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公开(公告)号：CN114268182A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111545129.7
申请日：2021-12-16
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
IPC分类号： H02K3/52 , H02K3/28 , H02K1/14 , H02K1/2786 , H02K1/2787 , H02K1/32 , H02K9/06 , B60K7/00 , B62M7/12 , B62M11/16
摘要： 本发明公开了一种轮毂电机及电动车，轮毂电机包括中轴以及连接于所述中轴的壳体组件、定子组件、转子组件以及齿轮组件，所述壳体组件通过第一轴承支撑在所述中轴上，所述转子组件通过第二轴承支撑在所述中轴上，所述转子组件与所述壳体组件通过所述齿轮组件传动连接，所述转子组件朝向所述齿轮组件的侧面设置有第一容置槽，部分所述齿轮组件置于所述第一容置槽内。轮毂电机的转子组件通过齿轮组件驱动壳体组件旋转，壳体组件与电动车的车轮连接为一体，实现电动车的行驶。轮毂电机通过齿轮组件实现减速和提高扭矩，在轴向上，利用转子组件的第一容置槽容纳部分齿轮组件，减小轮毂电机的轴向尺寸，减小轮毂电机的空间需求，扩大使用范围。
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公开(公告)号：CN114598086A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210242669.6
申请日：2022-03-11
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮毂电机及电动车，轮毂电机包括中轴、壳体组件以及轮辋，所述壳体组件通过第一轴承支撑在所述中轴上，所述壳体组件包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖具有外筒体，所述外筒体与所述第二端盖密封连接；所述轮辋围绕在所述外筒体的外部，并且所述轮辋设置有安装部，所述安装部通过紧固件连接于所述外筒体。壳体组件的第一端盖和第二端盖直接相连，减少了密封面，提高了密封效果，有利于提升轮毂电机的使用寿命；而且，轮辋通过安装部安装在外筒体上，需要维修轮胎时，可以直接拆卸轮辋，不会影响壳体组件的密封性能，同时大大提升轮辋的拆装便利性，减少维修耗时。
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公开(公告)号：CN114598096A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210242664.3
申请日：2022-03-11
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮毂电机，并公开了具有轮毂电机的电动车，其中轮毂电机包括：中轴、外壳、电机本体和行星减速结构，外壳与中轴转动连接；电机本体包括转子组件和定子组件，定子组件与中轴固定连接，转子组件与中轴转动连接；行星减速结构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与转子组件固定连接，行星架固定于中轴，齿圈与外壳固定连接；其中，扭矩密度小于等于54000N/m2，转子组件包括永磁体，永磁体的材质为铁氧体。永磁体使用铁氧体材料，磁材成本低，可降低电机本体的成本，在此基础上增加减速结构，并且限定扭矩密度小于等于54000N/m2，通过减速结构对电机本体输出扭矩按照其速比进行放大，使得轮毂整机可输出使用要求的扭矩。
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公开(公告)号：CN114337084A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210047414.4
申请日：2022-01-17
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本发明公开了电机及电动自行车，其中电机包括外壳、定子、转子和减速机构，定子固定于外壳内，转子可转动安装于定子内，转子的中心位置具有沿轴向贯穿的中心孔，减速机构与转子连接，用于输出动力，其中，沿转子的轴向，减速机构至少部分位于中心孔内。该电机通过在转子的轴向上，将至少部分减速机构设于转子的中心孔内，从而能够减少电机整体的轴向尺寸，减少电机占用的空间，从而使得电机结构更为紧凑，有利于实现电机的轻量化和小型化，使得电机能够适应更多的应用场景。
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公开(公告)号：CN114394191A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111544308.9
申请日：2021-12-16
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种助力装置、中置电机及电动自行车，其中助力装置，包括：壳体、减速系统和电机；减速系统包括输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构、第一齿轮减速机构和第二齿轮减速机构，太阳轮固定于输入轴，内齿圈固定于壳体，行星架转动连接于输入轴；第一齿轮减速机构包括第一主动轮和第一被动轮，第一主动轮固定于行星架，第一被动轮固定于中间轴；第二齿轮减速机构包括第二主动轮和第二被动轮，第二主动轮固定于中间轴，第二被动轮固定于输出轴。通过增加电机和减速系统，可以在坡度较大的工况下可以提供更大的动力，从而帮助骑行者跨越山坡。并且，减速系统具有三级减速，使噪音大大降低，从而提高骑行舒适感。
