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公开(公告)号：CN113089495B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110478169.8
申请日：2021-04-30
申请人： 太原科技大学 , 长安大学 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01F11/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土简支桥梁锚下有效预应力检测方法，包括步骤：一、获取桥梁混凝土弹性模量；二、预应力钢束安装和预张拉；三、移梁并安装测量设备；四、简化预应力钢束结构并构建桥梁跨中截面挠度计算模型；五、根据跨中截面挠度计算模型反推桥梁锚下有效预应力；六、优化桥梁锚下有效预应力理论模型；七、分级张拉预应力钢束；八、设置永久观测点；九、获取运营阶段桥梁跨中截面挠度值；十、桥梁锚下有效预应力检测。本发明基于梁挠曲变形理论与简支梁受力特性，推导出简支桥梁锚下有效预应力理论计算公式，并对其进行优化，确定预应力混凝土简支桥梁在施工张拉与运营养护全寿命过程中结构锚固端锚下有效预应力值，满足工程需求。
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公开(公告)号：CN113089495A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110478169.8
申请日：2021-04-30
申请人： 太原科技大学 , 长安大学 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01F11/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土简支桥梁锚下有效预应力检测方法，包括步骤：一、获取桥梁混凝土弹性模量；二、预应力钢束安装和预张拉；三、移梁并安装测量设备；四、简化预应力钢束结构并构建桥梁跨中截面挠度计算模型；五、根据跨中截面挠度计算模型反推桥梁锚下有效预应力；六、优化桥梁锚下有效预应力理论模型；七、分级张拉预应力钢束；八、设置永久观测点；九、获取运营阶段桥梁跨中截面挠度值；十、桥梁锚下有效预应力检测。本发明基于梁挠曲变形理论与简支梁受力特性，推导出简支桥梁锚下有效预应力理论计算公式，并对其进行优化，确定预应力混凝土简支桥梁在施工张拉与运营养护全寿命过程中结构锚固端锚下有效预应力值，满足工程需求。
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公开(公告)号：CN117218869A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311272801.9
申请日：2023-09-28
摘要： 本发明公开了一种城市快速路与入口匝道控制方法，包括步骤：一、设置车辆调控系统；二、建立车辆调控模型并存储在存储器中；三、检测快速路主路车道的速度和快速路主路交通量平滑值；四、确定快速路主路状态并匹配通过入口匝道进入快速路主路的车辆数；五、根据快速路主路的不同状态选择对应的入口匝道信号周期和红绿灯显示时间。本发明根据城市快速路的交通状态及入口匝道需求，合理调节快速路主路的车辆数，使其达到最大运行能力但又不超过自身的容量，根据快速路主线需要控制入口匝道上进入主线的车辆，从而使快速路主路路网的运行效率达到最佳。
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公开(公告)号：CN114758069A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210346993.2
申请日：2022-04-01
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： G06T17/00 , G06T9/00 , G06V10/764 , G06K9/62
摘要： 结合人类视觉感知特性的3D点云精简算法，属于3D点云数据处理领域，针对稠密3D点云数据量的急剧增加加重了后期数据处理、存储和传输负担的问题，本发明提出一种几何特征结合人类视觉感知特性的3D点云精简算法；结合点云的几何特征，该算法建立单向感知尖锐度函数与局部可见度函数来完成点的重要性评价，再根据点的重要性制定不同精简规则对点云实现分级精简。此外，为了提高混合特征评价模型的普适性，建立了各评价函数权重动态优化策略，实现了以特征评价结果为导向的权重值实时更新。实验验证了所提算法的有效性，与传统点云精简算法相比，本发明算法可在保持数据整体均匀性的同时，最大限度的保留点云的局部细节。
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公开(公告)号：CN108086153A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810098694.5
申请日：2018-01-31
申请人： 太原科技大学
摘要： 本发明公开了一种防爆防冲击的钢桥面铺装结构，属于桥梁建造工程技术领域，该结构包括自下而上依次设置的正交异性钢桥面板、Eliminator防水粘结层、凯夫拉层压薄板、粘结层、钢纤维混凝土防爆层、沥青混凝土磨耗层；所述正交异性钢桥面板的上表面焊接有焊钉-橡胶柔性组合连接件，钢纤维混凝土防爆层内部设置有钢筋网片。该柔性组合连接件增强了铺装结构的整体性，降低了抗剪刚度，改善了钢纤维混凝土防爆层的受力状态，提高了桥面铺装结构的适用性；钢筋网片、钢纤维混凝土防爆层与凯夫拉层压薄板组成了桥面铺装结构的防护体系，有效地提高了钢桥面板及其内部结构的防爆防冲击性能。
