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公开(公告)号：CN111108724B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201880061236.2
申请日：2018-08-15
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： H04L12/40
摘要： 牵引车辆和/或挂车车辆的数据系统、特别是用于像卡车或卡车挂车或者客车或客车挂车那样的商用车的牵引车辆和/或挂车车辆的数据系统，数据系统包括：‑控制装置，‑用于接收和处理传感器数据的传感器系统，‑用于在控制装置和传感器系统之间传递传感器数据的总线系统，‑总线系统的用于在数据传输系统的框架内将传感器数据传递到牵引车辆和/或挂车车辆的相应另一数据系统的总线系统的接口上的接口，其中，‑总线系统具有呈CAN总线形式的第一总线装置，其特征在于，‑总线系统具有呈以太网总线形式的第二总线装置，并且‑牵引车辆和/或挂车车辆的数据系统分别还具有联接到控制装置和/或接口上的智能的开关，该开关被构造成：激活呈以太网总线形式的第二总线装置，用以借助以太网总线将牵引车辆和挂车车辆以按需求协调的方式联接。
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公开(公告)号：CN106664319B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201580037378.1
申请日：2015-08-06
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 本发明涉及用于多个彼此连接的车辆的车辆网络。该网络实现为WLAN并且具有至少两个接入点。接入点彼此无线连接，即无需电缆连接的主干网。接入点分别使用相同的无线电网络标识，并且因此针对WLAN客户端仅形成一个唯一的可见的网络。
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公开(公告)号：CN111108724A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880061236.2
申请日：2018-08-15
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： H04L12/40
摘要： 牵引车辆和/或挂车车辆的数据系统、特别是用于像卡车或卡车挂车或者客车或客车挂车那样的商用车的牵引车辆和/或挂车车辆的数据系统，数据系统包括：-控制装置，-用于接收和处理传感器数据的传感器系统，-用于在控制装置和传感器系统之间传递传感器数据的总线系统，-总线系统的用于在数据传输系统的框架内将传感器数据传递到牵引车辆和/或挂车车辆的相应另一数据系统的总线系统的接口上的接口，其中，-总线系统具有呈CAN总线形式的第一总线装置，其特征在于，-总线系统具有呈以太网总线形式的第二总线装置，并且-牵引车辆和/或挂车车辆的数据系统分别还具有联接到控制装置和/或接口上的智能的开关，该开关被构造成：激活呈以太网总线形式的第二总线装置，用以借助以太网总线将牵引车辆和挂车车辆以按需求协调的方式联接。
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公开(公告)号：CN106465452B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201580027557.7
申请日：2015-05-22
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于构建和运行具有第一通信单元(13)、第二通信单元(14)和移动通信单元的无线网络的方法。两个通信单元(13、14)分别配置为服务器，并且移动通信单元配置为客户端。移动通信单元检测两个通信单元(13、14)的连接构建数据。由移动通信单元建立与第一通信单元(13)的无线连接。第一通信单元通过无线连接从移动通信单元得到用于配置为第二通信单元(14)的客户端的指令，为此移动通信单元将第二通信单元(14)的连接构建数据传送至第一通信单元(13)。最迟在此之后，由移动通信单元建立与第二通信单元(14)的无线连接。
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公开(公告)号：CN106664319A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580037378.1
申请日：2015-08-06
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 本发明涉及用于多个彼此连接的车辆的车辆网络。该网络实现为WLAN并且具有至少两个接入点。接入点彼此无线连接，即无需电缆连接的主干网。接入点分别使用相同的无线电网络标识，并且因此针对WLAN客户端仅形成一个唯一的可见的网络。
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公开(公告)号：CN110809545A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201880043940.5
申请日：2018-05-18
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 托马斯·迪克曼 , 斯特凡·卡伦巴赫 , 塞巴斯蒂安·库内 , 拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬
IPC分类号： B60W50/14 , B60W10/196 , B60W40/08 , B60W40/09 , B60W40/10
摘要： 本发明涉及一种用于预见性评估车辆(100)、尤其是商用车辆(100)的当前行驶情况的方法，该方法至少具有如下步骤：-获知当前存在的行驶情况信息(FI)，其中，行驶情况信息(FI)表征了车辆(100)的当前的行驶情况，-将行驶情况信息(FI)预设给神经算法(NA)，其中，神经算法(NA)按照经训练的神经网络的方式将当前存在的行驶情况信息(FI)与行驶情况类别(Fki)相配属，其中，各自的行驶情况类别(Fki)建立在预估的行驶情况(GZi)的基础上，其中，神经算法(NA)取决于当前的行驶情况地获知预估的行驶情况(GZi)，并且预估的行驶情况(GZi)说明了基于当前的行驶情况在未来将发展的车辆(100)的行驶情况；并且-将表征行驶情况类别(Fki)的输出值(O)作为评估结果输出。
