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公开(公告)号：CN114876674B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210801134.8
申请日：2022-07-08
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F02K9/97
摘要： 本发明公开了一种实验液体火箭发动机用水冷喷管，属于飞行器地面实验系统技术领域，其中实验用水冷喷管包括上游水套、喷管、下游水套、连接管和堵头；上游水套设置有两个冷却水出口，下游水套设置有两个冷却水入口，冷却水出入口垂直布置；喷管为整体结构，设置有双圆弧收敛段和锥形扩张段的内型面，内型面外部设置有多个周向均布的具有突扩突缩结构的冷却通道；连接管设置在冷却水出口和入口处，堵头对冷却通道突缩段外侧出口进行焊接密封。本发明加工方便，能承受较大热应力，冷却通道设置有突扩突缩结构，可以获得好的冷却效果，易于测量内型面附近温度，方便研究冷却通道突扩突缩结构的冷却能力，也便于与数值结果进行对照研究。
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公开(公告)号：CN114692300A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210293984.1
申请日：2022-03-23
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
摘要： 本发明属于航空发动机结构设计领域，公开了一种航空发动机薄壁尾喷管抗屈曲设计方法，包括以下步骤：S1、确定薄壁尾喷管的结构参数和载荷；S2、对薄壁尾喷管进行有限元屈曲仿真分析，得到一阶临界失稳载荷系数和屈曲失稳振型云图；S3、基于有限元屈曲仿真分析结果，找到屈曲失稳振型云图中的变形最大位置，施加环形的安装边；S4、对施加安装边后的薄壁尾喷管进行有限元屈曲仿真分析，得到计算一阶临界失稳载荷系数和屈曲失稳振型云图，判断一阶临界失稳载荷系数是否满足要求，若不满足，则重复步骤S3～S4，若满足，则结束。本发明可以有效提高薄壁喷管的刚性和稳定性，而且不会引起结构重量的明显增加，同时不会影响喷管整体的外形和气动性能。
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公开(公告)号：CN113945388A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111142521.7
申请日：2021-09-28
申请人： 太原理工大学
摘要： 本发明属于航空发动机强度试验技术领域，公开了一种航空发动机叶片振动疲劳试验截短试验方法，包括以下步骤：S1、获取整机叶片安装方式，进行整机状态叶片振动特性有限元分析，计算得到整机状态下，叶片的应力主方向；S2、基于试验状态叶片安装方式，进行试验状态的叶片振动特征有限元分析，计算得到试验状态下叶片的应力主方向；S3、对比文分析判断整机状态下和试验状态下，叶片在的应力主方向的差异，对叶片在长度方向进行截短，重新计算叶片的应力主方向，直至二者相等；S4、对叶片进行截短加工，基于截短加工后的叶片进行振动疲劳试验。本发明不但可使试验状态与真实工作状态应力方向保持一致，而且还可以缩短试验周期和成本。
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公开(公告)号：CN114632621A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210316061.3
申请日：2022-03-29
申请人： 太原理工大学
摘要： 本发明提供了一种航空发动机油液、碎屑及废气分离器，涉及油屑分离技术领域，解决了现有技术中存在的航空发动机内的油液、碎屑及废气不能有效分离，导致故障率较高的技术问题。该航空发动机油液、碎屑及废气分离器包括分离器本体，分离器本体的侧壁上部设置有流体进口，分离器本体底部设置有流体出口，分离器本体的顶部设置有气体出口；分离器本体上靠近流体出口的侧壁上设置有捕捉口，在捕捉口上设置有第一吸附部，第一吸附部能够提供将从流体进口进入的混合油中的金属碎屑向捕捉口移动的吸附力。本发明用于提供一种降低故障率的航空发动机油液、碎屑及废气分离器。
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公开(公告)号：CN114876674A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210801134.8
申请日：2022-07-08
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F02K9/97
摘要： 本发明公开了一种实验液体火箭发动机用水冷喷管，属于飞行器地面实验系统技术领域，其中实验用水冷喷管包括上游水套、喷管、下游水套、连接管和堵头；上游水套设置有两个冷却水出口，下游水套设置有两个冷却水入口，冷却水出入口垂直布置；喷管为整体结构，设置有双圆弧收敛段和锥形扩张段的内型面，内型面外部设置有多个周向均布的具有突扩突缩结构的冷却通道；连接管设置在冷却水出口和入口处，堵头对冷却通道突缩段外侧出口进行焊接密封。本发明加工方便，能承受较大热应力，冷却通道设置有突扩突缩结构，可以获得好的冷却效果，易于测量内型面附近温度，方便研究冷却通道突扩突缩结构的冷却能力，也便于与数值结果进行对照研究。