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公开(公告)号：CN114781041A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210511492.5
申请日：2022-05-11
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于筛分法的随机车流下桥梁冲击系数的计算方法，包括以下步骤：S1、提取不同交通流状态下桥梁关键位置的动力时程曲线；S2、根据S1中获得的动力时程曲线对桥梁关键位置的时程数据进行统计，获得有序向量{Yd}和{Yj}。本发明基于随机车流下桥梁典型位置时程曲线连续性特点，与传统冲击系数计算方法相比，其主要优点为：克服了传统典型车辆作用下的理论法计算冲击系数的局部波峰或波谷的局限性，应用范围更广，同时规避了由于时段划分的随机性，使得计算桥梁冲击系数不准确的特点，最大程度的保留了时程位移曲线波谷样本点极值数据，显著提高了对桥梁冲击系数进行计算的准确性。
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公开(公告)号：CN111442732A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010396539.9
申请日：2020-05-12
申请人： 太原科技大学
摘要： 本发明公开了一种公路工程路面自动装卸式钻芯测厚评估装置及方法，该装置包括拉环、运输车和安装在运输车上用于自动装卸钻孔取芯机的悬臂吊机；该方法包括步骤：一、设置公路工程路面采样点并安装拉环；二、路面芯样测厚；三、所有的公路工程路面采样点位置处的路面均完成钻芯取样及测厚；四、计算所有路面芯样的平均厚度；五、计算路面芯样的厚度代表值；六、判断路面芯样的厚度代表值是否满足设计要求；七、判断第j个路面芯样的厚度是否合格，并计算公路工程路面合格率。本发明通过在运输车上安装悬臂吊机，实现钻孔取芯机的自动装卸，并对钻筒结构进行改造，利用提升芯样的过程自动计算芯样厚度，节省时间，避免人工测量带来的误差。
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公开(公告)号：CN207828783U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201820169150.9
申请日：2018-01-31
申请人： 太原科技大学
摘要： 本实用新型公开了一种防爆防冲击的钢桥面铺装结构，属于桥梁建造工程技术领域，该结构包括自下而上依次设置的正交异性钢桥面板、Eliminator防水粘结层、凯夫拉层压薄板、粘结层、钢纤维混凝土防爆层、沥青混凝土磨耗层；所述正交异性钢桥面板的上表面焊接有焊钉-橡胶柔性组合连接件，钢纤维混凝土防爆层内部设置有钢筋网片。该柔性组合连接件增强了铺装结构的整体性，降低了抗剪刚度，改善了钢纤维混凝土防爆层的受力状态，提高了桥面铺装结构的适用性；钢筋网片、钢纤维混凝土防爆层与凯夫拉层压薄板组成了桥面铺装结构的防护体系，有效地提高了钢桥面板及其内部结构的防爆防冲击性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207362701U
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201721341931.3
申请日：2017-10-18
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： E01D19/16
摘要： 本实用新型公开了一种桥梁稳定性拉索，包括：固定底座、缓震块、固定套和防护套，所述固定底座的下表面设置有固定件，且固定底座的内部设置有装置槽；所述缓震块位于装置槽的内部，且缓震块上安装有弹性组件，并且缓震块的上端面固定有连接块；所述固定底座的上端面设置有通行孔，且连接块穿过通行孔延伸至连接环上；所述固定套和连接环相互连接，且固定套上固定有安装板，并且安装板上设置有预留孔，所述固定套的内侧设置有限位槽，且拉索本体上的卡环和限位槽相互连接，所述防护套安装在拉索本体上。该桥梁稳定性拉索，具备良好的抗震减震能力，安装过程更加简便，固定更加稳固，防腐蚀性能更好，使用年限更久。
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公开(公告)号：CN211740126U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020780743.6
申请日：2020-05-12
申请人： 太原科技大学
摘要： 本实用新型公开了一种公路工程路面自动装卸式钻芯测厚评估装置，包括拉环、运输车和安装在运输车上用于自动装卸钻孔取芯机的悬臂吊机，所述拉环安装在公路工程路面采样点上，所述钻孔取芯机的机架上设置有控制终端，钻孔取芯机的钻筒上设置有对钻头获取的路面芯样进行测厚评估的测厚评估机构和对钻头获取的路面芯样进行取出的窗口。本实用新型通过在运输车上安装悬臂吊机，实现钻孔取芯机的自动装卸，减少了人力劳作，并对钻筒结构进行改造，利用提升芯样的过程自动计算芯样厚度，精度高，且节省时间，避免人工测量带来的误差，随着运输车沿公路工程路面长度方向的移动，实现多个公路工程路面采样点的自动装卸式钻芯测厚评估，效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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