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公开(公告)号：CN105099116A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510622582.1
申请日：2015-09-28
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明提出了一种电动汽车增程器无刷爪极发电机及其制造方法，所述发电机包括电枢绕组(2)、N极爪极(3)、S极爪极(4)、轴(5)、励磁绕组(6)、支架(8)、定子铁心(9)和风扇(10)。N极爪极(3)和S极爪极(4)相互扣在一起，励磁绕组(6)绕制在支架上位于爪极内侧，电枢绕组(2)绕制在定子铁心(9)上位于爪极外侧，发电机外壳(1)内壁压铸有多个凸条，恰好嵌入定子外缘相应的弧形槽内。本发明为无刷结构，工作可靠，励磁电流大小可调；只有爪极旋转，转动惯量小，适合安装在增程器发动机曲轴外端构成无刷爪极发电机。
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公开(公告)号：CN104506005B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510020924.2
申请日：2015-01-16
申请人： 山东理工大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 本发明提出了一种电动汽车轮毂式永磁电机，包括外壳(1)、N极爪极(2)、S极爪极(3)、电枢绕组、永磁体(7)、轴(8)、隔磁套(9)和转子铁心(10)。N极爪极(2)和S极爪极(3)结构相同且扣在一起，中间为轴向充磁的永磁体。N极爪极(2)和S极爪极(3)的每个极的根部上都有一个集中式的电枢线圈，电枢线圈按相位不同分别组成A相电枢绕组(4)、B相电枢绕组(5)和C相电枢绕组(6)。本发明的永磁电机电枢反应磁场大部分经转子铁心和爪极闭合，因此电枢电流对永磁体的去磁影响小；爪极可以被简单的加工成多种形式，例如梯型结构的爪极可以提供近似正弦波绕组反电势，而且谐波含量低；具备外转子结构，十分适合安装轮毂内，构成轮毂式驱动电机。
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公开(公告)号：CN104753250A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510188322.8
申请日：2015-04-21
申请人： 山东理工大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 一种电动车增程器飞轮式发电装置，其特征在于：包括定子铁心、电枢绕组、轴、飞轮外壳、永磁体、导磁软铁和不导磁套圈，其中软铁制成的假极和永磁磁钢间隔排列粘结在转子铁心上组成一对极，所有的永磁磁钢产生的磁场方向一致，都朝向转子内侧或都朝向转子外侧；所述假极形状和尺寸与永磁磁钢相等；假极和永磁磁钢都使用不导磁套圈固定在转子铁心上；所述永磁磁极和假极皆是长方体。本发明的技术可以有效减少生产制造成本。
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公开(公告)号：CN104753302B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510188281.2
申请日：2015-04-21
申请人： 山东理工大学
摘要： 一种电动车用低成本永磁无刷直流电机，其特征在于：包括定子铁心、定子绕组、轴、转子铁心、永磁磁钢和假极等，其中凸形软铁制成的假极和永磁磁钢间隔排列粘结在转子铁心上组成一对极，所有的永磁磁钢产生的磁场方向一致，都朝向转子内侧或都朝向转子外侧，永磁磁钢弧长约占一对极的弧长的0.4倍；所述假极贴在转子铁心的一侧弧长为一对极的弧长与永磁磁钢弧长之差，假极靠近定子铁心的一侧弧长与永磁磁钢相等，即呈“凸”形的假极凸出部分弧长也约占一对极的弧长的0.4倍，假极凸出部分的厚度与永磁磁钢相等；所述假极是中心对称的，其两侧较薄的部分约占永磁磁钢厚度的三分之一。本发明的技术虽然扭矩减少10%，但磁钢用量减少40%，成本降低约17%。
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公开(公告)号：CN104753302A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510188281.2
申请日：2015-04-21
申请人： 山东理工大学
CPC分类号： H02K29/00 , H02K1/2786 , H02K3/12
摘要： 一种电动车用低成本永磁无刷直流电机，其特征在于：包括定子铁心、定子绕组、轴、转子铁心、永磁磁钢和假极等，其中凸形软铁制成的假极和永磁磁钢间隔排列粘结在转子铁心上组成一对极，所有的永磁磁钢产生的磁场方向一致，都朝向转子内侧或都朝向转子外侧，永磁磁钢弧长约占一对极的弧长的0.4倍；所述假极贴在转子铁心的一侧弧长为一对极的弧长与永磁磁钢弧长之差，假极靠近定子铁心的一侧弧长与永磁磁钢相等，即呈“凸”形的假极凸出部分弧长也约占一对极的弧长的0.4倍，假极凸出部分的厚度与永磁磁钢相等；所述假极是中心对称的，其两侧较薄的部分约占永磁磁钢厚度的三分之一。本发明的技术虽然扭矩减少10%，但磁钢用量减少40%，成本降低约17%。
