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公开(公告)号：CN105667331A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610016182.0
申请日：2016-01-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1809 , H02J7/0027 , H02J7/0042
Abstract: 本发明公开了一种车载充电机装置，包括壳体、设置在壳体第一端面上的第一L型充电机安装支架、设置在所述壳体第一端面上的高压输出插件、设置在所述第一L型充电机安装支架上的低压插件支架、设置在所述低压插件支架上的低压插件、连接所述低压插件与所述壳体的低压线束、设置在壳体第二端面的散热器、设置在壳体第三端面上的第二L型充电机安装支架、设置在所述壳体第三端面上的高压输入插件和设置在所述壳体第三端面上的呼吸孔。该结构尺寸较小，便于安装拆卸，并可通过更换不同的充电机安装支架来满足不同型号的电动车，无需多次开发车身，大大增强了通用性。
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公开(公告)号：CN104183889B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410437110.4
申请日：2014-08-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6562
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力电池组散热结构，包括：进风管；电池盒，所述电池盒具有底壁、围绕所述底壁的侧壁、盖板；出风管；用于固定动力电池组的第一框架和第二框架，所述第一框架和所述第二框架设置在所述电池盒内部；所述第一框架与所述第二框架具有相对的开口，所述动力电池组的两端封堵所述第一框架与所述第二框架的相对的开口，并在所述第一框架内部形成第一风道、在所述第二框架内部形成第二风道，所述动力电池组设有连通所述第一风道和所述第二风道的第三风道；所述进风管通向所述电池盒内部的进风口开设于所述电池盒的底壁并直接通向所述第一风道。本发明具有散热均匀、散热效果好的优势。
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公开(公告)号：CN105048023A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510428458.1
申请日：2015-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
CPC classification number: H01M2220/20
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车双向热交换系统，包括主回路和并联设置的加热支路与冷却支路，所述主回路包括贴合于待换热器件的水冷板，所述水冷板的第一端口与第二端口分别位于所述待换热器件的两端；所述主回路还包括控制所述水冷板的液体在所述第一端口和所述第二端口间流通的换向模块，所述换向模块的一端与所述第二端连接，另一端与所述加热支路和所述冷却支路的第一公共端连接；所述加热支路与所述冷却支路的第二公共端连接于所述第一端。本发明通过增加换向模块，减小电池包加热或者制冷过程中两端的温度差，提高加热或者制冷的效率，保证电池包正常工作。
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公开(公告)号：CN104577002A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510036954.2
申请日：2015-01-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M2/12
CPC classification number: H01M2/12
Abstract: 本发明公开了一种电池组排气结构，包括：电池组，其固定在后排座椅背面车身上；排气组件，包括：第一连接管，其将电池组与排气组件相连接；三通接头，其设置在排气组件的最末端；三通接头的横向两端接头分别与电池组相连接；四通接头，其设置在排气组件的中部；四通接头的横向两端接头分别与电池组相连接；第二连接管，其两端分别与三通接头和四通接头相连接；安装接头，其设置在排气组件的最前端，且与电池组固接；安装接头的一端与四通接头相连接，另一端与车身上的排气导管相连接。本发明的电池组排气结构，在电池组外部设置了排气组件，通过排气组件将电池化学反应所产生的气体排出车外，从而提高电动车电池的使用稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN103811684A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410055317.5
申请日：2014-02-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M2/02 , H01M2/10 , H01M10/617
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/1094 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种电池组箱体，属于新能源汽车技术领域。该电池组箱体包括：密封的箱体本体，所述箱体本体被水平隔板分隔为相互连通的换热仓和电池成组仓，在所述换热仓内设置有制冷单元和加热单元，在所述电池成组仓内分散排布有多个电池。该电池组箱体，能够使箱体内部温度分布更为均匀，有效提高能源利用效率，减小传递到外界的噪音，提高防水性能，从而保证电池组的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103337675A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310244876.6
申请日：2013-06-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池组，其包括电池组壳体及设于其内的多个电池模组，还包括集成于电池组壳体内的热管理部件，热管理部件包括后蒸发器、电池加热器和电池风扇，后蒸发器、电池加热器和电池风扇在电池组壳体的布设位置需满足：空气经由后蒸发器形成的冷风、以及空气经由电池加热器形成的热风，在电池风扇的作用下加速流通并且流经各个电池模组。所述电动汽车动力电池组呈闭式设计，防尘防水等级高：热管理部件内置，风道设计简单、温度一致性高；基于该动力电池组的充电管理系统和热管理系统占用空间少，无输送过程热量损耗，成本低；控制集成度高。
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公开(公告)号：CN102903875A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210396146.3
申请日：2012-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及用于增程型电动汽车的电池组，T形电池组安装在传统燃油车的车身底盘中央通道下方，电池组上盖拥有3个进风口以及1个出风口；其下方设有电池组底板，模组固定支架位于电池组地板上方，可以用来固定模组以及加热带，模组外壳设计有风道，模组之间通过连接件护盖将连接件固定在在模组两侧，底板下表面设有加强筋。本发明不仅能够保证传统燃油车车身底板以及乘用仓变化不大的基础上使整车载荷分布更加合理，保证了整车制动性和转向性能，同时最大程度发挥了电池作为清洁能源的作用，有效解决了电池组温差过大这个难题，延长电池单体使用寿命。
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公开(公告)号：CN103762397B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410030661.9
申请日：2014-01-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池制冷制热装置，由上壳体、蒸发器、风扇A、风扇支架、风扇B、下壳体和加热器组成；所述蒸发器、风扇A、风扇支架、风扇B和加热器依次布置于上壳体和下壳体的内部；所述风扇A的风扇转动时，风从加热器方向进入风扇A后并往蒸发器上鼓风；所述风扇B的风扇转动时，风从蒸发器方向进入风扇B后并往加热器方向鼓风。具有结构紧凑、风扇正反向排布、减振优秀、集中式制冷制热一体化特点的电池制冷制热装置。
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公开(公告)号：CN103151574A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310089119.6
申请日：2013-03-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池模组加热装置，该加热装置包括，顺次设置的导热层、热反射层和保温层；嵌设在导热层内的加热层；以及，聚温固定架，所述导热层、热反射层和保温层的边缘均收容于所述聚温固定架内壁的凹槽内。本发明解决了现有技术未能解决的以下技术问题：热利用率低、系统复杂、温度不均匀、升温时间长、接触不良以及绝热风险大等问题，具有以下特点：单向传热、高聚能、低热耗、模块化、结构强度高、温度均匀和成本合理七大特点。其可实现极低的能量损耗、紧贴电池模组单向传热，以模块化加热总成形式作用于纯电动汽车和增程式电动车的电池模组加热，使电池模组实现快速加热和温度一致性。
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