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公开(公告)号：CN115107773A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210886437.4
申请日：2022-07-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/17
摘要： 本发明公开了一种自适应巡航跟停控制系统、方法及汽车，所述系统包括自适应巡航系统，所述自适应巡航系统用于实现对前车的自适应巡航功能，将所述自适应巡航系统中跟停时间基于红绿灯等待时间进行设置；所述自适应巡航系统与危险目标监测系统连接，危险目标监测系统监测车辆周围的目标物信息，自适应巡航系统在自动跟随前车起步时基于危险目标监测系统采集的数据判断车辆前进方向上是否存在危险目标并根据危险目标来控制车辆跟随前车起步。本发明的优点在于：通过延长跟停时间，使得在等待红绿灯时也能够自动跟随前车起步。
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公开(公告)号：CN108860290A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810431087.6
申请日：2018-05-08
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D3/04
摘要： 本发明提出了一种间隙补偿机构及应用该间隙补偿机构的转向器，以使转向器中蜗轮蜗杆的齿向间隙保持在预定范围之内，提高转向器的操控舒适度，并减少噪音。该间隙补偿机构包括间隙调整座和端部支撑座，间隙调整座的中部设有贯通的第一轴向通孔，间隙调整座的外侧端设有突出的弧形壁；端部支撑座由外侧端伸入到弧形壁内，弧形壁套设有径向弹簧，径向弹簧的两个自由端固定于弧形壁上，径向弹簧的内侧面与端部支撑座相抵，径向弹簧的弹力将端部支撑座拉向第一轴向通孔的轴线方向；端部支撑座的中部具有第二轴向通孔；间隙调整座还可转动地安装有中央支撑座，中央支撑座与端部支撑座分别位于间隙调整座的两侧，中央支撑座的中部设有第三轴向通孔。
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公开(公告)号：CN104401392B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410509833.0
申请日：2014-09-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆跑偏方向校正系统和方法，包括横摆角速度传感器、侧偏角传感器、转向力矩传感器、电子控制单元ECU和转向电机，ECU根据转向力矩传感器发送的转向力矩检测值、横摆角速度传感器发送的横摆角速度检测值、侧偏角传感器发送的侧偏角检测值以及学习到的正常转向时的侧偏角和横摆角速度，判断车辆是否跑偏，在车辆跑偏时，根据侧偏角检测值计算转动角度，并根据计算出的转动角度控制转向电机转向，可以自动发现车辆跑偏情况，并及时调整转向电机，以校正跑偏现象，可以消除跑偏带来的安全隐患，尤其是对于缺乏驾驶经验的驾驶员来说，提高其驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN104535307A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410765310.2
申请日：2014-12-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种转向器试验台架，属于实验设备技术领域。转向器试验台架包括有滑动槽的工作台、用于调整齿条位置的齿条定位部、用于调整齿轮位置的齿轮定位部以及测量装置；所述齿条定位部与所述齿轮定位部均设置在所述工作台的滑动槽内；所述测量装置包括设置于所述齿条一端的测力计以及与所述齿条齿背相接触的跳动仪。这样一种结构的转向器试验台架能够方便快捷地得到齿轮齿条式转向器的参数测量数据。
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公开(公告)号：CN104502049A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410710648.8
申请日：2014-11-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M7/08
摘要： 本发明公开了一种车辆转向系统冲击试验装置及方法，试验装置包括：扭转惯性砝码、转向管柱本体、转向机本体、固定支架、安装底座、导向机构、摆锤系统、传感显示装置；试验方法包括：启动摆锤系统，使摆锤系统摆动并向导向机构施力，促使导向机构运动，并带动转向机本体位于导向机构内的一端一同运动；通过转向机本体上的传感显示装置记录并存储转向机本体所受冲击。本发明提供的试验装置结构简单，成本较低，实际生产优势明显；本发明提供的试验方法，操作简便灵活，效率较高。
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公开(公告)号：CN101992761A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010532377.3
