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公开(公告)号：CN101323240B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200810098292.1
申请日：2008-06-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种活动硬顶控制系统，控制系统包括两条网络通道，一条是由车身控制器、硬顶控制器和仪表系统组成的高速CAN网络通道；一条是主要由车身控制器和辅助仪表构成的LIN网络通道，CAN与LIN总线的网关集成在车身控制器之中，两条网络通道通过网关实现数据交换。硬顶控制器和车身控制器之间的CAN总线通讯采用请求反馈式优先级管理方法，操作次序按优先级高低进行管理。本发明通过两种总线CAN和LIN的结合，使得两种总线能够实现优势互补，通过引入网关把网络分成了两条相对独立控制的网络，增强了各个系统间通讯的可靠性和实时性，也给整车功能的扩展和变更都提供了很大的便利。
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公开(公告)号：CN101456390B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810155365.6
申请日：2008-10-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明公开了一种应用于汽车ECU的通信控制系统，包括车载ECU，还包括：挂接通信速率要求高于预设第一阈值的车载ECU的第一总线；挂接通信速率要求低于预设第一阈值的车载ECU的第二总线；分别连接该第一总线和第二总线，对该第一总线和/或第二总线上指定车载ECU所发送的信号进行转换传输的总线网关。通过本发明，能够更加有效和充分的利用总线资源，降低成本；能够实现对更高通信数据量的支持，提高系统稳定性和实时性；以及，优化的拓扑结构为整车功能的扩展和变更提供了更大的方便。
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公开(公告)号：CN101456390A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810155365.6
申请日：2008-10-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明公开了一种应用于汽车ECU的通信控制系统，包括车载ECU，还包括：挂接通信速率要求高于预设第一阈值的车载ECU的第一总线；挂接通信速率要求低于预设第一阈值的车载ECU的第二总线；分别连接该第一总线和第二总线，对该第一总线和/或第二总线上指定车载ECU所发送的信号进行转换传输的总线网关。通过本发明，能够更加有效和充分的利用总线资源，降低成本；能够实现对更高通信数据量的支持，提高系统稳定性和实时性；以及，优化的拓扑结构为整车功能的扩展和变更提供了更大的便利。
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公开(公告)号：CN101417634A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810171537.9
申请日：2008-10-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明公开了一种用于汽车的网络拓扑结构，包括一条CAN网络通道和两条LIN网络通道，各网络通道之间通过网关连接，实现信息共享。其中CAN网路通道与LIN网络通道的网关集成在车身控制器之中。CAN网络通道包括动力和底盘部分以及车身控制部分；一条LIN网络通道包括雨量传感器、防盗喇叭和辅助仪表，另一条LIN网络通道包括车窗防夹模块和后车身控制器。本发明通过两种总线CAN和LIN的结合，使得两种总线能够实现优势互补，通过引入网关把网络分成了三条相对独立控制的网络，增强了各个系统间通讯的可靠性和实时性，同时节省了资源和成本，也给整车功能的扩展和变更都提供了很大的便利。
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公开(公告)号：CN101323240A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810098292.1
申请日：2008-06-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种活动硬顶控制系统，包括两条网络通道，一条是由车身控制器、硬顶控制器和仪表系统组成的高速CAN网络通道；一条是主要由车身控制器和辅助仪表构成的LIN网络通道，CAN与LIN总线的网关集成在车身控制器之中，两条网络通道通过网关实现数据交换。硬顶控制器和车身控制器之间的CAN总线通讯采用请求反馈式优先级管理方法，操作次序按优先级高低进行管理。本发明通过两种总线CAN和LIN的结合，使得两种总线能够实现优势互补，通过引入网关把网络分成了两条相对独立控制的网络，增强了各个系统间通讯的可靠性和实时性，也给整车功能的扩展和变更都提供了很大的便利。
