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公开(公告)号：CN217923158U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222196243.X
申请日：2022-08-19
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东中建八局投资建设有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： E01F5/00
摘要： 本实用新型公开了一种波纹钢箱涵结构，涉及公路涵洞技术领域，解决了传统混凝土箱涵结构混凝土用量大、施工难度大的问题，提高了箱涵结构的承载能力，具体方案如下：包括设置在混凝土箱涵两侧的波纹钢箱涵主体，所述波纹钢箱涵主体、混凝土箱涵均位于基坑内，所述波纹钢箱涵主体的下方、混凝土箱涵的下方均设有垫层，所述波纹钢箱涵主体、混凝土箱涵主体的上方均设有回填区，所述回填区的上方为路面结构层，所述波纹钢箱涵主体与基坑侧壁之间、波纹钢箱涵主体与混凝土箱涵之间均设有混凝土浇筑区，所述混凝土浇筑区位于回填区的下方。
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公开(公告)号：CN115323946B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202211078023.5
申请日：2022-09-05
申请人： 衡水益通管业股份有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种波纹钢箱涵洞口结构，属于箱涵施工技术领域，包括波纹钢箱涵主体，波纹钢箱涵主体外部沿其洞口长度方向依次设有混凝土端墙与回填区域，且回填区域内部埋置有若干个加强筋，波纹钢箱涵主体沿其截面设有若干个剪力连接件用于连接混凝土端墙，且波纹钢箱涵主体的底端设有多个呈阵列分布的锚定机构用以连接下方的土体，混凝土端墙具体包括：第一钢筋笼、第二钢筋笼、混凝土浇筑区域以及若干个连接钢筋，第一钢筋笼套在波纹钢箱涵主体外部并与其存在间隔，第二钢筋笼套在第一钢筋笼外部。本发明克服了传统波纹钢桥涵端口处理占地面积大、结构不美观等问题，并与混凝土结构形成可靠的连接。
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公开(公告)号：CN115323946A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211078023.5
申请日：2022-09-05
申请人： 衡水益通管业股份有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种波纹钢箱涵洞口结构，属于箱涵施工技术领域，包括波纹钢箱涵主体，波纹钢箱涵主体外部沿其洞口长度方向依次设有混凝土端墙与回填区域，且回填区域内部埋置有若干个加强筋，波纹钢箱涵主体沿其截面设有若干个剪力连接件用于连接混凝土端墙，且波纹钢箱涵主体的底端设有多个呈阵列分布的锚定机构用以连接下方的土体，混凝土端墙具体包括：第一钢筋笼、第二钢筋笼、混凝土浇筑区域以及若干个连接钢筋，第一钢筋笼套在波纹钢箱涵主体外部并与其存在间隔，第二钢筋笼套在第一钢筋笼外部。本发明克服了传统波纹钢桥涵端口处理占地面积大、结构不美观等问题，并与混凝土结构形成可靠的连接。
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公开(公告)号：CN218508262U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222824411.5
申请日：2022-10-26
申请人： 衡水益通管业股份有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本实用新型涉及涵洞施工技术领域，具体涉及一种波纹钢结构涵洞洞口。包括设置在混凝土基础上的端墙和八字墙；所述端墙固连在涵洞两端，所述的端墙为可拼装的模块结构，所述的端墙每个模块的拼接处均设置有型钢，模块之间通过螺栓紧固拼装而成。所述端墙拼装完成后内孔与涵洞内孔一致；所述的八字墙设置在端墙的左右两侧，所述的八字墙内包括八字墙板和等间距固定在混凝土基础上的立柱；所述的八字墙板由波纹钢拼接成，所述波纹板端部焊接型钢；所述立柱的一端与八字墙板固连，另一端通过拉筋与锚固板连接，所述的锚固板填埋在土体中，本实用新型采用装配式结构，便于现场安装拼接，具有施工简便，节约工期和使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN218203942U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222389508.8
申请日：2022-09-05
申请人： 衡水益通管业股份有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种波纹钢箱涵洞口结构，属于箱涵施工技术领域，包括波纹钢箱涵主体，波纹钢箱涵主体外部沿其洞口长度方向依次设有混凝土端墙与回填区域，且回填区域内部埋置有若干个加强筋，波纹钢箱涵主体沿其截面设有若干个剪力连接件用于连接混凝土端墙，混凝土端墙具体包括：第一钢筋笼、第二钢筋笼、混凝土浇筑区域以及若干个连接钢筋，第一钢筋笼套在波纹钢箱涵主体外部并与其存在间隔，第二钢筋笼套在第一钢筋笼外部，且第二钢筋笼中与第一钢筋笼接触的钢筋伸入第二钢筋笼中一定距离并与其连接在一起。本实用新型克服了传统波纹钢桥涵端口处理占地面积大、结构不美观等问题，并与混凝土结构形成可靠的连接。