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公开(公告)号：CN216929746U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202220538443.6
申请日：2022-03-11
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轮毂电机及电动车，轮毂电机包括中轴、壳体组件以及轮辋，所述壳体组件通过第一轴承支撑在所述中轴上，所述壳体组件包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖具有外筒体，所述外筒体与所述第二端盖密封连接；所述轮辋围绕在所述外筒体的外部，并且所述轮辋设置有安装部，所述安装部通过紧固件连接于所述外筒体。壳体组件的第一端盖和第二端盖直接相连，减少了密封面，提高了密封效果，有利于提升轮毂电机的使用寿命；而且，轮辋通过安装部安装在外筒体上，需要维修轮胎时，可以直接拆卸轮辋，不会影响壳体组件的密封性能，同时大大提升轮辋的拆装便利性，减少维修耗时。
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公开(公告)号：CN216625502U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202220117684.3
申请日：2022-01-17
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本实用新型公开了电机及电动自行车，其中电机包括外壳、定子、转子和减速机构，定子固定于外壳内，转子可转动安装于定子内，转子的中心位置具有沿轴向贯穿的中心孔，减速机构与转子连接，用于输出动力，其中，沿转子的轴向，减速机构至少部分位于中心孔内。该电机通过在转子的轴向上，将至少部分减速机构设于转子的中心孔内，从而能够减少电机整体的轴向尺寸，减少电机占用的空间，从而使得电机结构更为紧凑，有利于实现电机的轻量化和小型化，使得电机能够适应更多的应用场景。
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公开(公告)号：CN216625429U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202123202807.8
申请日：2021-12-16
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
IPC分类号： H02K3/52 , H02K3/28 , H02K1/14 , H02K1/2786 , H02K1/2787 , H02K1/32 , H02K9/06 , B60K7/00 , B62M7/12 , B62M11/16
摘要： 本实用新型公开了一种轮毂电机及电动车，轮毂电机包括中轴以及连接于所述中轴的壳体组件、定子组件、转子组件以及齿轮组件，所述壳体组件通过第一轴承支撑在所述中轴上，所述转子组件通过第二轴承支撑在所述中轴上，所述转子组件与所述壳体组件通过所述齿轮组件传动连接，所述转子组件朝向所述齿轮组件的侧面设置有第一容置槽，部分所述齿轮组件置于所述第一容置槽内。轮毂电机的转子组件通过齿轮组件驱动壳体组件旋转，壳体组件与电动车的车轮连接为一体，实现电动车的行驶。轮毂电机通过齿轮组件实现减速和提高扭矩，在轴向上，利用转子组件的第一容置槽容纳部分齿轮组件，减小轮毂电机的轴向尺寸，减小轮毂电机的空间需求，扩大使用范围。
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公开(公告)号：CN216546550U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202123196730.8
申请日：2021-12-16
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种助力装置、中置电机及电动自行车，其中助力装置，包括：壳体、减速系统和电机；减速系统包括输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构、第一齿轮减速机构和第二齿轮减速机构，太阳轮固定于输入轴，内齿圈固定于壳体，行星架转动连接于输入轴；第一齿轮减速机构包括第一主动轮和第一被动轮，第一主动轮固定于行星架，第一被动轮固定于中间轴；第二齿轮减速机构包括第二主动轮和第二被动轮，第二主动轮固定于中间轴，第二被动轮固定于输出轴。通过增加电机和减速系统，可以在坡度较大的工况下可以提供更大的动力，从而帮助骑行者跨越山坡。并且，减速系统具有三级减速，使噪音大大降低，从而提高骑行舒适感。
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公开(公告)号：CN216929786U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202220538308.1
申请日：2022-03-11
申请人： 广东威灵电机制造有限公司 , 威灵(芜湖)电机制造有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轮毂电机，并公开了具有轮毂电机的电动车，其中轮毂电机包括：中轴、外壳、电机本体和行星减速结构，外壳与中轴转动连接；电机本体包括转子组件和定子组件，定子组件与中轴固定连接，转子组件与中轴转动连接；行星减速结构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与转子组件固定连接，行星架固定于中轴，齿圈与外壳固定连接；其中，扭矩密度小于等于54000N/m2，转子组件包括永磁体，永磁体的材质为铁氧体。永磁体使用铁氧体材料，磁材成本低，可降低电机本体的成本，在此基础上增加减速结构，并且限定扭矩密度小于等于54000N/m2，通过减速结构对电机本体输出扭矩按照其速比进行放大，使得轮毂整机可输出使用要求的扭矩。
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