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公开(公告)号：CN104334434B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380028777.2
申请日：2013-06-04
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： F16F1/40 , B61F5/305 , B61F5/307 , B61F5/36 , F16F15/0232
摘要： 提供具备能够降低转向架构架的高度且抑制橡胶的永久变形的轴弹簧结构的铁道车辆用转向架。铁道车辆用转向架（1）具备：转向架构架（3）；配置于转向架构架（3）的下方的轴箱（5）；夹在轴箱（5）的上表面和转向架构架（3）之间，支持转向架构架（3）的空气弹簧（8）；和夹在轴箱（5）在转向架构架（3）的长度方向上的两侧表面（51a、51b）和转向架构架（3）之间，支持转向架构架（3）的一对橡胶弹簧（7a、7b）。
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公开(公告)号：CN105593560B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480055190.5
申请日：2014-10-06
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 一种用于制造板簧的方法，所述板簧在铁道车辆转向架中，以支持于容纳车轴的轴承的轴箱的状态在车辆长度方向上延伸，并弹性支持横梁，具备：使纤维强化树脂的母模成形的成形工序，所述母模具有从主面的法线方向观察向一方向取向的连续纤维的层；决定用于沿着所述一方向切割所述母模的平行的多条切割线的位置的切割位置决定工序；和通过沿着所述多条切割线切割所述母模，取出由纤维强化树脂形成的多个板簧的切割工序。
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公开(公告)号：CN103687776B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380002269.7
申请日：2013-01-11
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持铁道车辆的车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧且旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱（8）；和以支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部（30c）支持于轴箱（8）的板簧单元（30）；所述板簧单元（30）具备在作为上下方向的厚度方向上弹性变形的多个板簧（41、42），多个板簧（41、42）相互在与其长度方向及厚度方向正交的宽度方向上排列配置。
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公开(公告)号：CN105209313A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480029734.0
申请日：2014-05-19
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 转向架（100）具备：用以支持铁道车辆的车体（101）的横梁（10）；在车宽方向两侧沿车辆长度方向排列配置的车轮（20）；连接车宽方向左右的车轮（20）的前后一对的车轴（30）；设置于车轴（30）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（30）的轴承（40）；容纳轴承（40）的轴箱（50）；由纤维强化树脂形成，并以支持横梁（10）的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸的板簧（60），且板簧（60）的车辆长度方向两端部由轴箱（50）支持；介于板簧（60）与轴箱（50）之间的非导电性的缓冲构件（71）；介于板簧（60）与横梁（10）之间的非导电性的抵接构件（61）；及覆盖板簧（60）的至少一部分，且与车轮（20）电气连接的板簧盖（80）。
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公开(公告)号：CN104334434A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028777.2
申请日：2013-06-04
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： F16F1/40 , B61F5/305 , B61F5/307 , B61F5/36 , F16F15/0232 , F16F1/406 , F16F9/05 , F16F15/046
摘要： 提供具备能够降低转向架构架的高度且抑制橡胶的永久变形的轴弹簧结构的铁道车辆用转向架。铁道车辆用转向架（1）具备：转向架构架（3）；配置于转向架构架（3）的下方的轴箱（5）；夹在轴箱（5）的上表面和转向架构架（3）之间，支持转向架构架（3）的空气弹簧（8）；和夹在轴箱（5）在转向架构架（3）的长度方向上的两侧表面（51a、51b）和转向架构架（3）之间，支持转向架构架（3）的一对橡胶弹簧（7a、7b）。
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公开(公告)号：CN103723158A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410041535.3
申请日：2012-07-12
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： B61F5/00
摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着横梁沿着车宽方向配置前后一对的车轴；设置于车轴的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；使轴箱与横梁连接的连接机构；在支持横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸的板簧；和在横梁的车宽方向两端部中至少一侧的端部向下方发生位移时，支持横梁的备用支持机构；备用支持机构具备止动件；在板簧位于弹性变形范围内时，止动件与一体地设置于轴箱的部分隔间隙，且在横梁的车宽方向端部向下方发生位移而轴箱以绕车轴为中心旋转时，止动件阻止轴箱旋转，并支持横梁的车宽方向端部。
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公开(公告)号：CN103717472A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201380002385.9
申请日：2013-01-10
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 根据本发明的铁道车辆用转向架（100）具备：用于支持铁道车辆的车身（101）的横梁（31）；在车宽方向两侧上，在车辆长度方向上排列配置的车轮（10）；连接车宽方向左右的车轮（10），并且夹着横梁（31）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对车轴（11）；设置于车轴（11）的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴（11）的轴承（12）；通过弹性构件连接于横梁（31），容纳轴承（12）的轴箱部（20）；和以支持横梁（31）的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸，并且其车辆长度方向两端部支持于轴箱部（20）的板簧部（40）。而且，各轴箱部（20）具有可相对移动地支持板簧部（40），并且向板簧部的长度方向中央部倾斜的支持面（26）。
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公开(公告)号：CN107074254B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201580063362.8
申请日：2015-12-02
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 转向架具备：板簧，其以一端部支持于第一轴箱且另一端部支持于第二轴箱的状态在车辆长度方向上延伸，且以能对推压构件相对位移的形式从下方支持推压构件；第一上连杆及第一下连杆，其连接横梁和第一轴箱，且各自的一端部与第一轴箱弹性连结；以及第二上连杆及第二下连杆，其连接横梁和第二轴箱，且各自的一端部与第二轴箱弹性连结，第一上连杆及第一下连杆的一端部和第一轴箱之间的连结点从侧面观察时配置于通过第一车轴的中心的第一假想直线上，第二上连杆及第二下连杆的一端部和第二轴箱之间的连结点从侧面观察时配置于通过第二车轴的中心的第二假想直线上。
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公开(公告)号：CN104870292B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480003791.1
申请日：2014-01-06
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 铁道车辆用转向架(100)具备：沿着车宽方向延伸且支持车身(101)的横梁(30)；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁(30)的车宽方向两端部的板簧(40)；容纳车轴(11)的轴承(12)，并且支持板簧(40)的车辆长度方向端部的轴箱(20)；位于板簧(40)与轴箱(20)之间，上表面向板簧(40)的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受板簧(40)的板簧座(50)；以及以覆盖处于轴箱(20)上方的板簧(40)的上表面的至少一部分的形式配置的止动件(70)。
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公开(公告)号：CN104477197B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410580744.5
申请日：2013-03-12
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端附近由所述轴箱主体支持，且设置有从所述轴箱主体的支持面的端部向长度方向外侧突出的第一外伸部的板簧；和与所述轴箱主体为一体或由所述轴箱主体支持，与所述第一外伸部的下表面可相隔开地对置的第二外伸部；在所述第一外伸部及所述第二外伸部中的任意一个上，在与任意另一个对置的位置上形成有螺栓孔。
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