-
公开(公告)号：CN119305655A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411352292.5
申请日：2024-09-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明所提供的汽车后悬架四轮定位调整装置包括支架、定位组件以及调节组件，定位组件设置在支架上，定位组件与调节组件连接，调节组件与汽车制动器连接，汽车制动器与汽车后悬架连接，定位组件能够实现汽车制动器与汽车后悬架之间的定位，方便进行汽车后悬架的分装过程，调节组件能够对汽车后悬架的前束及外倾参数进行预调节，从而避免车辆下线后出现检测不合格率过高的问题，有效降低了四轮定位调节频次，有效降低了整车生产工时，提高了整车生产品质。
-
公开(公告)号：CN118060897A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410414916.5
申请日：2024-04-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本公开提出一种副车架螺栓打紧控制方法及系统，方法：通过预制在车身上的标识码获取车型信息；根据车型信息，电动拧紧机获取与车型相匹配的副车架打紧程序；打紧程序依据规定力矩划分为三个阶段，每个阶段配置不同的打紧速度；电动拧紧机依照不同速度执行三段式打紧，监测三个阶段的起终螺栓旋转角度值，以及第三阶段的螺栓旋转角度值序列，直至打紧至规定力矩；根据最终打紧力矩值和螺栓旋转角度值，判定打紧结果是否合格；若合格，将本次打紧过程的打紧数据生成拧紧曲线进行分析。通过设置三段式打紧策略，提高过程监控的有效性和可控性；在螺栓易发生变形或断裂的阶段，集中进行角度监控，提高打紧过程监控数据的多样性，降低资源消耗。
-
公开(公告)号：CN117386741A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311550375.0
申请日：2023-11-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于制动摩擦衬片的主动复位结构及制动钳，所述主动复位结构包括保持簧片和复位簧片，所述复位簧片设置在保持簧片的限位槽内，所述复位簧片的一端与保持簧片进行固定连接，复位簧片的另一端能够在保持簧片的限位槽内进行移动；本发明通过在保持簧片上安装复位簧片，利用保持簧片的限位槽为复位簧片提供移动轨道，使得保持簧片在对制动摩擦衬片起到限位和导向作用的同时，还能实现制动摩擦衬片的主动复位作用，该结构安装方便，且复位簧片在复位时是作用于制动摩擦衬片的底板，且对内摩擦片和外摩擦片分别进行复位，保证了内摩擦片和外摩擦片受力均匀，不会产生托滞。
-
公开(公告)号：CN111746622A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010614449.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种转向管柱调节装置及车辆，属于方向盘调节机构技术领域。该管柱调节装置包括安装支架、管柱支架和调节组件，其中安装支架包括第一侧板和第二侧板，第一侧板上具有第一条形孔，管柱支架位于第一侧板和第二侧板之间，管柱支架上具有第二条形孔，调节组件包括调节螺栓、调节块和调节螺母，通过拧紧调节螺母推动调节块，实现在第一条形孔和第二条形孔的长度方向上对安装支架和管柱支架的限位固定，通过拧松调节螺母，使管柱支架可以通过调节螺栓和调节块在第一条形孔和第二条形孔的长度方向上自由滑动，实现对转向管柱和方向盘的位置调节，在保证安全性的基础上，提高了驾驶员对方向盘的调节舒适度。
-
公开(公告)号：CN110077453A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910423426.0
申请日：2019-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向管柱的吸能装置和汽车，属于汽车技术领域。该吸能装置包括安装板、拉脱块和吸能钢条，安装板包括安装板，安装板的中部设有管柱安装结构，安装板具有相对的第一侧边和第二侧边，安装板的第一侧边具有两个拉脱块安装槽，两个拉脱块安装槽分别位于管柱安装结构的两侧，每个拉脱块安装槽中分别安装有一个拉脱块，拉脱块与安装板通过安全销连接，拉脱块具有圆柱凸台和用于与仪表盘支架连接的固定结构，吸能钢条的一端绕在拉脱块的圆柱凸台上，吸能钢条的另一端向第二侧边延伸且与安装板连接，由于吸能钢条是绕在圆柱凸台上的，因此即使吸能钢条的长度较长，占据的空间较小，从而减小了吸能装置占据的空间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108860290A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810431087.6
