公开(公告)号：CN113276599B

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202110681399.4

申请日：2021-06-18

Applicant: 安徽工业大学

Inventor： 张国涛 ,  马亮亮 ,  童宝宏 ,  张志伟 ,  史英康 ,  王孝义

IPC: B60B35/00 ,  F16C33/58 ,  F16C33/66 ,  F16F9/32 ,  F16N1/00

Abstract: 本发明公开了一种可回收路面激励能量的电动车车轮组件，它包括车轮、传动部件、前后两个减震部件；车轮套在传动部件上，传动部件连接前后两个减震部件，前后两个减震部件位于车轮的前后两端；减震部件设置有润滑油路Ⅰ、传动部件上设置有润滑油路Ⅱ，两者相连通。其中，每个减震部件包括弹簧、液压缸、活塞、活塞杆、单向阀、轴套；单向阀的进油口连通液压缸底部的出油孔、单向阀的出油口连通轴套的径向油孔；液压缸、单向阀、轴套的径向油孔三者构成减震部件的润滑油路Ⅰ。本发明电动车车轮组件兼具减震降噪与自润滑轴承功能，可改善车轮轴震动对轴承的冲击磨损，提高轴承与车轮组件使用寿命，减少运维成本。

公开(公告)号：CN113373490B

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN202110630814.3

申请日：2021-06-07

Applicant: 安徽工业大学

Inventor： 张国涛 ,  袁强 ,  王孝义 ,  张志伟 ,  马亮亮 ,  史英康

IPC: C25D9/06 ,  C25D7/10 ,  C25D5/36

Abstract: 本发明涉及一种轴承表面自润滑减摩层的制备方法，属于轴承制造技术领域。本发明所述的自润滑减摩层的材料是硫化亚铁（FeS）。本发明通过采用电化学阳极氧化工艺，在轴承表面沉积一层自润滑减摩层来实现减摩作用。对比常见轴承表面减摩层制备方法，本发明自润滑减摩层的沉积速度快，减摩效果优异，制备方法简单，通过调控工艺参数较易实现自润滑减摩层生成可控，有较好的工业应用前景。本发明的制备方法只需要3～10min时间，即可生成硫化亚铁层，润滑层厚度在5～15μm。

公开(公告)号：CN113351862B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202110629756.2

申请日：2021-06-07

Applicant: 安徽工业大学

Inventor： 张国涛 ,  袁强 ,  张志伟 ,  马亮亮 ,  童宝宏 ,  王孝义

IPC: B22F1/12 ,  B22F3/02 ,  B22F3/10 ,  B22F3/26 ,  B22F5/10 ,  B22F9/04

Abstract: 本发明公开了一种原位造孔与润滑增强的铁基轴承材料，其配方按质量百分比构成为：铁粉80％～88％，铜粉5％～10％，膨胀石墨粉0.4％～0.8％，镍粉2％～3％，钼酸铵粉2％～4％，硫钼酸铵粉2％～4％，硬脂酸锌粉0.5％～1.2％。本发明铁基轴承材料优选钼酸铵与硫钼酸铵作为复合造孔剂，造孔剂分解造孔的同时能与基体材料反应合成硫化亚铁、硫化铜、二硫化钼等固体润滑组元。因此，本发明铁基轴承材料在摩擦过程中，既有孔隙储油析出的油润滑作用，又有固体润滑组元的固体润滑作用，能确保轴承材料在复杂严苛润滑工况下的优良自润滑性能。

公开(公告)号：CN113373490A

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202110630814.3

申请日：2021-06-07

Applicant: 安徽工业大学

Inventor： 张国涛 ,  袁强 ,  王孝义 ,  张志伟 ,  马亮亮 ,  史英康

IPC: C25D9/06 ,  C25D7/10 ,  C25D5/36

Abstract: 本发明涉及一种轴承表面自润滑减摩层的制备方法，属于轴承制造技术领域。本发明所述的自润滑减摩层的材料是硫化亚铁（FeS）。本发明通过采用电化学阳极氧化工艺，在轴承表面沉积一层自润滑减摩层来实现减摩作用。对比常见轴承表面减摩层制备方法，本发明自润滑减摩层的沉积速度快，减摩效果优异，制备方法简单，通过调控工艺参数较易实现自润滑减摩层生成可控，有较好的工业应用前景。本发明的制备方法只需要3～10min时间，即可生成硫化亚铁层，润滑层厚度在5～15μm。

公开(公告)号：CN113276599A

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN202110681399.4

申请日：2021-06-18

Applicant: 安徽工业大学

Inventor： 张国涛 ,  马亮亮 ,  童宝宏 ,  张志伟 ,  史英康 ,  王孝义

IPC: B60B35/00 ,  F16C33/58 ,  F16C33/66 ,  F16F9/32 ,  F16N1/00

Abstract: 本发明公开了一种可回收路面激励能量的电动车车轮组件，它包括车轮、传动部件、前后两个减震部件；车轮套在传动部件上，传动部件连接前后两个减震部件，前后两个减震部件位于车轮的前后两端；减震部件设置有润滑油路Ⅰ、传动部件上设置有润滑油路Ⅱ，两者相连通。其中，每个减震部件包括弹簧、液压缸、活塞、活塞杆、单向阀、轴套；单向阀的进油口连通液压缸底部的出油孔、单向阀的出油口连通轴套的径向油孔；液压缸、单向阀、轴套的径向油孔三者构成减震部件的润滑油路Ⅰ。本发明电动车车轮组件兼具减震降噪与自润滑轴承功能，可改善车轮轴震动对轴承的冲击磨损，提高轴承与车轮组件使用寿命，减少运维成本。

公开(公告)号：CN113351862A

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN202110629756.2

申请日：2021-06-07

Applicant: 安徽工业大学

Inventor： 张国涛 ,  袁强 ,  张志伟 ,  马亮亮 ,  童宝宏 ,  王孝义

IPC: B22F1/00 ,  B22F3/02 ,  B22F3/10 ,  B22F3/26 ,  B22F5/10 ,  B22F9/04

Abstract: 本发明公开了一种原位造孔与润滑增强的铁基轴承材料，其配方按质量百分比构成为：铁粉80％～88％，铜粉5％～10％，膨胀石墨粉0.4％～0.8％，镍粉2％～3％，钼酸铵粉2％～4％，硫钼酸铵粉2％～4％，硬脂酸锌粉0.5％～1.2％。本发明铁基轴承材料优选钼酸铵与硫钼酸铵作为复合造孔剂，造孔剂分解造孔的同时能与基体材料反应合成硫化亚铁、硫化铜、二硫化钼等固体润滑组元。因此，本发明铁基轴承材料在摩擦过程中，既有孔隙储油析出的油润滑作用，又有固体润滑组元的固体润滑作用，能确保轴承材料在复杂严苛润滑工况下的优良自润滑性能。