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公开(公告)号：CN104506010A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201510021141.6
申请日：2015-01-16
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明提出了一种汽车飞轮式电励磁起动发电机，包括N极爪极(2)、S极爪极(3)、电枢绕组、励磁绕组(7)、转子铁心(8)、飞轮(9)和轴(10)。外形相同的N极爪极(2)和S极爪极(3)互相扣在一起，中间为励磁绕组(7)；N极爪极(2)和S极爪极(3)的每个极的根部上都有一个集中绕制的电枢线圈。本发明的技术实现了爪极式无刷励磁，励磁损耗小且无碳刷滑环；各相绕组完全对称，且绕组产生的电枢反应去磁效果小；具有飞轮式外转子结构，十分适合安装于发动机曲轴外端，构成飞轮式起动发电机。
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公开(公告)号：CN104506010B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510021141.6
申请日：2015-01-16
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明提出了一种汽车飞轮式电励磁起动发电机，包括N极爪极(2)、S极爪极(3)、电枢绕组、励磁绕组(7)、转子铁心(8)、飞轮(9)和轴(10)。外形相同的N极爪极(2)和S极爪极(3)互相扣在一起，中间为励磁绕组(7)；N极爪极(2)和S极爪极(3)的每个极的根部上都有一个集中绕制的电枢线圈。本发明的技术实现了爪极式无刷励磁，励磁损耗小且无碳刷滑环；各相绕组完全对称，且绕组产生的电枢反应去磁效果小；具有飞轮式外转子结构，十分适合安装于发动机曲轴外端，构成飞轮式起动发电机。
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公开(公告)号：CN104753250B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510188322.8
申请日：2015-04-21
申请人： 山东理工大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 一种电动车增程器飞轮式发电装置，其特征在于：包括定子铁心、电枢绕组、轴、飞轮外壳、永磁体、导磁软铁和不导磁套圈，其中软铁制成的假极和永磁磁钢间隔排列粘结在转子铁心上组成一对极，所有的永磁磁钢产生的磁场方向一致，都朝向转子内侧或都朝向转子外侧；所述假极形状和尺寸与永磁磁钢相等；假极和永磁磁钢都使用不导磁套圈固定在转子铁心上；所述永磁磁极和假极皆是长方体。本发明的技术可以有效减少生产制造成本。
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公开(公告)号：CN104506005A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201510020924.2
申请日：2015-01-16
申请人： 山东理工大学
CPC分类号： Y02T10/641 , H02K21/00 , H02K21/04
摘要： 本发明提出了一种电动汽车轮毂式永磁电机，包括外壳(1)、N极爪极(2)、S极爪极(3)、电枢绕组、永磁体(7)、轴(8)、隔磁套(9)和转子铁心(10)。N极爪极(2)和S极爪极(3)结构相同且扣在一起，中间为轴向充磁的永磁体。N极爪极(2)和S极爪极(3)的每个极的根部上都有一个集中式的电枢线圈，电枢线圈按相位不同分别组成A相电枢绕组(4)、B相电枢绕组(5)和C相电枢绕组(6)。本发明的永磁电机电枢反应磁场大部分经转子铁心和爪极闭合，因此电枢电流对永磁体的去磁影响小；爪极可以被简单的加工成多种形式，例如梯型结构的爪极可以提供近似正弦波绕组反电势，而且谐波含量低；具备外转子结构，十分适合安装轮毂内，构成轮毂式驱动电机。
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公开(公告)号：CN204928522U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520753519.7
申请日：2015-09-28
申请人： 山东理工大学
摘要： 本实用新型提供一种发动机直驱无刷爪极发电机，包括N极爪极(3)、S极爪极(4)、风扇(10)、励磁绕组(6)、电枢绕组(2)、定子铁心(9)、发电机外壳(1)和轴(5)。其特征在于：励磁绕组(6)绕制在支架(8)上位于爪极内侧，支架(8)用螺钉紧固在发动机外壳上，电枢绕组(2)绕制在定子铁心(9)上位于爪极外侧，定子铁心(9)与发电机外壳(1)之间用胶连接且发电机外壳(1)内壁有多个定位用的凸条。本实用新型为无刷结构，工作可靠，低转动惯量适合做高转速发电机。
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