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公开(公告)号：CN118602112A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411079018.5
申请日：2024-08-07
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种锁止装置、锁止系统和车辆，用于车辆技术领域。锁止装置包括第一锁止组件和第二锁止组件。第一锁止组件适于连接第一轴和第二轴，以使得第一轴和第二轴刚性连接或独立转动；第二锁止组件适于连接导向轴，第二锁止组件可与第一锁止组件结合以使得导向轴固定，或第二锁止组件可与第一锁止组件分离以使得导向轴可转动；其中，第一轴与第二轴同轴且间隔设置。通过在锁止装置中设置第一锁止组件和第二锁止组件，使得锁止装置能够实现第一锁止组件和第二锁止组件的相应功能，从而使得第一锁止组件和第二锁止组件的结构简化，降低了第一锁止组件和第二锁止组件分开设置所占据的车辆空间，有利于车辆小型化且降低了维修难度和维修成本。
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公开(公告)号：CN111792025B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010263968.9
申请日：2020-04-07
申请人： 赛峰起落架系统公司
IPC分类号： B64C25/44 , B64C25/46 , B60T13/70 , B60T17/04 , B60T17/22 , F16D65/18 , F16D65/092 , F16H63/34 , F16D121/02 , F16D127/02 , F16D129/02 , F16D131/02
摘要： 一种控制制动设备(100)的方法，所述方法包括以下步骤：接收制动扭矩指令(If)；基于接收到的制动扭矩指令(If)，设置第一制动器(1)的第一制动扭矩设定点(Cf1)和第二制动器(2)的第二制动扭矩设定点(Cf2)；测量表示第一制动扭矩(C1)的第一参数(I8)的第一值，并因变于该第一值借助于第一伺服控制环路(93)来修改第一制动扭矩设定点(Cf1)；测量表示第二制动扭矩(C2)的第二参数(I9)的第二值，并因变于该第二值(I9)借助于第二伺服控制环路(94)来修改第二制动扭矩设定点(Cf2)。制动设备(100)。包括这一类制动设备(100)的飞行器。
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公开(公告)号：CN112368164B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201880095199.7
申请日：2018-06-29
申请人： GKN汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴（7）；减速器（45），所述减速器能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动；功率分支单元（15），所述功率分支单元与所述减速器（45）进行了驱动连接并且被构造用于将旋转运动传递到两个输出件（44、44'）上；拥有驻车锁齿轮（20）和能控制的锁止元件（21）的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮（20）选择性地进行嵌合；其中所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体（4、5）中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体（3、4）液密地得到密封，使得所述变速器壳体（3、4）中的第一油槽（46）与所述驻车锁壳体（4、5）中的第二油槽（47）分开。
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公开(公告)号：CN114688238B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011625806.1
申请日：2020-12-31
申请人： 沈阳新松机器人自动化股份有限公司
IPC分类号： F16H59/02 , F16H63/34 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种自动驾驶机器人换档执行机构，其中换挡摆臂机构包括第一驱动装置、第一摆臂、第二驱动装置、第二摆臂和T型摆架，其中第一驱动装置的第一输出轴和第二驱动装置的第二输出轴十字正交，且第一输出轴头端设有第一下摆轴，第二输出轴头端和尾端均设有第二下摆轴，第一摆臂下端绕所述第一下摆轴转动，两个第二摆臂下端分别绕对应的第二下摆轴转动，第一摆臂上端设有第一上摆轴，第二摆臂上端设有第二上摆轴，且所述T型摆架的中间杆端与所述第一上摆轴连接、两侧杆端分别与对应侧的第二上摆轴连接，摆杆一端与任一第二上摆轴连接，另一端与档把组件连接。本发明整体占比空间小，位置精度高，且可以适配多功能电子档把车型。
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公开(公告)号：CN118302622A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280077903.2
申请日：2022-11-30
申请人： 纬湃科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种特别是车辆的在锁定执行器(4)和动力传动系的可锁定的轴(6)之间的锁定机构(2)，其中，形锁合元件(8)能以轴向往复运动(X‑X)的方式相对于轴(6)沿纵向被致动，该形锁合元件在端侧贴靠在轴侧的互补部(10)上的状态中，能相对于轴(6)沿纵向借助至少一个弹性的力传递件(12)以限定的方式朝向轴侧的互补部(10)以可卡锁的方式被施加预载，该轴侧的互补部能与形锁合元件(8)在局部形锁合地接合。在此，在形锁合元件(8)和轴侧的互补部(10)在锁定机构(2)的形锁合区域(FB)中彼此接合的轴(6)锁定状态中，形锁合元件(8)支撑在电机动力单元(EM‑AE)的壳体区段(EM‑G)上，在该壳体区段上安置有锁定执行器(4)。在此，在形锁合区域(FB)中并且在轴(6)的周向方向上，锁定机构(2)具有在形锁合元件(8)和轴侧的互补部之间的运动间隙(BS)。
