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公开(公告)号：CN216768568U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202123016822.3
申请日：2021-12-03
申请人： 安徽建筑大学 , 中铁隧道局集团有限公司 , 北京中铁隧建筑有限公司 , 中铁隧道局集团路桥工程有限公司
IPC分类号： F16L1/11
摘要： 本实用新型公开了一种盾构施工用地下管线扭转装置，包括管套、回转机构、滑动连接机构，所述管套通过所述滑动连接机构与所述回转机构连接，所述回转机构的端部固定在土体中，所述管套套设在地下管线外部，与地下管线不发生转动。本实用新型通过设置的管套、回转机构、滑动连接机构，各组件配合使用，能够及时将地下管线回转回来，使地下管线恢复原状态，保证了地下管线的正常使用，值得被推广使用。
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公开(公告)号：CN216410149U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202122819602.8
申请日：2021-11-17
申请人： 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司 , 北京中铁隧建筑有限公司 , 安徽建筑大学
IPC分类号： G01B21/32
摘要： 本实用新型公开了一种地下管线接头处用变形检测结构，包括连接组件、应变片安装组件、多个应变片，所述连接组件包括两个对称设置在地下管线两侧的弧形箍板，所述弧形箍板设置在地下管线的接头处。本实用新型通过设置的两个方向上的多个应变片，能够更好地监测地下管线接头处的变形及受力情况，进而根据数据在一端时间内的变化进行定性分析，根据分析结果进行相应处理，避免在盾构穿越地下管线接头处时造成的地下管线变形及变形过大引起管线接头处出现裂缝导致管线内部气体泄露的问题，同时也保证了施工进度，值得被推广使用。
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公开(公告)号：CN214200036U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022066326.8
申请日：2020-09-19
申请人： 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种钢梁顶升位移数据采集装置，涉及钢梁顶升的领域，其包括支撑柱和钢梁，所述支撑柱设置有多个且支撑柱均固定连接于地面，钢梁位于支撑柱上方，支撑柱与钢梁之间设置有千斤顶；支撑柱上表面边缘位置处设置有测量组件，测量组件与支撑柱可拆卸设置，测量组件包括位移传感器，还包括：供电电路，用于提供工作电压；压力检测电路，连接于供电电路，检测测量组件与支撑柱表面的压力并输出压力信号；控制电路，连接于压力检测电路，响应压力信号并输出执行信号；执行电路，响应于执行信号并加强测量组件与支撑柱的连接。本申请具有便于提高桥梁安全性的效果。
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公开(公告)号：CN210025703U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920419420.1
申请日：2019-03-29
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道局集团路桥工程有限公司
IPC分类号： B28B7/00
摘要： 本实用新型涉及一种用于钢梁预顶升的临时锁定装置，用于锁定钢梁(4)和墩顶混凝土(5)之间精轧螺纹钢筋(11)，其特征在于，包括固定在钢梁(4)底部的梁底锁紧盒(1)，所述梁底锁紧盒(1)包括相互固定的底板(8)和侧板(9)，所述底板(8)上开设有供精轧螺纹钢筋(11)穿过的通孔，所述梁底锁紧盒(1)内还设有锁定精轧螺纹钢筋(11)的锚固端头(6)。与现有技术相比，本实用新型解决了钢梁顶升时梁段某部需要临时锁定的需求；加工制造简单，所需材料都可以直接利用现场材料加工制造；使用时牢固可靠，受力方式明确，便于设计校核。
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公开(公告)号：CN214187662U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022065362.2
申请日：2020-09-19
申请人： 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本申请涉及桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种钢梁顶面工艺孔结构，其包括U肋和钢梁顶板，U肋固定连接于钢梁顶板底面，U肋设置有多个，且多个U肋均匀间隔设置，钢梁顶板位于U肋之间位置处开设有工艺孔，且工艺孔贯通设置，U肋之间的钢梁顶板应力较小且开设有工艺孔，工艺孔能有效增强通风效果，便于焊接时，将焊接产生的有毒气体及时从工艺孔排出，降低有毒气体的密度，减弱有毒气体对人体的侵害；同时工艺孔便于焊机伸入，提高了焊接的便利性。本申请具有提高施工时通风的效果。
