一种降低施工连接难度的装配式螺旋锚基础

    公开(公告)号:CN116905479A

    公开(公告)日:2023-10-20

    申请号:CN202310677026.9

    申请日:2023-06-08

    IPC分类号: E02D5/54 E02D5/56 E02D27/14

    摘要: 本发明公开了一种降低施工连接难度的装配式螺旋锚基础,包括预制承台组件,预制承台组件四角处设置有钢套筒组件,钢套筒组件内部安装有螺旋锚组件;且钢套筒组件包括钢套筒和定位加固组件,定位加固组件包括引导环,引导环中部通过连接杆固定连接有定位杆,引导环底部设置有引导部一,螺旋锚组件包括锚杆,锚杆的直径小于钢套筒的直径,锚杆顶部开设有定位孔,定位孔的外缘处设置有引导部二,定位杆与定位孔适配;通过钢套筒直径大于锚杆,使其在组装时锚杆能够直接插入钢套筒内,且二者之间存在一定间隙,利用高性能胶凝材料浇筑于缝隙之中即可完成二者的固定连接,因此本基础可实现较大误差下的装配工作,进一步降低施工连接难度。

    一种端部可张开的注浆螺旋锚及其安装方法

    公开(公告)号:CN117646428A

    公开(公告)日:2024-03-05

    申请号:CN202311439884.6

    申请日:2023-11-01

    摘要: 本发明公开了一种端部可张开的注浆螺旋锚,包括:活动杆的数量与叶片的数量相适配,活动杆的一端活动安装在导杆上,活动杆的另一端活动安装在叶片;监测系统包括:采集模块,基于螺旋锚在安装过程中,设置分析周期,获取到实时的螺旋锚的上拔承载力;分析模块,基于实时的螺旋锚的上拔承载力,与理论的螺旋锚的上拔承载力进行分析,得到上拔承载力表现数据;监测模块,基于上拔承载力表现数据,对其螺旋锚的锚固状态进行判断,得到螺旋锚固信号;补偿模块,基于螺旋锚固信号,对叶片的张角进行控制,本发明不仅可以满足控制叶片张角来提高螺旋锚承载能力,而且保证在叶片张角控制下不会发生垂直度偏移的问题,大大提高螺旋锚稳定性和承载质量。

    一种电动汽车并网无功补偿控制方法

    公开(公告)号:CN113629747B

    公开(公告)日:2022-08-12

    申请号:CN202111084619.1

    申请日:2021-09-16

    摘要: 本发明公开了一种电动汽车并网无功补偿控制方法,涉及无功补偿控制技术领域。该电动汽车并网无功补偿控制方法包括获取电动汽车充电站的负荷水平及充电站所在区域电网的负荷水平;对充电站所在区域电网进行潮流计算,计算充电站无功功率;计算充电站负载率以及区域电网的负荷波动率;建立含电动汽车充电站的无功补偿控制模型。该电动汽车并网无功补偿控制方法在传统无功优化问题的基础上加上对电动汽车充电站功率因数的控制进行无功补偿,在状态变量以及控制变量的约束下,以有功损耗最小、负荷波动最小以及电压波动最小为目标函数,建立多目标无功优化模型,解决了电动汽车接入的谐波污染和无功不足的问题。

    一种电动汽车并网无功补偿控制方法

    公开(公告)号:CN113629747A

    公开(公告)日:2021-11-09

    申请号:CN202111084619.1

    申请日:2021-09-16

    摘要: 本发明公开了一种电动汽车并网无功补偿控制方法,涉及无功补偿控制技术领域。该电动汽车并网无功补偿控制方法包括获取电动汽车充电站的负荷水平及充电站所在区域电网的负荷水平;对充电站所在区域电网进行潮流计算,计算充电站无功功率;计算充电站负载率以及区域电网的负荷波动率;建立含电动汽车充电站的无功补偿控制模型。该电动汽车并网无功补偿控制方法在传统无功优化问题的基础上加上对电动汽车充电站功率因数的控制进行无功补偿,在状态变量以及控制变量的约束下,以有功损耗最小、负荷波动最小以及电压波动最小为目标函数,建立多目标无功优化模型,解决了电动汽车接入的谐波污染和无功不足的问题。