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公开(公告)号：CN104577255A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410843873.9
申请日：2014-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种集中式动力电池包的热管理系统，包括第一和第二风扇，控制器，及温度传感器，温度传感器安装在电池包内部，第一、第二风扇安装在位于电池包内部的中央通道上，第一、第二风扇的出风口在中央通道的长度方向上沿相反方位布置；控制器从各温度传感器输出的温度信号中获取对应位置的当前温度值，并计算不同位置的当前温度值间的最大温差；控制器在最大温差大于预设的温差阈值时，驱动第一、第二风扇交替工作，直至检测到最大温差小于或者等于温差阈值为止。本发明的系统通过使两个风扇交替工作的方式，分时形成方向相反的空气循环路径，因此可以提高电池包内空气的融合率和热传导效率，进而可以有效提高电池包的热均衡性。
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公开(公告)号：CN104577255B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410843873.9
申请日：2014-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种集中式动力电池包的热管理系统，包括第一和第二风扇，控制器，及温度传感器，温度传感器安装在电池包内部，第一、第二风扇安装在位于电池包内部的中央通道上，第一、第二风扇的出风口在中央通道的长度方向上沿相反方位布置；控制器从各温度传感器输出的温度信号中获取对应位置的当前温度值，并计算不同位置的当前温度值间的最大温差；控制器在最大温差大于预设的温差阈值时，驱动第一、第二风扇交替工作，直至检测到最大温差小于或者等于温差阈值为止。本发明的系统通过使两个风扇交替工作的方式，分时形成方向相反的空气循环路径，因此可以提高电池包内空气的融合率和热传导效率，进而可以有效提高电池包的热均衡性。
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公开(公告)号：CN103762399B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410011214.9
申请日：2014-01-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6569
Abstract: 本发明提供了一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成，蒸发器总成包括冷媒管路总成以及多个换热芯体总成，所述冷媒管路总成包括冷媒进管、冷媒出管，所述冷媒进管的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒入口，所述冷媒出管的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒出口，各个换热芯体总成并联连接在所述冷媒管路总成上。该蒸发器总成换热面积大、温度一致性较好。
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公开(公告)号：CN103762399A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410011214.9
申请日：2014-01-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6569
Abstract: 本发明提供了一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成，蒸发器总成包括冷媒管路总成以及多个换热芯体总成，所述冷媒管路总成包括冷媒进管、冷媒出管，所述冷媒进管的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒入口，所述冷媒出管的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒出口，各个换热芯体总成并联连接在所述冷媒管路总成上。该蒸发器总成换热面积大、温度一致性较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204269735U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420830256.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池包的绝缘故障检测电路，包括测量电桥，基准电压源，及第一和第二电压检测端；基准电压源的电源负极与动力电池包的负极连接；测量电桥包括连接在基准电压源的基准电压输出端与第一电压检测端之间的第一桥臂电阻，连接在第一电压检测端与车身之间的第二桥臂电阻，连接在基准电压输出端与第二电压检测端之间的第三桥臂电阻，及连接在第二电压检测端与车身之间的第四桥臂电阻，其中，第一桥臂电阻与第二桥臂电阻间的阻值比和第三桥臂电阻与第四桥臂电阻间的阻值比不相等。本实用新型电路在动力电池包不存在绝缘故障时不会形成电流回路，因此不会造成电能浪费，并且适于进行动力电池包任意点与车身间的绝缘故障检测。
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公开(公告)号：CN204243847U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420830281.9
申请日：2014-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池包的电池单体电压均衡电路，包括电压采集芯片和连接于动力电池包的相邻两电极之间的电压均衡回路，动力电池包的电极包括电池单体的正极和负极，且相邻电池单体间连接在一起的两电极为同一电极；动力电池包的电极与电压采集芯片的对应电压检测端口连接；电压均衡回路包括串联在相邻两电极之间的开关管和分压电阻，相邻两电极中至少有一个电极经分压电阻与电压采集芯片的对应电压检测端口连接。由于基于本实用新型电路计算得到的电池单体在对应电压均衡回路导通时的电压应该低于在对应电压均衡回路断开时的电压，因此，电池管理系统可根据该特性判断电池单体电压均衡电路是否失效，并确定具体失效的位置。
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公开(公告)号：CN204386931U
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201420860128.0
申请日：2014-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池管理系统的风扇驱动电路，连接于驱动电源与接地端之间，该风扇驱动电路包括串联连接的风扇、MOS管和检测电阻，MOS管的栅极与用于接收PWM信号的驱动信号输入端电性连接；检测电阻的一端与接地端电性连接，另一端与用于输出电压信号的电压反馈信号输出端电性连接。本实用新型通过设置MOS管，可使电池管理系统能够通过调节输入至MOS管栅极的PWM信号的占空比调节风扇的转速；及通过设置检测电阻，可使电池管理系统能够通过采集检测电阻两端的电压信号，判断风扇驱动电路是否出现故障，进而可在检测到故障时提醒驾驶员及时处理，以防止动力电池包因热均衡功能失效而导致综合性能下降。
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公开(公告)号：CN204243155U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420830249.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本实用新型公开了一种集中式电池管理系统架构，包括集成在一块电路板上的主控模块、电池单体电压采集电路和接口电路，电池单体电压采集电路包括至少两个并联在一起的串联式电池单体电压采集电路，每个串联式电池单体电压采集电路包括高压隔离模块、滤波模块和按照菊花链模式依次首尾连接的电压采集芯片；接口电路包括模拟信号输入电连接器，数字信号输入电连接器，数字信号输出电连接器，及与所述电压采集芯片一一对应的高压电连接器。本实用新型的集中式电池管理系统架构具有适用范围广及接线效率高的优点。
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公开(公告)号：CN203674346U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201420014463.9
申请日：2014-01-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6569
Abstract: 本实用新型提供了一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成，蒸发器总成包括冷媒管路总成以及多个换热芯体总成，所述冷媒管路总成包括冷媒进管、冷媒出管，所述冷媒进管的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒入口，所述冷媒出管的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒出口，各个换热芯体总成并联连接在所述冷媒管路总成上。该蒸发器总成换热面积大、温度一致性较好。
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