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公开(公告)号：CN117022216A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310906984.9
申请日：2023-07-21
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明车辆制动力补偿装置，涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车辆制动系统的制动力补偿。本发明包括：制动缸、制动缸推杆、可动游心杠杆、中拉杠杆和传力缸杆；可动游心杠杆的一端与制动缸的制动缸推杆的顶端相铰接，另一端与传力缸杆相铰接；中拉杠杆与可动游心杠杆的中部相铰接；中拉杠杆和传力缸杆的自由端分别与车厢两端的制动器相连接；车辆制动力补偿装置还包括：动力部分、控制部分和执行部分；动力部分为车辆原有的制动缸；控制部分为设置于制动缸上，并与制动缸相连接；执行部分设置于可动游心杠杆上，并与控制部分通过联通气路相连接。本发明的技术方案解决了现有技术中的由于制动缸泄漏等原因，造成制动力减弱，发生‘放飏’事故等问题。
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公开(公告)号：CN110550066A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910867765.8
申请日：2019-09-14
Applicant: 大连交通大学
IPC: B61K7/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，具体而言，尤其涉及大编组列车及高速列车的安全防护用阻尼器结构。本发明箱体是由两个结构对称的半箱体组成：两个半箱体合并后上部形成一个底部开放的完整腔体，下部形成一个与钢轨头和钢轨腰截面形状相同的安装槽体；半箱体的安装腔体侧壁上开有至少一个水平设置的螺孔；偏心体螺栓为中部带有偏心体的长螺栓，螺栓两端带有的固定螺纹为正反螺纹结构；螺母落于偏心体螺栓两端的固定螺纹上，用于箱体的安装固定夹紧；摩擦片为长条形片状结构.本发明的技术方案解决了现有技术中的：1、滑行一定距离后，阻尼器失效；2、阻尼器数量偏多、增加预算；3、设备笨重、安装不便等问题。
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公开(公告)号：CN110550066B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910867765.8
申请日：2019-09-14
Applicant: 大连交通大学
IPC: B61K7/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，具体而言，尤其涉及大编组列车及高速列车的安全防护用阻尼器结构。本发明箱体是由两个结构对称的半箱体组成：两个半箱体合并后上部形成一个底部开放的完整腔体，下部形成一个与钢轨头和钢轨腰截面形状相同的安装槽体；半箱体的安装腔体侧壁上开有至少一个水平设置的螺孔；偏心体螺栓装于螺孔上，其中部带有偏心体的长螺栓，螺栓两端带有的固定螺纹为正反螺纹结构；螺母装于偏心体螺栓两端的固定螺纹上，用于箱体的安装固定夹紧；摩擦片为长条形片状结构，装于安装腔体的内部，位于钢轨头与偏心体螺栓之间.本发明的技术方案解决了现有技术中的：1、滑行一定距离后，阻尼器失效；2、阻尼器数量偏多、增加预算；3、设备笨重、安装不便等问题。
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公开(公告)号：CN110497929B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910867767.7
申请日：2019-09-14
Applicant: 大连交通大学
IPC: B61K7/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，具体而言为滑移式挡车器。本发明包括：碰头、弹力压缩装置、主体架、连杆结构、滑道及摩擦装置；主体架为金属框架结构，分为上部的筒状结构及下部的梯形架体结构；弹力压缩装置装于筒状结构内；碰头由主体架的筒状结构的前部装入，将弹力压缩装置封装于主体架中；滑道装于主体架梯形架体结构的底部；连杆结构的顶部与弹力压缩装置铰接相连，下部的中部装于滑道上，并可沿滑道滑动，下部两侧分别装有一套摩擦装置；摩擦装置与连杆结构铰接，侧部与钢轨的侧面接触，摩擦做功。本发明的技术方案解决了现有技术中的能量吸收有限、布置数量有限、不具备连续性、生产和维护成本较高等问题。
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公开(公告)号：CN117022201A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310903096.1
申请日：2023-07-21
Applicant: 大连交通大学
IPC: B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/24 , B60T13/68 , B60T13/70 , B60T15/02 , B60T17/18 , B60T17/22
Abstract: 本发明调速制动力持续均衡与分布可控装置，涉及列车制动技术领域，尤其涉及一种重载列车调速制动力持续均衡与分布可控装置。本发明电气控制结构、执行机构和车辆基础制动装置结合形成制动力持续均衡控制装置；信号监测结构、执行机构和车辆基础制动装置结合形成动力分布可控制装置；执行机构设置于可动游心杠杆的中部，并与中拉杠杆同轴铰接；电气控制结构设置于车辆主体结构上，与执行机构相连接；信号监测结构装于车辆底架和列车的传力杠杆上，并与执行机构相连接，信号监测结构将对执行机构的命令执行结果进行比对。本发明的技术方案解决了现有技术中的由于制动缸泄漏等原因，造成制动力减弱，发生‘放飏’事故等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113071528A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110453904.X