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公开(公告)号：CN106465452A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027557.7
申请日：2015-05-22
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： H04W76/20 , H04L67/12 , H04L67/34 , H04M1/7253 , H04M1/737 , H04W24/02 , H04W72/048 , H04W76/14 , H04W84/18
摘要： 本发明涉及一种用于构建和运行具有第一通信单元(13)、第二通信单元(14)和移动通信单元的无线网络的方法。两个通信单元(13、14)分别配置为服务器，并且移动通信单元配置为客户端。移动通信单元检测两个通信单元(13、14)的连接构建数据。由移动通信单元建立与第一通信单元(13)的无线连接。第一通信单元通过无线连接从移动通信单元得到用于配置为第二通信单元(14)的客户端的指令，为此移动通信单元将第二通信单元(14)的连接构建数据传送至第一通信单元(13)。最迟在此之后，由移动通信单元建立与第二通信单元(14)的无线连接。
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公开(公告)号：CN110520341B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201880025891.2
申请日：2018-03-22
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 托马斯·迪克曼 , 塞巴斯蒂安·库内 , 安德里亚斯·格斯 , 拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬 , 奥利弗·伍尔夫
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明涉及训练车辆(3)的制动系统(1)中的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数的方法，该方法至少具有如下步骤：‑确定车辆测试加速度；‑获知至少两个测试脉冲序列(PF1、PF2)，其中，分别依赖于所确定的车辆测试加速度以及依赖于针对各自的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数初始值来获知测试脉冲序列(PF1、PF2)，并且测试脉冲序列(PF1、PF2)具有驱控脉冲和非驱控脉冲，其中，在驱控脉冲期间启用各自的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)，而在非驱控脉冲期间停用各自的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)，‑以至少两个测试脉冲序列(PF1、PF2)驱控磁控制阀(9a、9b、10a、10b)用以促成至少两个测试制动，其中，通过各自的测试脉冲序列(PF1、PF2)促成在制动系统(1)的行车制动器(5a、5b)上的制动压力(pBa、pBb)的改变，从而得到车辆(3)的行驶动态(w、w1、w2)的变化，‑获知行驶动态变化量用以检测由于利用各自的测试脉冲序列(PF1、PF2)来驱控所造成的车辆(3)的行驶动态(w1、w2)的变化，和‑依赖于行驶动态变化量来调整针对磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数初始值用以训练磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数。
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公开(公告)号：CN110520341A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880025891.2
申请日：2018-03-22
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 托马斯·迪克曼 , 塞巴斯蒂安·库内 , 安德里亚斯·格斯 , 拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬 , 奥利弗·伍尔夫
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明涉及训练车辆(3)的制动系统(1)中的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数的方法，该方法至少具有如下步骤：-确定车辆测试加速度；-获知至少两个测试脉冲序列(PF1、PF2)，其中，分别依赖于所确定的车辆测试加速度以及依赖于针对各自的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数初始值来获知测试脉冲序列(PF1、PF2)，并且测试脉冲序列(PF1、PF2)具有驱控脉冲和非驱控脉冲，其中，在驱控脉冲期间启用各自的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)，而在非驱控脉冲期间停用各自的磁控制阀(9a、9b、10a、10b)，-以至少两个测试脉冲序列(PF1、PF2)驱控磁控制阀(9a、9b、10a、10b)用以促成至少两个测试制动，其中，通过各自的测试脉冲序列(PF1、PF2)促成在制动系统(1)的行车制动器(5a、5b)上的制动压力(pBa、pBb)的改变，从而得到车辆(3)的行驶动态(w、w1、w2)的变化，-获知行驶动态变化量用以检测由于利用各自的测试脉冲序列(PF1、PF2)来驱控所造成的车辆(3)的行驶动态(w1、w2)的变化，和-依赖于行驶动态变化量来调整针对磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数初始值用以训练磁控制阀(9a、9b、10a、10b)的切换参数。
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