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公开(公告)号：CN118302621A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280077896.6
申请日：2022-11-30
申请人： 纬湃科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种特别是车辆的在锁定执行器(4)和动力传动系的可锁定的轴(6)之间的锁定机构(2)，其中，形锁合元件(8)能以轴向往复运动(X‑X)的方式相对于轴(6)沿纵向被致动，该形锁合元件在端侧贴靠在轴侧的互补部(10)上的状态中，能相对于轴(6)沿纵向借助至少一个弹性的力传递件(12)以限定的方式朝向轴侧的互补部(10)以可卡锁的方式被施加预载，该轴侧的互补部能与形锁合元件(8)在局部形锁合地接合。在此，弹性的力传递件(12)被集成到形锁合元件(8)中。在此，在形锁合元件(8)和轴侧的互补部(10)在锁定机构(2)的形锁合区域(FB)中彼此接合的轴(6)锁定状态中，形锁合元件(8)支撑在电机动力单元(EM‑AE)的壳体区段(EM‑G)上，在该壳体区段上安置有锁定执行器(4)。在此，在形锁合区域(FB)中并且在轴(6)的周向方向上，锁定机构(2)具有在形锁合元件(8)和轴侧的互补部之间的运动间隙(BS)。
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公开(公告)号：CN112728076B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202110060770.5
申请日：2021-01-18
申请人： 绵阳富临精工股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车驻车技术领域，旨在解决现有驻车结构存在布置空间不足的问题，提供回转轴式驻车机构，其包括驱动回转轴组件、棘爪组件和驻车棘轮；驱动回转轴组件包括驱动回转轴、驻车限位板和驻车凸轮；驻车限位板安装于驱动回转轴上；驻车凸轮可转动地安装于驱动回转轴上，并和驻车限位板的板面对应；驻车限位板上开设有限位槽，驻车凸轮设有伸入限位槽的凸台驻车棘轮的外周面周向分布有若干齿槽；棘爪组件包括驻车棘爪和引导销；引导销固连于驻车棘爪，并朝驻车限位板方向伸出至伸入限位槽内的位置。本发明的有益效果是能够方便地实现驻车和解除驻车，且驻车结构布置更加紧凑可靠。
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公开(公告)号：CN118208545A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410303259.7
申请日：2024-03-18
申请人： 宁波滨宇电机有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速箱换挡电机、换挡系统及换挡控制方法，属于变速箱技术领域，该自动变速箱换挡电机包括电机主体，电机主体输出端连接有输出涡杆，输出涡杆啮合有涡轮，涡轮远离涡杆端连接有输出件，位于所述输出涡杆上方还设有润滑供给件，所述输出件包括固定在涡轮内部的输出轴，所述润滑供给件包括位于涡杆上方的竖管，竖管内部滑动连接有供给杆；该自动变速箱换挡电机使得行程轴快速稳定，提高整体换挡的顺滑性，同时可循环自动加注润滑液，顺滑性进一步提高。
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公开(公告)号：CN110319188B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201810276155.6
申请日：2018-03-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种换挡连杆机构，包括换挡连杆组件和用于连接换挡摇臂的球碗，换挡连杆组件包括连接件、换挡连杆、第一弹性件以及第二弹性件；连接件的一端与球碗连接，连接件的另一端设有第一通孔，连接件内设有空腔，换挡连杆的一端可移动地设于空腔内，换挡连杆的另一端穿过第一通孔；换挡连杆上设有限位部，第一弹性件套设在换挡连杆的一端上，且第一弹性件抵靠在限位部的一端上，第一弹性件支撑在空腔远离第一通孔的一端上；第二弹性件套设在换挡连杆的另一端上，且第二弹性件抵靠在限位部的另一端上，第二弹性件支撑在第一通孔上。本发明提供的换挡连杆机构能够有效地提高换挡连杆机构的缓冲减振效果，从而避免变速器受到损坏。
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公开(公告)号：CN118110780A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211528775.7
申请日：2022-11-30
申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种车辆差速锁的控制方法及其控制装置。该控制方法包括：车身电子稳定控制系统实时检测是否满足请求车辆差速器的差速锁锁止的条件；在检测到满足请求差速锁锁止的条件时，车身电子稳定控制系统向整车控制器发送请求差速锁锁止的信号及请求降低输出扭矩的信号；以及响应于请求降低输出扭矩的信号，在符合差速锁锁止的条件时，整车控制器控制差速锁进行锁止。从而，能够自动监控请求车辆差速锁锁止的条件，并在条件满足时实现差速锁的自动锁止，无需手动控制锁止。
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