申请日：2021-04-26
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明柔性抗磨耗车钩托梁装置，涉及机车车辆连接装置技术领域，尤其涉及重载列车机车车钩托梁装置。本发明包括：承载框、缓冲吊杆和承托结构；缓冲吊杆为两根，分别与承载框的两侧部铰轴连接；承托结构的横向托梁为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆的下端相连接；鞍形托架为框架性结构，置于横向托架的中部；固锁板为条形板装结构，由横向托梁下部纵向插入到鞍形托架的内部，并通过锁销进行锁紧定位；承托滚子为两个，通过销轴装于鞍形托架上部两侧，用于对车钩的承托。本发明的技术方案解决了现有技术中的现有重载机车经常发生脱钩问题，同时伴有车钩托梁磨损较大，而造成的维修使用成本增大的问题。
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公开(公告)号：CN110497929A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910867767.7
申请日：2019-09-14
Applicant: 大连交通大学
IPC: B61K7/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，具体而言为滑移式挡车器。本发明包括：碰头、弹力压缩装置、主体架、连杆结构、滑道及摩擦装置；主体架为金属框架结构，分为上部的筒状结构及下部的梯形架体结构；弹力压缩装置装于筒状结构内；碰头由主体架的筒状结构的前部装入，将弹力压缩装置封装于主体架中；滑道装于主体架梯形架体结构的底部；连杆结构的顶部与弹力压缩装置铰接相连，下部的中部装于滑道上，并可沿滑道滑动，下部两侧分别装有一套摩擦装置；摩擦装置与连杆结构铰接，侧部与钢轨的侧面接触，摩擦做功。本发明的技术方案解决了现有技术中的能量吸收有限、布置数量有限、不具备连续性、生产和维护成本较高等问题。
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公开(公告)号：CN110040153A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910341122.X
申请日：2019-04-25
Applicant: 大连交通大学
IPC: B61K7/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，尤其涉及车列线路尽头安全防护挡车器。本发明包括：碰头、主体架、连接扣板、液压系统、制动系统；主体架的两侧底部通过连接扣板卡扣装于钢轨上；液压系统的液压缓冲器和二级液压缸固定于主体架上；二级液压缸后部装有单向溢流阀；单向溢流阀分别通过液压管路与液压缓冲器和横向推力液压缸相连通；横向推力液压缸与制动系统相连接；碰头装于液压缓冲器的前端；制动系统的摩擦体架承载托装于主体架底部内侧；摩擦体架置于摩擦体架承载托内，通过传力销与横向推力液压缸相连接；摩擦体架的前部装有摩擦体，依靠摩擦体与钢轨接触产生摩擦力对主体架产生制动。
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公开(公告)号：CN117022202A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310906993.8
申请日：2023-07-21
Applicant: 大连交通大学
IPC: B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/24 , B60T13/68 , B60T13/70 , B60T15/02 , B60T17/18 , B60T17/22
Abstract: 本发明制动力臂长补偿装置，涉及列车制动技术技术领域，尤其涉及一种重载列车的制动力臂长补偿装置。本发明制动力臂长补偿装置还包括：制动力补偿控制装置、制动力均衡分布控制装置以及执行机构；执行机构设置于可动游心杠杆的中部，并与中拉杠杆同轴铰接；制动力补偿控制装置设置于制动缸上，且与制动缸相连通；制动力补偿控制装置还通过连通气路与执行机构相连接；制动力均衡分布控制装置设置于车辆主体结构与车辆底架和传力缸杆上，并与执行机构相连接。本发明的技术方案解决了现有技术中的重载列车运行过程中极易造成列车制动空压泄漏，列车制动力不足，列车制动力分布不均匀等问题。
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公开(公告)号：CN110040153B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910341122.X
申请日：2019-04-25
Applicant: 大连交通大学
IPC: B61K7/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，尤其涉及车列线路尽头安全防护挡车器。本发明包括：碰头、主体架、连接扣板、液压系统、制动系统；主体架的两侧底部通过连接扣板卡扣装于钢轨上；液压系统的液压缓冲器和二级液压缸固定于主体架上；二级液压缸后部装有单向溢流阀；单向溢流阀分别通过液压管路与液压缓冲器和横向推力液压缸相连通；横向推力液压缸与制动系统相连接；碰头装于液压缓冲器的前端；制动系统的摩擦体架承载托装于主体架底部内侧；摩擦体架置于摩擦体架承载托内，通过传力销与横向推力液压缸相连接；摩擦体架的前部装有摩擦体，依靠摩擦体与钢轨接触产生摩擦力对主体架产生制动。
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