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公开(公告)号：CN108136904A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680058232.X
申请日：2016-10-07
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60K28/16 , B60W30/184
摘要： 本发明涉及一种驱动装置，用于全轮驱动的双轮辙机动车，在所述机动车的动力总成系统中，驱动总成(1)在行驶运行中持久地输出到第一车桥(VA)并且通过中间离合器(13)输出到第二车桥(HA)，其中，在所述中间离合器(13)的闭合状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统接通，在所述离合器(13)的打开状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统脱耦，其中，在全轮驱动接通以及桥摩擦系数(μVA，μHA)大小不同的行驶状况中，在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上可设定比在具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上大的车轮力矩(MVA)，其中，设置有控制器(27)，所述控制器为了限制发动机力矩而将所述驱动总成(1)限制到最大允许发动机力矩(Mmot,max)。根据本发明，为了避免在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上桥过载，所述控制器(27)具有分析处理单元(29)，通过所述分析处理单元可求解和匹配所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)。所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)由存储在所述分析处理单元(29)中的在设计上预给定的过载阈值 与具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上的至少一个潜在的最大允许惯性矩分量(MT,HA)相加(45)来求解，在达到所述过载阈值时在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上存在构件受损的危险，所述惯性矩分量(MT,HA)使具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)卸载。
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公开(公告)号：CN108136904B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201680058232.X
申请日：2016-10-07
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60K28/16 , B60W30/184
摘要： 本发明涉及一种驱动装置，用于全轮驱动的双轮辙机动车，在所述机动车的动力总成系统中，驱动总成(1)在行驶运行中持久地输出到第一车桥(VA)并且通过中间离合器(13)输出到第二车桥(HA)，其中，在所述中间离合器(13)的闭合状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统接通，在所述离合器(13)的打开状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统脱耦，其中，在全轮驱动接通以及桥摩擦系数(μVA，μHA)大小不同的行驶状况中，在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上可设定比在具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上大的车轮力矩(MVA)，其中，设置有控制器(27)，所述控制器为了限制发动机力矩而将所述驱动总成(1)限制到最大允许发动机力矩(Mmot,max)。根据本发明，为了避免在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上桥过载，所述控制器(27)具有分析处理单元(29)，通过所述分析处理单元可求解和匹配所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)。所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)由存储在所述分析处理单元(29)中的在设计上预给定的过载阈值与具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上的至少一个潜在的最大允许惯性矩分量(MT,HA)相加(45)来求解，在达到所述过载阈值时在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上存在构件受损的危险，所述惯性矩分量(MT,HA)使具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)卸载。
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公开(公告)号：CN109312858B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201780037316.X
申请日：2017-06-12
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于操纵机动车的自动变速器的驻车锁的装置(10)，该装置具有：可运动地容纳在壳体元件(26)中的活塞(20)，为了操纵所述驻车锁能够经由阀组件(24)对该活塞加载来自容器(22)的液压介质，该阀组件包括第一阀(349)和第二阀(36)，该第二阀在液压介质从容器(22)到活塞(20)的流动方向上布置在所述第一阀(34)的下游、所述活塞(20)的上游，该第二阀具有至少一个组件接口(A1)和至少两个切换状态，经由该组件接口能对所述活塞(20)加载液压介质；通过壳体元件(26)和活塞(20)界定的工作腔室(32)，为了对活塞(20)加载液压介质能经由阀组件(24)将来自容器(22)的液压介质导入工作腔室中；可电操纵的致动器(38)，通过为致动器(38)通电能借助于所述致动器使第二阀(36)从切换状态中的第一切换状态运动到第二切换状态；至少一个弹簧元件(40)，在致动器(38)的断电状态中借助于该弹簧元件能使第二阀(36)从第二切换状态运动到第一切换状态，其中，设置有与所述组件接口(A1)流体连接的控制线路(42)，经由该控制线路能对第二阀(36)加载液压介质，由此使所述第二阀保持在第二切换状态中。
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公开(公告)号：CN109312858A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037316.X
申请日：2017-06-12
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于操纵机动车的自动变速器的驻车锁的装置(10)，该装置具有：可运动地容纳在壳体元件(26)中的活塞(20)，为了操纵所述驻车锁能够经由阀组件(24)对该活塞加载来自容器(22)的液压介质，该阀组件包括第一阀(349)和第二阀(36)，该第二阀在液压介质从容器(22)到活塞(20)的流动方向上布置在所述第一阀(34)的下游、所述活塞(20)的上游，该第二阀具有至少一个组件接口(A1)和至少两个切换状态，经由该组件接口能对所述活塞(20)加载液压介质；通过壳体元件(26)和活塞(20)界定的工作腔室(32)，为了对活塞(20)加载液压介质能经由阀组件(24)将来自容器(22)的液压介质导入工作腔室中；可电操纵的致动器(38)，通过为致动器(38)通电能借助于所述致动器使第二阀(36)从切换状态中的第一切换状态运动到第二切换状态；至少一个弹簧元件(40)，在致动器(38)的断电状态中借助于该弹簧元件能使第二阀(36)从第二切换状态运动到第一切换状态，其中，设置有与所述组件接口(A1)流体连接的控制线路(42)，经由该控制线路能对第二阀(36)加载液压介质，由此使所述第二阀保持在第二切换状态中。
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