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公开(公告)号：CN113276599A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110681399.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种可回收路面激励能量的电动车车轮组件，它包括车轮、传动部件、前后两个减震部件；车轮套在传动部件上，传动部件连接前后两个减震部件，前后两个减震部件位于车轮的前后两端；减震部件设置有润滑油路Ⅰ、传动部件上设置有润滑油路Ⅱ，两者相连通。其中，每个减震部件包括弹簧、液压缸、活塞、活塞杆、单向阀、轴套；单向阀的进油口连通液压缸底部的出油孔、单向阀的出油口连通轴套的径向油孔；液压缸、单向阀、轴套的径向油孔三者构成减震部件的润滑油路Ⅰ。本发明电动车车轮组件兼具减震降噪与自润滑轴承功能，可改善车轮轴震动对轴承的冲击磨损，提高轴承与车轮组件使用寿命，减少运维成本。
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公开(公告)号：CN113373490B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110630814.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明涉及一种轴承表面自润滑减摩层的制备方法，属于轴承制造技术领域。本发明所述的自润滑减摩层的材料是硫化亚铁（FeS）。本发明通过采用电化学阳极氧化工艺，在轴承表面沉积一层自润滑减摩层来实现减摩作用。对比常见轴承表面减摩层制备方法，本发明自润滑减摩层的沉积速度快，减摩效果优异，制备方法简单，通过调控工艺参数较易实现自润滑减摩层生成可控，有较好的工业应用前景。本发明的制备方法只需要3～10min时间，即可生成硫化亚铁层，润滑层厚度在5～15μm。
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公开(公告)号：CN113351862B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110629756.2
申请日：2021-06-07
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种原位造孔与润滑增强的铁基轴承材料，其配方按质量百分比构成为：铁粉80％～88％，铜粉5％～10％，膨胀石墨粉0.4％～0.8％，镍粉2％～3％，钼酸铵粉2％～4％，硫钼酸铵粉2％～4％，硬脂酸锌粉0.5％～1.2％。本发明铁基轴承材料优选钼酸铵与硫钼酸铵作为复合造孔剂，造孔剂分解造孔的同时能与基体材料反应合成硫化亚铁、硫化铜、二硫化钼等固体润滑组元。因此，本发明铁基轴承材料在摩擦过程中，既有孔隙储油析出的油润滑作用，又有固体润滑组元的固体润滑作用，能确保轴承材料在复杂严苛润滑工况下的优良自润滑性能。
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公开(公告)号：CN113373490A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110630814.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明涉及一种轴承表面自润滑减摩层的制备方法，属于轴承制造技术领域。本发明所述的自润滑减摩层的材料是硫化亚铁（FeS）。本发明通过采用电化学阳极氧化工艺，在轴承表面沉积一层自润滑减摩层来实现减摩作用。对比常见轴承表面减摩层制备方法，本发明自润滑减摩层的沉积速度快，减摩效果优异，制备方法简单，通过调控工艺参数较易实现自润滑减摩层生成可控，有较好的工业应用前景。本发明的制备方法只需要3～10min时间，即可生成硫化亚铁层，润滑层厚度在5～15μm。
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公开(公告)号：CN110724796A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911131751.6
申请日：2019-11-18
Applicant: 安徽工业大学
IPC: C21D1/22 , C21D1/74 , C21D1/773 , C21D6/00 , C21D9/00 , C22C38/02 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/38