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公开(公告)号：CN114183152B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202111485674.1
申请日：2021-12-07
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
摘要： 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。
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公开(公告)号：CN114183152A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111485674.1
申请日：2021-12-07
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
摘要： 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。
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公开(公告)号：CN213874923U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202023105303.X
申请日：2020-12-21
申请人： 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 , 北京中铁隧建筑有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本申请公开了一种TBM滚刀动静耦合加载装置，包括安装架、导向板、第一工作台、第二工作台、固定板、活动板和连接板，所述导向板侧面开有导向槽，所述第一工作台位于两个所述导向板之间，所述导向板两端均固接有导向块，且所述导向块与所述导向槽滑动连接；所述导向块外侧固接有活动板，所述活动板侧面开有螺纹孔，所述导向板外侧面固接有固定板，两个所述固定板之间设有螺杆，所述螺杆两端分别与所述固定板转动连接，且所述螺杆与所述螺纹孔螺合。可直接将岩石块放置在第二工作台的顶端，此时通过进气口可带动活塞杆工作，活塞杆可带动夹板运动，直至将岩石块固定在第二工作台的顶端，拆装都较为简单。
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公开(公告)号：CN108374678B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201810262608.X
申请日：2018-03-28
申请人： 中国铁路总公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 肖广智 , 邹振华 , 何志军 , 上官涛 , 黎庶 , 张民庆 , 陈文义 , 龚成明 , 吴川 , 黄雄军 , 徐瑞阳 , 李炯 , 田亚利 , 张军 , 张建军 , 徐锦 , 高存成 , 王培传
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种横向内置加筋式中埋橡胶止水带，包括止水带本体，其中，在沿着所述止水带本体的宽度方向上，所述止水带本体的两条侧边上分别具有卡头；在所述止水带本体内部沿着所述止水带本体的长度方向上间隔设置有多块加强板；其中，任意两块相邻的所述加强板之间间隔有一段距离，每块所述加强板沿着所述止水带本体的宽度方向延伸。通过在止水带本体内部沿止水带长度方向间隔设置有加强板，可为止水带提供横向支撑。在施工过程中，尤其是在灌浇混凝土的过程中，保证橡胶止水带在不用外界支撑装置的情况下依然保持水平状态，增强了橡胶止水带的锚固能力和防水能力，也减少了加装止水带支撑装置的施工时间。
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公开(公告)号：CN108374678A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810262608.X
申请日：2018-03-28
申请人： 中国铁路总公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 肖广智 , 邹振华 , 何志军 , 上官涛 , 黎庶 , 张民庆 , 陈文义 , 龚成明 , 吴川 , 黄雄军 , 徐瑞阳 , 李炯 , 田亚利 , 张军 , 张建军 , 徐锦 , 高存成 , 王培传
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种横向内置加筋式中埋橡胶止水带，包括止水带本体，其中，在沿着所述止水带本体的宽度方向上，所述止水带本体的两条侧边上分别具有卡头；在所述止水带本体内部沿着所述止水带本体的长度方向上间隔设置有多块加强板；其中，任意两块相邻的所述加强板之间间隔有一段距离，每块所述加强板沿着所述止水带本体的宽度方向延伸。通过在止水带本体内部沿止水带长度方向间隔设置有加强板，可为止水带提供横向支撑。在施工过程中，尤其是在灌浇混凝土的过程中，保证橡胶止水带在不用外界支撑装置的情况下依然保持水平状态，增强了橡胶止水带的锚固能力和防水能力，也减少了加装止水带支撑装置的施工时间。
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