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公开(公告)号：CN105043789B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510293951.7
申请日：2015-06-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车控制臂的刚度的测试方法及装置，属于汽车领域。装置包括：至少两个标定球、至少两个加力模块、摄像模块和处理模块；至少两个标定球用于，布置在控制臂上；至少两个加力模块用于，分别在控制臂的各个加载方向上加载力，并实时记录加载力的大小；加载方向包括x向和y向；摄像模块用于，当控制臂受加载力作用时，对标定球进行拍摄；处理模块用于，获得摄像模块拍摄的图像，并获得各个加力模块在摄像模块拍摄时记录的加载力的大小；根据获得的加力模块记录的加载力的大小及摄像模块拍摄的图像，计算控制臂的刚度。方法包括：将控制臂固定在工作台上；采用前述装置计算控制臂的刚度。本发明测量控制臂的刚度。
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公开(公告)号：CN105043789A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510293951.7
申请日：2015-06-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车控制臂的刚度的测试方法及装置，属于汽车领域。装置包括：至少两个标定球、至少两个加力模块、摄像模块和处理模块；至少两个标定球用于，布置在控制臂上；至少两个加力模块用于，分别在控制臂的各个加载方向上加载力，并实时记录加载力的大小；加载方向包括x向和y向；摄像模块用于，当控制臂受加载力作用时，对标定球进行拍摄；处理模块用于，获得摄像模块拍摄的图像，并获得各个加力模块在摄像模块拍摄时记录的加载力的大小；根据获得的加力模块记录的加载力的大小及摄像模块拍摄的图像，计算控制臂的刚度。方法包括：将控制臂固定在工作台上；采用前述装置计算控制臂的刚度。本发明测量控制臂的刚度。
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公开(公告)号：CN104442383A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410664467.6
申请日：2014-11-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的供油行驶和制动的技术方案。具体是，一种油门刹车一体化装置，包括踏板及与踏板相连的踏杆，踏杆与主油缸的活塞杆的外伸端相连，主油缸与储能单元相连；踏板处于高位时对应于活塞杆的外伸位，同时对应主油缸与储能单元连通状态和制动油缸的供油制动位；踏板处于低位时对应活塞杆的回缩位，同时对应主油缸与储能单元的通路截止位，以及对应车辆行驶油门供油位和制动油缸的卸油制动解除位。上述技术方案中，同由一个踏板来实现控制，且踏板的抬升与下落运动与现有技术中的油门踏板运动状态完全相同，也可以理解为与现有技术中的制动踏板动作一致，操作动作十分简单，完全符合驾驶者的动作习惯。
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公开(公告)号：CN104156518A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410368147.6
申请日：2014-07-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种材料参数的确定方法及装置，属于材料技术领域。方法包括：确定材料的立方体试样上的位移测量点；确定每个位移测量点在立方体试样上的第一坐标；对立方体试样进行伸缩，确定每个位移测量点在伸缩后的立方体试样上的第二坐标；建立与立方体试样匹配的有限元模型，并确定材料参数的参考值；根据材料参数的参考值、有限元模型、位移测量点在立方体试样上的第二坐标确定材料参数的最终值。本发明通过根据材料参数的参考值、有限元模型、位移测量点在立方体试样上的第二坐标确定材料参数。由于可通过将实际实验的结果与模拟实验的仿真过程相结合来确定材料参数，而不用进行大量的实验及计算过程。因此，确定材料参数的效率较高。
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公开(公告)号：CN103940668A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410126658.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种平面拉伸实验方法及装置，卡具和试样表面刻制网格，方法包括：通过卡具对试样进行拉伸并获取试样的拉伸图像；根据试样的拉伸图像，获取试样的网格尺寸、卡具的网格尺寸和卡具的位移；根据试样的网格尺寸和卡具的网格尺寸，获取试样网格的实际变形量；根据卡具的位移，获取对应的力的大小；根据试样实际变形量和对应的力的大小，获取试样的材料力学性能。本发明通过在卡具和试样上刻制网格，并通过图像中试样网格的变化尺寸与卡具上网格的尺寸进行对比，从而得到试样在拉伸时的实际变形量，再根据卡具上力的大小即可得出试样的材料力学性能。本发明提供的方法简单、易操作，并且不需要配备昂贵的仪器，大大降低了实验成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103926140A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410129218.7