申请日：2010-11-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明提出了一种汽车制动踏板总成，其在车辆发生碰撞时能防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部以下部位的伤害。该汽车制动踏板总成包括固定于车身前挡板的真空助力器和制动踏板支架，制动踏板支架通过旋转轴孔与踏板臂端部的旋转轴活动连接，踏板臂的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接；关键在于还包括碰撞保护支架，碰撞保护支架的顶端通过销轴与汽车的仪表横梁活动连接，底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴与制动踏板支架的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过所述踏板臂端部的旋转轴与制动踏板支架的旋转轴孔活动连接，所述旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口。
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公开(公告)号：CN101791993A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010118822.1
申请日：2010-03-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D3/12
摘要： 本发明公开了一种齿轮齿条式转向器啮合间隙调整机构，安装在所述的转向器壳体上，装配时通过在转向器壳体上设置一个调整孔将本调整机构伸入到齿条边，以便对齿条的位置进行调整，从而完成齿轮齿条啮合间隙调整，本机构包括紧靠所述的齿条的支撑座，所述的支撑座一面与所述的齿条吻合，其中设置有弹簧安装孔，所述的弹簧安装孔口朝向另一面，所述的弹簧安装孔内设置有压紧弹簧，在所述的调整孔外设置有盖板，所述的盖板固定在所述的转向器壳体上压向所述的压紧弹簧且盖住所述的调整孔，在所述的盖板与所述的压紧弹簧之间设置调整垫片。新调整结构比原来紧凑，调整孔的长度大大减少，提高整车可装配性，降低了重量和成本。
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公开(公告)号：CN101698416A
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200910207442.2
申请日：2009-11-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D3/12
摘要： 本发明公开了一种辅助回正及极限阻尼式转向器，包括齿条、限位块、齿条衬套、转向器壳体、内球头总成以及齿条防尘罩，齿条装于壳体中，部分齿条伸出壳体，限位块与壳体前端内螺纹孔螺纹连接配合，齿条衬套与限位块相邻且与壳体内孔过盈配合，齿条衬套同齿条气密性配合，内球头总成前端与齿条内孔螺纹连接，还包括弹簧座和螺旋弹簧，弹簧座过盈压装入壳体内，弹簧座与齿条间隙配合，螺旋弹簧位于内球头总成的内球头座与弹簧座之间。本发明的转向器结构一方面可以增加整车转向回正时的回正力，避免了齿条轴向力增加造成的转向回正不完全，回正响应迟滞的缺陷；另一方面改善了转向极限位置的手感，在转向极限位置进行缓冲，可以消除极限位置发出的金属碰撞声。
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公开(公告)号：CN101387593A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810171539.8
申请日：2008-10-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车悬架用衬套扭转刚度测量方法，包括如下步骤：a.将测试夹具(1)固定；b.将衬套(4)固压入测试夹具(5)中；c.将扭杆(2)装入衬套(4)中心孔中并固定牢固；d.将测力方向盘(1)与扭杆(2)固定；e.将应变片(3)的一端固定在测力方向盘(1)上，另一端固定在测试夹具(5)上；f.将测力方向盘(1)连接到电脑上；g.转动测力方向盘(5)，将数据传送到电脑；h.电脑接收测力方向盘(5)传送来的数据，自动生成刚度曲线。本发明利用汽车企业常用的一些试验设备，通过简单的组合，可以简单、准确的测量衬套的扭转刚度，既降低了测试成本，也提高了测试速度。测量方法简单，易于操作。
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公开(公告)号：CN101354319A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810198455.3
申请日：2008-09-10
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明的首要目的是提出一种成本低廉的测量汽车悬架弹性特性的简易工具。该测量工具包含设置有紧固装置的活动支架和设置有压力传感器的固定支架，所述活动支架安置在固定支架的上方，活动支架与固定支架之间设置有可使活动支架上下移动的调节机构。本发明的第二个目的是提出应用上述工具测量汽车悬架的弹性特性的方法，测量时首先将汽车副车架固定在活动支架上，将汽车车轮安放在固定支架的压力传感器的上方，在调节机构的作用下，活动支架可以相对固定支架进行上下移动，这样就可以模拟汽车行驶中颠簸的情形，迫使汽车的悬架发挥作用，通过测量悬架的行程及汽车车轮施加给压力传感器的压力，就可以得出汽车悬架的垂直位移和垂直力的关系。
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