申请日：2018-05-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D3/04
Abstract: 本发明提出了一种间隙补偿机构及应用该间隙补偿机构的转向器，以使转向器中蜗轮蜗杆的齿向间隙保持在预定范围之内，提高转向器的操控舒适度，并减少噪音。该间隙补偿机构包括间隙调整座和端部支撑座，间隙调整座的中部设有贯通的第一轴向通孔，间隙调整座的外侧端设有突出的弧形壁；端部支撑座由外侧端伸入到弧形壁内，弧形壁套设有径向弹簧，径向弹簧的两个自由端固定于弧形壁上，径向弹簧的内侧面与端部支撑座相抵，径向弹簧的弹力将端部支撑座拉向第一轴向通孔的轴线方向；端部支撑座的中部具有第二轴向通孔；间隙调整座还可转动地安装有中央支撑座，中央支撑座与端部支撑座分别位于间隙调整座的两侧，中央支撑座的中部设有第三轴向通孔。
-
公开(公告)号：CN104401392B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410509833.0
申请日：2014-09-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆跑偏方向校正系统和方法，包括横摆角速度传感器、侧偏角传感器、转向力矩传感器、电子控制单元ECU和转向电机，ECU根据转向力矩传感器发送的转向力矩检测值、横摆角速度传感器发送的横摆角速度检测值、侧偏角传感器发送的侧偏角检测值以及学习到的正常转向时的侧偏角和横摆角速度，判断车辆是否跑偏，在车辆跑偏时，根据侧偏角检测值计算转动角度，并根据计算出的转动角度控制转向电机转向，可以自动发现车辆跑偏情况，并及时调整转向电机，以校正跑偏现象，可以消除跑偏带来的安全隐患，尤其是对于缺乏驾驶经验的驾驶员来说，提高其驾驶安全性。
-
公开(公告)号：CN119550964A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411871670.0
申请日：2024-12-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于双矢量驱动电机的制动/转向冗余控制方法及系统，所述方法应用于三合一控制器，包括：响应于制动/转向ECU控制器发送的驾驶员制动/转向意图，判断制动/转向系统是否出现异常，若是，进一步判断故障类型，根据故障类型确定制动/转向冗余控制策略，并基于所述制动/转向冗余控制策略执行制动/转向冗余控制。本发明当车辆运行时，制动系统和/或转向系统功能不能正常工作时，驱动电机和其控制器能替代制动系统和转向系统基础功能，保证车辆能正常运行一定距离，避免交通事故。
-
公开(公告)号：CN118268838A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410484609.4
申请日：2024-04-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种新型组合式汽车模块分装设备，所述新型组合式汽车模块分装设备包括模块移动支撑机构、定位夹紧机构和拧紧辅助机构；所述模块移动支撑机构用于承载并带动制动器总成和滑柱总成进行移动，制动器总成和所述滑柱总成通过所述紧固件预拧合装。本公开解决汽车前滑柱模块组装时效率问题，将定位夹紧机构与支撑机构分开，定位、夹紧、拧紧作为合装流水线中的一个工位，配料、取料、预装配与最终定位、夹紧、拧紧工序，分配在流水线上不同工位；同时对装夹定位精度进行提升，以法兰面为主定位，以滑柱活塞杆端头为辅助作位，配置多个驱动装备，实现不同产品的滑柱端头角度、高度，实现多品种共用。
-
公开(公告)号：CN117852193A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410087230.X
申请日：2024-01-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种悬架模型的构建方法和装置，属于车辆技术领域。构建装置获取初始模型和初始硬点位置关系，该初始硬点位置关系包括该初始模型中的多个硬点的标识和该多个硬点的初始坐标之间的映射关系。构建装置根据目标悬架的硬点坐标信息，将该初始硬点位置关系中记录的该多个硬点中的至少一个硬点的坐标更新为目标坐标以得到目标硬点位置关系，该硬点坐标信息包括该至少一个硬点的标识和该目标悬架中的该至少一个硬点的目标坐标。该构建装置根据该目标硬点位置关系更新该初始模型以得到该目标悬架的目标模型。该构建装置构建悬架模型的效率较高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
69
records
(took 0.033 seconds)