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公开(公告)号：CN101350756A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200710195193.0
申请日：2007-12-04
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： H04L12/40 , G05B19/418
CPC分类号： Y02D50/10
摘要： 本发明涉及CAN总线通讯系统，公开了一种总线型拓朴结构，具体技术方案为：一种用于汽车的总线型拓朴结构，由CAN总线和LIN总线组成，共有五条网络通道，各个网络通道之间通过网关连接，实现信息共享。五条网络通道分别是：高速CAN网络通道，主要由动力和底盘部分组成；低速CAN网络通道，主要由车身控制和仪表音响显示系统组成；三个LIN网络通道，主要由雨量传感器、防盗喇叭、辅助仪表以及左右后门组成。采用本发明的多通道带网关的网络拓朴结构，合理地分配了网络通道，把网络的负载率控制在了合理的范围内，增强了网络通讯的实时性。同时由于采用了网关的技术，在实现信息共享的同时，对整个网络进行全局网络管理，增加了网络的可靠性。
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公开(公告)号：CN101417634B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200810171537.9
申请日：2008-10-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明公开了一种用于汽车的网络拓扑结构，包括一条CAN网络通道和两条LIN网络通道，各网络通道之间通过网关连接，实现信息共享。其中CAN网路通道与LIN网络通道的网关集成在车身控制器之中。CAN网络通道包括动力和底盘部分以及车身控制部分；一条LIN网络通道包括雨量传感器、防盗喇叭和辅助仪表，另一条LIN网络通道包括车窗防夹模块和后车身控制器。本发明通过两种总线CAN和LIN的结合，使得两种总线能够实现优势互补，通过引入网关把网络分成了三条相对独立控制的网络，增强了各个系统间通讯的可靠性和实时性，同时节省了资源和成本，也给整车功能的扩展和变更都提供了很大的便利。
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公开(公告)号：CN101446830A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810246161.3
申请日：2008-12-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及汽车故障诊断仪和故障诊断方法。所述汽车故障诊断方法，具有如下步骤：车载诊断仪模块发送通过状态读取诊断故障代码服务；上述服务通过汽车网关发给各相关控制器，控制器收到信息后，将诊断故障代码通过网关发送给车载诊断仪模块；车载诊断仪根据不同的地址标识符存储故障信息，并在显示模块上提示驾乘人员；车载诊断仪检查其存储空间内的所有诊断故障代码，将故障代码安全等级信息发到网络上。
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公开(公告)号：CN201300795Y
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200820175608.8
申请日：2008-10-21
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本实用新型公开了一种车载ECU通信控制系统，包括车载ECU，还包括：挂接通信速率要求高于预设第一阈值的车载ECU的第一总线；挂接通信速率要求低于预设第一阈值的车载ECU的第二总线；分别连接该第一总线和第二总线，对该第一总线和/或第二总线上指定车载ECU所发送的信号进行转换传输的总线网关。通过本实用新型，能够更加有效和充分的利用总线资源，降低成本；能够实现对更高通信数据量的支持，提高系统稳定性和实时性；以及，优化的拓扑结构为整车功能的扩展和变更提供了更大的便利。
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公开(公告)号：CN201235796Y
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200820111385.9
申请日：2008-04-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本实用新型公开了一种车用通讯系统，包括辅助仪表、雨量传感器、防盗喇叭、左前玻璃升降模块、后车身控制器、右前玻璃升降模块、转向系统、胎压系统、制动系统、发动机控制系统、仪表、安全气囊、变速箱、空调、转向角模块，其特征在于：各模块分别通过CAN总线、LIN总线相互连接。由于采用上述结构，该连接设备具有以下优点：1.采用了CAN和LIN这两种目前最完善的网络总线系统，更有效和充分的利用资源，节省了成本；2.采用了三条网络通道，针对各个不同的通讯系统特点，合理的分配了网络通道，把网络的负载率控制在了合理的范围内，增强了网络通讯的实时性。
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