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公开(公告)号：CN101992761A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010532377.3
申请日：2010-11-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明提出了一种汽车制动踏板总成，其在车辆发生碰撞时能防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部以下部位的伤害。该汽车制动踏板总成包括固定于车身前挡板的真空助力器和制动踏板支架，制动踏板支架通过旋转轴孔与踏板臂端部的旋转轴活动连接，踏板臂的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接；关键在于还包括碰撞保护支架，碰撞保护支架的顶端通过销轴与汽车的仪表横梁活动连接，底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴与制动踏板支架的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过所述踏板臂端部的旋转轴与制动踏板支架的旋转轴孔活动连接，所述旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口。
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公开(公告)号：CN101992761B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201010532377.3
申请日：2010-11-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明提出了一种汽车制动踏板总成，其在车辆发生碰撞时能防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部以下部位的伤害。该汽车制动踏板总成包括固定于车身前挡板的真空助力器和制动踏板支架，制动踏板支架通过旋转轴孔与踏板臂端部的旋转轴活动连接，踏板臂的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接；关键在于还包括碰撞保护支架，碰撞保护支架的顶端通过销轴与汽车的仪表横梁活动连接，底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴与制动踏板支架的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过所述踏板臂端部的旋转轴与制动踏板支架的旋转轴孔活动连接，所述旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口。
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公开(公告)号：CN102627104A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210079405.X
申请日：2012-03-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T17/04
摘要： 本发明的目的是提出一种结构简单、安装方便、固定稳固的硬管固定夹，以用于汽车制动管等硬管的固定。本发明的硬管固定夹包括基座及设置于基座上的两条夹持臂，所述两条夹持臂上设有相对的倒刺状卡齿，所述卡齿包括沿夹持臂轴向排列的固定齿和支撑齿，所述支撑齿比固定齿接近基座。在使用时，首先将基座固定于车身上，然后将制动管伸入两条夹持臂之间，使制动管卡在固定齿和支撑齿之间，由于固定齿和支撑齿均为倒刺状，因此卡入时较为容易，而拔出时需要一定的力度，这样就防止了制动管移动及脱出。本发明的硬管固定夹结构简单、安装方便、固定稳固，同时具有很好的缓冲、防滑结构，适合应用于汽车制动管等振动环境下的硬管的固定。
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公开(公告)号：CN101716921B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200910251638.1
申请日：2009-12-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于汽车制动系统领域的制动踏板总成，所述的制动踏板总成包括踏板(1)，底板(2)，踏板臂(3)，开关安装支架(5)，踏板支架(6)，所述的制动踏板总成还包括板状的拨杆(8)，所述的拨杆(8)与踏板支架(6)通过轴II(7)铰连接，所述的拨杆(8)的上端通过轴III(9)与拨杆支架(10)铰连接在一起，拨杆支架(10)与支撑板(11)焊接在一起并通过螺纹连接方式与仪表横梁支架(12)固定连接。采用本发明的结构，能在发生碰撞时，使踏板和踏板臂沿着碰撞相反的方向移动，从而避免踏板对驾驶员腿部的冲击，减少因碰撞对人造成的伤害，本发明结构简单，制造方便，成本低。
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公开(公告)号：CN102441701A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110244515.2
申请日：2011-08-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B23D29/02