Abstract: 本发明公开一种高强汽车用钢组织细化的热处理方法，包括以下步骤；将高强汽车用钢板放入热处理炉中；进行930℃～950℃加热温度的淬火处理，完成淬火处理后，进行600℃～630℃加热温度的回火处理；重复若干次所述淬火处理和所述回火处理；本发明所需设备简单、易于操作、效果好，能实现不同成分钢铁材料的组织细化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113276599B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202110681399.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种可回收路面激励能量的电动车车轮组件，它包括车轮、传动部件、前后两个减震部件；车轮套在传动部件上，传动部件连接前后两个减震部件，前后两个减震部件位于车轮的前后两端；减震部件设置有润滑油路Ⅰ、传动部件上设置有润滑油路Ⅱ，两者相连通。其中，每个减震部件包括弹簧、液压缸、活塞、活塞杆、单向阀、轴套；单向阀的进油口连通液压缸底部的出油孔、单向阀的出油口连通轴套的径向油孔；液压缸、单向阀、轴套的径向油孔三者构成减震部件的润滑油路Ⅰ。本发明电动车车轮组件兼具减震降噪与自润滑轴承功能，可改善车轮轴震动对轴承的冲击磨损，提高轴承与车轮组件使用寿命，减少运维成本。
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公开(公告)号：CN112879528B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110099075.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 安徽工业大学 , 泰尔重工股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有供油回油功能的自润滑齿轮，它包括齿轮基体、储油凹槽、多孔储油体、油孔、齿面微织构、键槽；储油凹槽整体呈环形，开设在齿轮基体的内孔处，延伸至齿轮基体的内部；多孔储油体整体呈环形，配合安装在储油凹槽内；油孔一端开设在储油凹槽的顶部，另一端开设在齿轮基体的轮齿齿槽处的齿根圆上；齿面微织构开设在齿轮基体每个轮齿的前后两齿面上，齿面微织构为圆柱形凹坑。本发明自润滑齿轮可以将润滑油供入轮齿啮合部位并在齿面形成动压油膜润滑，齿轮停转后油液回渗被重新储存便于循环使用。
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公开(公告)号：CN113351862A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110629756.2
申请日：2021-06-07
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种原位造孔与润滑增强的铁基轴承材料，其配方按质量百分比构成为：铁粉80％～88％，铜粉5％～10％，膨胀石墨粉0.4％～0.8％，镍粉2％～3％，钼酸铵粉2％～4％，硫钼酸铵粉2％～4％，硬脂酸锌粉0.5％～1.2％。本发明铁基轴承材料优选钼酸铵与硫钼酸铵作为复合造孔剂，造孔剂分解造孔的同时能与基体材料反应合成硫化亚铁、硫化铜、二硫化钼等固体润滑组元。因此，本发明铁基轴承材料在摩擦过程中，既有孔隙储油析出的油润滑作用，又有固体润滑组元的固体润滑作用，能确保轴承材料在复杂严苛润滑工况下的优良自润滑性能。
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公开(公告)号：CN112879528A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110099075.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 安徽工业大学 , 泰尔重工股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有供油回油功能的自润滑齿轮，它包括齿轮基体、储油凹槽、多孔储油体、油孔、齿面微织构、键槽；储油凹槽整体呈环形，开设在齿轮基体的内孔处，延伸至齿轮基体的内部；多孔储油体整体呈环形，配合安装在储油凹槽内；油孔一端开设在储油凹槽的顶部，另一端开设在齿轮基体的轮齿齿槽处的齿根圆上；齿面微织构开设在齿轮基体每个轮齿的前后两齿面上，齿面微织构为圆柱形凹坑。本发明自润滑齿轮可以将润滑油供入轮齿啮合部位并在齿面形成动压油膜润滑，齿轮停转后油液回渗被重新储存便于循环使用。
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公开(公告)号：CN108037039A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711246344.0
申请日：2017-12-01
Applicant: 安徽工业大学
IPC: G01N5/04
Abstract: 本发明公开了一种高效、准确测定不锈钢临界点蚀温度的方法，属于金属局部腐蚀性能评价领域。本发明采用非连续式同步测量技术，通过多组恒温装置对初始条件的相同试样分别控温，设定不同温度值，在设定的温度下恒温一定时间，实验过程中介质溶液容器密闭，实验结束后取出试样清理并称重，计算不同温度下的腐蚀速率，实现不锈钢临界点蚀温度的测量。本发明能够有效克服目前连续同一试样测量方法中试样初始条件不统一性问题，而且大大提高效率、缩短试验周期。通过该方法能够简便、高效、准确的测定不锈钢CPT值，从而可快速准确地评价材料耐点蚀性能，为不锈钢的点蚀敏感性研究提供有效手段，具有重要的实际应用价值。
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