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公开(公告)号：CN114329769A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111518297.7
申请日：2021-12-13
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机联装叶片强度载荷分析方法，包括以下步骤：S1、建立单片叶片网格模型，建立联装载荷数据导入模型；S2、基于有限元分析软件，对单片叶片分网模型进行施加载荷，得到单片叶片的载荷有限元分析模型；S3、通过联装载荷数据导入模型设置联装参数；S4、根据联装参数和单元叶片的载荷有限元分析模型，生成联装叶片有限元模型和联装载荷；S5、读取联装载荷，判断内外环连接位置处温度载荷是否连续，若不连续，则重新设置节点容差，并重复步骤S4，直至温度载荷连续，保存联装叶片有限元模型。本发明可有效缩短有限元前处理时间和计算精度，适用于航空发动机联装叶片有限元分析的前处理。
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公开(公告)号：CN113945388B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202111142521.7
申请日：2021-09-28
申请人： 太原理工大学
摘要： 本发明属于航空发动机强度试验技术领域，公开了一种航空发动机叶片振动疲劳试验截短试验方法，包括以下步骤：S1、获取整机叶片安装方式，进行整机状态叶片振动特性有限元分析，计算得到整机状态下，叶片的应力主方向；S2、基于试验状态叶片安装方式，进行试验状态的叶片振动特征有限元分析，计算得到试验状态下叶片的应力主方向；S3、对比分析判断整机状态下和试验状态下，叶片在的应力主方向的差异，对叶片在长度方向进行截短，重新计算叶片的应力主方向，直至二者相等；S4、对叶片进行截短加工，基于截短加工后的叶片进行振动疲劳试验。本发明不但可使试验状态与真实工作状态应力方向保持一致，而且还可以缩短试验周期和成本。
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公开(公告)号：CN216768035U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202220286200.8
申请日：2022-02-14
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F16B33/06 , F16B39/282
摘要： 本实用新型涉及防松装置技术领域的一种螺栓锁紧防松装置，包括固定上架，所述固定上架的内部固定连接有防松动上套筒，所述固定上架的侧面固定连接有侧面上架，所述侧面上架的内部活动连接有固定下座，所述固定下座的侧面固定连接有固定下架，所述固定下架的内部固定连接有防松动下套筒，所述侧面上架的内部开设有安装槽，所述安装槽和固定下座的内部分别通过螺纹转动连接有固定螺纹杆。通过侧面上架、防松动上套筒、固定下座、防松动下套筒和固定螺纹杆之间的相互配合使用，从而方便根据工作人员的收紧大小的需求进行调整。
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公开(公告)号：CN217358918U
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202221220852.8
申请日：2022-05-19
申请人： 太原理工大学
摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机可调静子叶片振动疲劳试验装置，包括底座、振动电机及安装板，所述的振动电机设置在底座上，所述的安装板设置在振动电机上，所述的安装板上设有U型固定架，所述的U型固定架上设有转轴夹持机构。本实用新型的优点在于：通过设置在U型固定架的上、下顶面上分别设置第一夹持单元和第二夹持单元，使其能够对叶片转轴进行夹持，将第一夹持单元和第二夹持单元垂直设置，使其还能够限制转轴的水平方向的位移，防止其移动，将夹持板的夹角设置在90°之上，180°之下，可使其对转轴提供斜向上的力，能够对转轴进行托举，可保证叶片在长时间试验时不会发生任何方向的平动位移和转动。
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公开(公告)号：CN215726804U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202122228952.7
申请日：2021-09-15
申请人： 太原理工大学
摘要： 本实用新型公开了一种发动机传感器振动疲劳试验装置，包括底座、振动台和弹性带，所述底座顶端右侧固定连接有控制面板，所述底座顶端右侧位于控制面板后侧固定连接有风机，所述底座顶端后侧位于风机左侧固定连接有加热箱，所述底座顶端左侧固定连接有水箱，所述水箱顶端固定连接水泵，所述水泵出水口固定连接有水管，所述振动台顶端后侧固定连接有保护罩，所述水管右端口贯穿保护罩顶端并固定连接有雾化喷嘴。本实用新型中，利用弹性带等固定多个待测试传感器，提高试验效率，同时各组试验数据相互比对，增加了试验精准度，利用暖风及雾化水在振动台配合下，模拟实际工况环境，提高了振动疲劳试验准确度，值得大力推广。
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