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公开(公告)号：CN117864204A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311628138.1
申请日：2023-11-30
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种城轨车辆运行过程故障监测系统及方法，包括数据采集模块、数据读取模块、中心服务器、计算模块、通讯模块、控制终端；数据采集模块与数据读取模块通信连接，数据读取模块与中心服务器通信连接，中心服务器与通讯模块和计算模块双工通信连接，通讯模块与控制终端双工通信连接；数据采集模块安装在车辆上，分布于车辆各处采集点位，数据读取模块、中心服务器、计算模块、通讯模块皆安装在车辆上。本发明有益效果：提高对城轨车辆的异常检测效率，在城轨运行过程中实时地对车辆的运行情况进行监测。
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公开(公告)号：CN111761188B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202010782196.X
申请日：2020-08-04
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，包括工装支撑、弯梁支撑组件和纵梁支撑组件，所述弯梁支撑组件和纵梁支撑组件设置在工装支撑上；所述弯梁支撑组件包括第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件；所述第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、纵梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件沿工装支撑的宽度方向依次设置。本发明所述的一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，满足焊钳的自由行走，证机组骨架上的所有焊点均能在此工装上完成，减少了补点工序，大大增加了生产效率、提高了焊机设备的使用性、释放了其他工装的占有时间。
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公开(公告)号：CN109014635A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810844864.X
申请日：2018-07-27
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司
IPC分类号： B23K31/02 , B23K37/04 , B23K103/04
CPC分类号： B23K31/02 , B23K37/0435
摘要： 本发明提供了一种碳钢车端墙组焊工艺，通过调整工艺焊接顺序，提高各单件的焊接可行性，保证焊接质量；在相应工序增加反变形量，减少焊后调修量，提高生产效率；设计合理的工艺方案，提高端墙的产品质量，掌握高精度标准的碳钢车端墙制造技术。
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公开(公告)号：CN108791339A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810844867.3
申请日：2018-07-27
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种碳钢车端墙工装，包括端门口组成、端墙板、端顶组成、第一骨架模块、第二骨架模块、第三骨架模块、第四骨架模块、长箱体组成和短箱体组成。本发明具有以下优势：对于目前国外碳钢车钢结构生产技术来说，双层结构端墙属于全新技术，可以提高端墙部件的产品质量；端墙结构的模块化拆分，降低了整体的组焊难度，保证单个部件的焊接可行性及焊接质量，提高车间生产效率，减缓操作者的劳动强度；合理的部件装配工艺顺序和在生产过程中对关键尺寸施加反变形，有效的控制了端墙焊接过程中的变形，避免出现反复调修降低端墙的强度，确保了端墙组焊后的尺寸及外观质量，节约了生产成本。
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公开(公告)号：CN111761188A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010782196.X
申请日：2020-08-04
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，包括工装支撑、弯梁支撑组件和纵梁支撑组件，所述弯梁支撑组件和纵梁支撑组件设置在工装支撑上；所述弯梁支撑组件包括第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件；所述第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、纵梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件沿工装支撑的宽度方向依次设置。本发明所述的一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，满足焊钳的自由行走，证机组骨架上的所有焊点均能在此工装上完成，减少了补点工序，大大增加了生产效率、提高了焊机设备的使用性、释放了其他工装的占有时间。
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公开(公告)号：CN108791339B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201810844867.3
申请日：2018-07-27
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种碳钢车端墙工装，包括端门口组成、端墙板、端顶组成、第一骨架模块、第二骨架模块、第三骨架模块、第四骨架模块、长箱体组成和短箱体组成。本发明具有以下优势：对于目前国外碳钢车钢结构生产技术来说，双层结构端墙属于全新技术，可以提高端墙部件的产品质量；端墙结构的模块化拆分，降低了整体的组焊难度，保证单个部件的焊接可行性及焊接质量，提高车间生产效率，减缓操作者的劳动强度；合理的部件装配工艺顺序和在生产过程中对关键尺寸施加反变形，有效的控制了端墙焊接过程中的变形，避免出现反复调修降低端墙的强度，确保了端墙组焊后的尺寸及外观质量，节约了生产成本。
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公开(公告)号：CN115741478A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211466825.3
申请日：2022-11-22
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B24B55/00
摘要： 本发明提供了一种金相研磨主动保护装置，包括底架、挡板、转盘机构、支撑机构、制动机构、控制器；所述底架内表面一侧设有制动安装槽，所述制动机构的制动块套接至制动安装槽，所述底架的底部设有制动安装孔，所述制动机构的制动杆端部穿过制动安装孔与制动机构的制动块连接，所述底架的中部设有转盘安装孔，所述转盘机构的旋转轴端部穿过转盘安装孔与转盘机构的转盘主体连接，所述底架上侧设有支撑安装孔，所述支撑机构的摇杆电位器安装至支撑安装孔内，所述挡板安装至支撑机构的支撑杆顶部，所述转盘机构、支撑机构、制动机构都与控制器连接。本发明有益效果：能够在使用者操作金相研磨机不当时能第一时间保护使用者安全。
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公开(公告)号：CN109014635B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201810844864.X
申请日：2018-07-27
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司
IPC分类号： B23K31/02 , B23K37/04 , B23K103/04
摘要： 本发明提供了一种碳钢车端墙组焊工艺，通过调整工艺焊接顺序，提高各单件的焊接可行性，保证焊接质量；在相应工序增加反变形量，减少焊后调修量，提高生产效率；设计合理的工艺方案，提高端墙的产品质量，掌握高精度标准的碳钢车端墙制造技术。
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公开(公告)号：CN110682045A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911048134.X
申请日：2019-10-30
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 本发明创造提供了一种机组骨架组焊工装，包括固定架、以及安装在固定架上的仿形支撑面，所述仿形支撑面的上表面为弧形面，弧度与机骨组架中的车顶弯梁弧度相同；所述仿形支撑面包括多个纵向设置的仿形纵梁，以及多个横向设置的支撑横板，所述仿形纵梁上端为弧形面，所述支撑横板焊接固定仿形纵梁的上表面，所述仿形纵梁的底部与固定架固定安装；所述仿形支撑面上设有车顶弯梁横向限位装置和纵向限位装置，所述横向限位装置用于对车顶弯梁的横向位置进行固定；所述纵向限位装置用于对车顶弯梁的纵向位置进行固定。本发明创造所述的机组骨架组焊工装能够保证机组骨架的所有车顶弯梁弧形一致，减少焊接后的人工调修量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN108895072A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810846885.5
申请日：2018-07-27
申请人： 天津中车唐车轨道车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，包括底板、第一楔形块和第二楔形块，所述底板上设有互相平行的第一滑槽和第二滑槽，第一楔形块位于第一滑槽的下方，第二楔形块位于第二滑槽的下方，还包括两个快速夹，每个快速夹上还设置有一个拉伸构件，所述快速夹和拉伸构件用于调节第一楔形块和第二楔形块之间的相对位置；本发明所述的在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，可以快速卡紧和拆卸在地面波纹板中的燕尾槽中，以解决现有技术中采用的夹紧工具工序繁琐，操作耗时长，体力消耗大，安全隐患多等缺陷，可提高生产效率。
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