动汽车充电站的负荷水平及充电站所在区域电网的负荷水平;对充电站所在区域电网进行潮流计算,计算充电站无功功率;计算充电站负载率以及区域电网的负荷波动率;建立含电动汽车充电站的无功补偿控制模型。该电动汽车并网无功补偿控制方法在传统无功优化问题的基础上加上对电动汽车充电站功率因数的控制进行无功补偿,在状态变量以及控制变量的约束下,以有功损耗最小、负荷波动最小以及电压波动最小为目标函数,建立多目标无功优化模型,解决了电动汽车接入的谐波污染和无功不足的问题。

    一种电动汽车并网无功补偿控制方法

    公开(公告)号:CN113629747B

    公开(公告)日:2022-08-12

    申请号:CN202111084619.1

    申请日:2021-09-16

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车并网无功补偿控制方法,涉及无功补偿控制技术领域。该电动汽车并网无功补偿控制方法包括获取电动汽车充电站的负荷水平及充电站所在区域电网的负荷水平;对充电站所在区域电网进行潮流计算,计算充电站无功功率;计算充电站负载率以及区域电网的负荷波动率;建立含电动汽车充电站的无功补偿控制模型。该电动汽车并网无功补偿控制方法在传统无功优化问题的基础上加上对电动汽车充电站功率因数的控制进行无功补偿,在状态变量以及控制变量的约束下,以有功损耗最小、负荷波动最小以及电压波动最小为目标函数,建立多目标无功优化模型,解决了电动汽车接入的谐波污染和无功不足的问题。

    一种适用于复杂环境区域螺旋接地极结构

    公开(公告)号:CN212209764U

    公开(公告)日:2020-12-22

    申请号:CN202020890285.1

    申请日:2020-05-25

    Abstract: 本实用新型公开了一种适用于复杂环境区域螺旋接地极结构,涉及电气保护接地技术领域。该适用于复杂环境区域螺旋接地极结构,包括引下线、接地框架和螺旋接地极,所述接地框架上通过引下线设置有螺旋接地极,所述螺旋接地极垂直连接在引下线上并与平行于地面。该适用于复杂环境区域螺旋接地极结构采用螺旋接地极的设计有效降低了接地极的敷设长度,提升了空间的利用率同时也加强了对复杂环境的适应性;通过对螺旋接地极尺寸的优化,进一步降低了接地极的电阻,有效提高了故障电流的释放速度,提升了对电气设备及系统的保护能力。

    一种电力线路用防尘效果好的卡线槽

    公开(公告)号:CN216904138U

    公开(公告)日:2022-07-05

    申请号:CN202220103859.5

    申请日:2022-01-14

    Abstract: 本实用新型公开了一种电力线路用防尘效果好的卡线槽,包括线槽本体、底座、散热件、连接件一、活动轴、转轴、活动件和连接件二,所述底座固定连接于线槽本体前侧的底部,所述散热件通过活动轴活动连接于线槽本体的顶部,所述连接件一固定连接于散热件底部的前侧,所述活动件通过转轴与底座活动连接,所述连接件二的一端固定连接于连接件一的底部。本实用新型解决了现有的卡线槽因为两侧开设有散热孔,经常有灰尘通过散热孔进入到卡线槽内部,导致防尘效果非常差,还有些卡线槽没有散热孔,这样还会导致电线散发的热量排不出,时间长会造成线路老化影响电线的使用寿命,给使用者的工作带来不便的问题。

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