申请日：2014-04-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明公开了一种夹具，属于机械夹紧装置领域。该夹具包括两个夹臂、设置在夹臂之间的两个夹板和连接件。通过将两个夹板的外侧与两个夹臂的接触面设置成斜面，以便当两个夹臂分别在对应的斜面上进行滑动时，两个夹板内侧的接触面积进行大小变化。在橡胶片的拉伸实验过程中，本发明实施例提供的夹具对橡胶片的初始夹紧面积较小，通过较小的夹紧力即可将橡胶片夹紧到足够薄的厚度；随着对橡胶片的逐渐拉伸，两个夹臂将在对应的斜面上进行滑动，使得夹紧面对橡胶片的接触面积逐渐增大，即夹板对工件的夹紧面积和夹紧力也随之增大，从而使橡胶片得以牢固地夹紧。
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公开(公告)号：CN104442383B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410664467.6
申请日：2014-11-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的供油行驶和制动的技术方案。具体是，一种油门刹车一体化装置，包括踏板及与踏板相连的踏杆，踏杆与主油缸的活塞杆的外伸端相连，主油缸与储能单元相连；踏板处于高位时对应于活塞杆的外伸位，同时对应主油缸与储能单元连通状态和制动油缸的供油制动位；踏板处于低位时对应活塞杆的回缩位，同时对应主油缸与储能单元的通路截止位，以及对应车辆行驶油门供油位和制动油缸的卸油制动解除位。上述技术方案中，同由一个踏板来实现控制，且踏板的抬升与下落运动与现有技术中的油门踏板运动状态完全相同，也可以理解为与现有技术中的制动踏板动作一致，操作动作十分简单，完全符合驾驶者的动作习惯。
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公开(公告)号：CN104215500A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410416408.7
申请日：2014-08-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种疲劳试验自动记数装置和自动记数方法，通过将光源置于试验样件前面，在试验样件后面、光路方向上布置光学传感器，疲劳试验过程中在试验样件发在断裂前，光源发出的光线无法穿过试验样件到达光学传感器，当试验样件发生断裂后，光源发出的光线将穿过试验样件照射到光学传感器上，此时由光学传感器向数据采集单元发送传感信号，数据采集单元将所述信号传输给控制单元后，控制单元记录此时的时间并获得试验持续时间和对试验样件所加载的循环试验次数，实现了对疲劳试验中致使样件破坏的疲劳试验次数进行自动记数的目的，大幅降低了试验人员工作量和疲劳试验成本，提高了疲劳试验记数精度，在提高产品质量的同时降低了产品的成本。
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公开(公告)号：CN103612592A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310617614.X
申请日：2013-11-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/00
Abstract: 本发明公开了一种辅助泊车系统，包括在汽车车身上设置的若干个线激光器，线激光器产生的激光面在车身外侧形成包围车身的光墙。与现有技术相比，本辅助泊车系统采用线激光器产生的激光面在车身四周形成包围车身的光墙，从而可以标识车身位置，在泊车时为本车驾驶员提供车身位置参照，使得驾驶员观察更直观，给判断车身与障碍物之间的距离提供了一个明确清楚的参照物，对于墙壁、树木、车辆这些较高的障碍物的距离判断非常方便，成本低，可靠性高，不受天气影响，尤其对于在狭窄道路上泊车，对准确控制车身位置有非常大的作用。
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公开(公告)号：CN103940668B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410126658.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种平面拉伸实验方法及装置，卡具和试样表面刻制网格，方法包括：通过卡具对试样进行拉伸并获取试样的拉伸图像；根据试样的拉伸图像，获取试样的网格尺寸、卡具的网格尺寸和卡具的位移；根据试样的网格尺寸和卡具的网格尺寸，获取试样网格的实际变形量；根据卡具的位移，获取对应的力的大小；根据试样实际变形量和对应的力的大小，获取试样的材料力学性能。本发明通过在卡具和试样上刻制网格，并通过图像中试样网格的变化尺寸与卡具上网格的尺寸进行对比，从而得到试样在拉伸时的实际变形量，再根据卡具上力的大小即可得出试样的材料力学性能。本发明提供的方法简单、易操作，并且不需要配备昂贵的仪器，大大降低了实验成本。
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