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公开(公告)号：CN216040609U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202122387292.7
申请日：2021-09-29
申请人： 衡水益通管业股份有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： E01D4/00
摘要： 本实用新型提供了一种波纹钢连续拱桥，属于波纹钢技术领域，包括桥墩、波纹钢主拱、模板、剪力件、混凝土以及紧固件，各波纹钢主拱安装在相邻的两个桥墩之间，且波纹钢主拱的两端分别固设于两个桥墩上，模板安装于波纹钢主拱的上方，且与波纹钢主拱之间具有容纳空间，剪力件设于容纳空间内，剪力件的下端固设于波纹钢主拱上，且上端朝向模板延伸，混凝土填筑于容纳空间内，并与剪力件固化为一体，紧固件设于波纹钢主拱和模板之间，且上下端分别与波纹钢主拱和模板固定连接。本实用新型提供的波纹钢连续拱桥，借助安装在波纹钢主拱上的剪力件以及填筑的混凝土提高波纹钢主拱的强度以及跨越能力，可以满足更多的工程环境需求。
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公开(公告)号：CN218713264U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222936560.0
申请日：2022-11-04
申请人： 衡水益通管业股份有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本实用新型提供了一种波纹钢结构挡土墙，属于挡土墙技术领域，包括基础、波纹钢板、筋带和紧固组件，波纹钢板连接于基础上端，波纹钢板的波峰处和波谷处均形成有向波纹钢板内侧凹陷的凹槽；筋带一端连接于波纹钢板，筋带呈水平状设置且长度方向垂直于波纹钢板长度方向；紧固组件设置于波纹钢板后侧且远离波纹钢板，与筋带另一端连接且适于固定筋带。本实用新型提供的一种波纹钢结构挡土墙，解决了传统的挡土墙耗材量大，施工复杂，进度慢，导致结构出现裂缝，带来安全隐患的技术问题，具有施工进度快，施工简单，强度大，不易变形，减少安全隐患，美观，在同等板厚的情况下，惯性矩增大，强度及承载能力更高的技术效果。
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公开(公告)号：CN116791471A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310865708.2
申请日：2023-07-14
申请人： 北京交通大学 , 衡水益通管业股份有限公司
IPC分类号： E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/26
摘要： 本发明提供了一种组合桥面结构及施工方法，属于波纹钢技术领域，包括三维波纹钢夹芯梁、钢筋网及混凝土铺装层；三维波纹钢夹芯梁包括波纹钢底板、三维波纹钢板及波纹钢顶板；三维波纹钢板包括板主体、主波形及辅助波形，波纹钢底板和波纹钢顶板的波纹方向与辅助波形的波纹方向一致；波纹钢底板和波纹钢顶板的波纹方向与桥面结构的横桥向一致；钢筋网水平布置，且安装于波纹钢顶板上方；混凝土铺装层浇筑于波纹钢底板和钢筋网上。本发明提供的组合桥面结构，借助波纹钢底板、三维波纹钢板及波纹钢顶板提高了桥面结构的承载能力和抗冲击性能，桥面结构的受力更为合理，从而使桥面结构不易出现开裂。
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公开(公告)号：CN216552066U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122389212.1
申请日：2021-09-30
申请人： 北京交通大学 , 广西大浦高速公路有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E01F5/00
摘要： 本实用新型涉及一种可主动变形的波纹钢埋置式结构，本实用新型通过在波纹钢板上开设长圆孔，使波纹钢板之间可以实现有限制地滑动，在长圆孔拼接缝放置带有圆孔的垫片，避免长圆孔给结构密封性带来的影响。通过将角钢的侧面布置于埋置式结构内侧，并在角钢的侧面与波纹钢板之间放置橡胶垫片，使拱脚位置在波纹钢板滑动过程中产生有限制的转动。填筑超过一定高度后，波纹钢板趋向于环向受力状态。通过控制拼装过程中螺栓预紧力的大小，控制波纹钢板之间在不同的环向压力作用下开始产生滑动，从而实现在土压力的作用下产生主动的变形，进一步增加土体自身的承载作用，减少波纹钢板主体结构的应力水平，从而达到减载的目的。
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公开(公告)号：CN217556728U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221544468.3
申请日：2022-06-20
申请人： 山西省交通新技术发展有限公司 , 北京交通大学 , 山西交通控股集团有限公司长治高速公路分公司
摘要： 本实用新型涉及一种加固和加宽中小跨径桥梁和涵洞的埋置式结构，包括：原结构、加固段波纹钢、接长段波纹钢、混凝土填充层、土工格栅、接长段回填土、加固段回填土、加固段波纹钢基础、接长段波纹钢基础、波纹钢基础与原结构之间的植筋、加固段角钢、接长段角钢、加固段地脚螺栓、接长段地脚螺栓。本实用新型通过优化加固结构以及利用土工格栅加筋技术在对接长段减载的同时解决接长段和加固段路基差异沉降的问题。通过在接长段波纹钢上方增设土工格栅将接长段的波纹钢荷载转移到加固段，并加强路面的平顺性。通过先分层回填接长段的回填土，再浇筑加固段的混凝土填充层，可减少加固段波纹钢与混凝土填充层之间的相对滑动。
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