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公开(公告)号：CN108382521A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810304773.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明的一种利用刹车余能的气动助力自行车，属于气动自行车领域。本发明包括助力单元、动力回收单元和车体，助力单元包括供能气罐用于输出气动助力，动力回收单元包括储能气罐和压缩缸，压缩缸内设置有压缩活塞，该压缩活塞用于对气体进行压缩，压缩缸的一端设置有调节活塞，调节活塞可沿压缩缸的长度方向进行移动，压缩缸通过管道与储能气罐相连，压缩气体经管道输送至储能气罐，该储能气罐与供能气罐设置有气罐单向气阀，当需要减速的时候，可通过调节压缩缸的压缩比来调节刹车效果，且充分利用刹车余能。
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公开(公告)号：CN108515814B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201810292829.1
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明的一种自充气的气动三轮车及其使用方法，属于气动三轮车领域。本发明包括助力单元、充气单元和车体，充气单元包括储气罐和压缩缸，车体包括调速杆、刹车机构和传动轴，调速杆用于调节供能气罐的供气量，刹车机构用于调节压缩缸的工作效率，刹车机构的刹车执行端和传动轴相配合，刹车执行端贴近传动轴并与传动轴固定，此时充气单元工作，储气罐用于储存压缩缸压缩后的空气，压缩缸通过管道与储气罐相连，压缩气体经管道输送至储气罐，进行充气，将刹车时的动能进行利用完成自充气，更加节能。
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公开(公告)号：CN108482564B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201810292828.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明的一种助力自行车刹车余能再利用的方法，属于气动自行车领域。本发明的方法包括步骤一、余能回收，按压刹车机构进行刹车时，助力单元停止输出动力，且动力回收单元开始回收动力，动力回收单元的压缩缸对气体进行压缩，压缩后气体经管道输送至储能气罐，通过调节刹车机构调节压缩缸的压缩比，通过控制压缩缸的压缩比控制刹车强度；步骤二、余能利用，储能气罐内的压缩气体输送至助力单元，助力单元用于为车轮输出气动助力。本发明的一种助力自行车刹车余能再利用的方法，不仅方便的进行助力，还便于调节动力回收强度来调节刹车效果。
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公开(公告)号：CN108382521B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201810304773.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明的一种利用刹车余能的气动助力自行车，属于气动自行车领域。本发明包括助力单元、动力回收单元和车体，助力单元包括供能气罐用于输出气动助力，动力回收单元包括储能气罐和压缩缸，压缩缸内设置有压缩活塞，该压缩活塞用于对气体进行压缩，压缩缸的一端设置有调节活塞，调节活塞可沿压缩缸的长度方向进行移动，压缩缸通过压缩缸出气管储能气罐相连，压缩气体经管道输送至储能气罐，该储能气罐与供能气罐设置有气罐单向气阀，当需要减速的时候，可通过调节压缩缸的压缩比来调节刹车效果，且充分利用刹车余能。
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公开(公告)号：CN108482564A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810292828.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明的一种助力自行车刹车余能再利用的方法，属于气动自行车领域。本发明的方法包括步骤一、余能回收，按压刹车机构进行刹车时，助力单元停止输出动力，且动力回收单元开始回收动力，动力回收单元的压缩缸对气体进行压缩，压缩后气体经管道输送至储能气罐，通过调节刹车机构调节压缩缸的压缩比，通过控制压缩缸的压缩比控制刹车强度；步骤二、余能利用，储能气罐内的压缩气体输送至助力单元，助力单元用于为车轮输出气动助力。本发明的一种助力自行车刹车余能再利用的方法，不仅方便的进行助力，还便于调节动力回收强度来调节刹车效果。
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公开(公告)号：CN108515814A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810292829.1
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明的一种自充气的气动三轮车及其使用方法，属于气动三轮车领域。本发明包括助力单元、充气单元和车体，充气单元包括储气罐和压缩缸，车体包括调速杆、刹车机构和传动轴，调速杆用于调节供能气罐的供气量，刹车机构用于调节压缩缸的工作效率，刹车机构的刹车执行端和传动轴相配合，刹车执行端贴近传动轴并与传动轴固定，此时充气单元工作，储气罐用于储存压缩缸压缩后的空气，压缩缸通过管道与储气罐相连，压缩气体经管道输送至储气罐，进行充气，将刹车时的动能进行利用完成自充气，更加节能。
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公开(公告)号：CN106627768A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710064034.0
申请日：2017-02-04
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B62D21/11
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种汽车后减振器安装结构，包括后纵梁、后地板、用于与后减振器的上端连接且与所述后纵梁连接的支座总成、容纳支座总成的第一腔体、位于第一腔体一侧的第二腔体以及位于第一腔体和第二腔体下方的第三腔体，支座总成位于所述后地板的下方。三处封闭腔体的设置，可以有效提高后减振器安装结构的抗冲击能力。
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