摘要： 本发明公开了一种接口剪切工具，包括通过枢轴铰接的第一手柄和第二手柄，所述的第二手柄端部设有剪切刀刃；在所述的第一手柄上与剪切刀刃相应端设有对接口剪切定位的定位槽，在所述的定位槽的外侧壁上设有对接口剪切长度调整的调节机构。在剪切时，对储液罐接口的剪切位置快速准确定位、刀刃不会窜动，不会伤及接口上的密封面，可以大大节省操作时间，同时又保证了切口整齐和剪切位置的一致性，以满足在汽车生产线上大批量生产时的使用要求。
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公开(公告)号：CN102441701B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201110244515.2
申请日：2011-08-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B23D29/02
摘要： 本发明公开了一种接口剪切工具，包括通过枢轴铰接的第一手柄和第二手柄，所述的第二手柄端部设有剪切刀刃；在所述的第一手柄上与剪切刀刃相应端设有对接口剪切定位的定位槽，在所述的定位槽的外侧壁上设有对接口剪切长度调整的调节机构。在剪切时，对储液罐接口的剪切位置快速准确定位、刀刃不会窜动，不会伤及接口上的密封面，可以大大节省操作时间，同时又保证了切口整齐和剪切位置的一致性，以满足在汽车生产线上大批量生产时的使用要求。
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公开(公告)号：CN102627104B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210079405.X
申请日：2012-03-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T17/04
摘要： 本发明的目的是提出一种结构简单、安装方便、固定稳固的硬管固定夹，以用于汽车制动管等硬管的固定。本发明的硬管固定夹包括基座及设置于基座上的两条夹持臂，所述两条夹持臂上设有相对的倒刺状卡齿，所述卡齿包括沿夹持臂轴向排列的固定齿和支撑齿，所述支撑齿比固定齿接近基座。在使用时，首先将基座固定于车身上，然后将制动管伸入两条夹持臂之间，使制动管卡在固定齿和支撑齿之间，由于固定齿和支撑齿均为倒刺状，因此卡入时较为容易，而拔出时需要一定的力度，这样就防止了制动管移动及脱出。本发明的硬管固定夹结构简单、安装方便、固定稳固，同时具有很好的缓冲、防滑结构，适合应用于汽车制动管等振动环境下的硬管的固定。
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公开(公告)号：CN101716921A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910251638.1
申请日：2009-12-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于汽车制动系统领域的制动踏板总成，所述的制动踏板总成包括踏板(1)，底板(2)，踏板臂(3)，开关安装支架(5)，踏板支架(6)，所述的制动踏板总成还包括板状的拨杆(8)，所述的拨杆(8)与踏板支架(6)通过轴II(7)铰连接，所述的拨杆(8)的上端通过轴III(9)与拨杆支架(10)铰连接在一起，拨杆支架(10)与支撑板(11)焊接在一起并通过螺纹连接方式与仪表横梁支架(12)固定连接。采用本发明的结构，能在发生碰撞时，使踏板和踏板臂沿着碰撞相反的方向移动，从而避免踏板对驾驶员腿部的冲击，减少因碰撞对人造成的伤害，本发明结构简单，制造方便，成本低。
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公开(公告)号：CN201106717Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720039977.X
申请日：2007-06-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 朱小镇
IPC分类号： F16L3/04
摘要： 本实用新型公开了一种用于固定管路的管夹，该管夹包括固定装置和与固定装置相连接的卡紧装置，其中固定装置有一套筒，在套筒的中部伸出两层固定爪，固定爪的内径小于凸焊螺柱的小径，沿固定爪的轴向方向固定爪是连续的形状，套筒的内表面与固定爪所成夹角范围是0°＜θ＜180°，最佳夹角范围是30°＜θ＜45°；套筒的上部设有环形槽，套筒的中部内径大于两端的内径，卡紧装置为套筒的一侧伸出一个“U”形卡槽，卡槽的底部是3/4圆弧，端部伸出一个弹片，卡槽的下面与套筒相连接处有一个加强筋；该管夹是由弹性材料制成的。
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公开(公告)号：CN201721437U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020235674.7
申请日：2010-06-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提出了一种可以自动调整间隙的驻车制动器的操纵机构，该操纵机构包括底板支架及可枢转地安装在底板支架上的转轴，转轴的一端与手柄固定连接，底板支架上设置有棘齿，手柄设置有与棘齿配合的棘爪及棘爪回位结构和棘爪释放结构，转轴的另一端固接有传动板，转轴上活动套有用于与驻车拉索连接的绞盘，绞盘带有棘齿，传动板上设置有与绞盘棘齿配合的自调棘爪及用于将自调棘爪与绞盘棘齿压紧结合的棘爪回位弹簧；底板支架上设置有脱齿螺钉，该脱齿螺钉可在驻车制动器处于初始位置时将自调棘爪与绞盘棘齿脱开；绞盘还与一个自调弹簧的一端连接，自调弹簧的另一端与手柄固定连接，自调弹簧的加载力朝向驱使绞盘拉紧驻车拉索的方向。
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