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公开(公告)号：CN115563661A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210535466.6
申请日：2022-05-17
申请人： 广东省建筑设计研究院有限公司 , 中国建筑第二工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/10 , B21D5/10 , G06F113/14 , G06F119/14
摘要： 一种圆形钢管弯曲成型的壁厚控制方法，包括：步骤一，对原材料钢管中最小待拉伸面进行设计。步骤二，对原材料钢管中最大待拉伸面进行设计。步骤三，对原材料钢管的最小待拉伸面与最大待拉伸面之间的侧壁截面进行设计。步骤四，对平直的圆钢管管壁进行铸造。步骤五，制造成型的原材料钢管吊放就位。步骤六，由计算机端自动计算每个弯曲点需要弯曲的弧度。步骤七，采用圆弧形钢管成型装置对待加工钢管进行加工成型。本发明解决了传统的型钢弯管质量不稳定，受力性能比直管削弱较多，影响结构安全和成品外观褶皱起伏的技术问题。
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公开(公告)号：CN114798855A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210535458.1
申请日：2022-05-17
申请人： 中国建筑第二工程局有限公司 , 广东省建筑设计研究院有限公司
摘要： 一种矩形弯管成型的壁厚控制方法，包括步骤如下：步骤一，对原材料钢管底壁进行设计；步骤二，对原材料钢管顶壁进行设计；步骤三，对原材料钢管竖向侧壁进行设计；步骤四，对平直的矩形钢管管壁进行铸造；步骤五，吊装就位；步骤六，计算弯曲点的弯曲弧度；步骤七，把第一弯曲点推出至中频感应加热装置处。步骤八，向原材料钢管内部灌入细沙。步骤九，采用导向辊夹紧原材料钢管。步骤十，将侧推辊轮调节成与原材料钢管顶壁接触。步骤十一，对原材料钢管前后侧面进行约束。步骤十二，侧推辊轮沿垂直于原材料钢管推出方向对原材料钢管成型进给。本发明解决了传统的矩形弯管加工困难，工序复杂，效率不高，人工成本高以及弯曲质量差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114798855B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210535458.1
申请日：2022-05-17
申请人： 中国建筑第二工程局有限公司 , 广东省建筑设计研究院有限公司
摘要： 一种矩形弯管成型的壁厚控制方法，包括步骤如下：步骤一，对原材料钢管底壁进行设计；步骤二，对原材料钢管顶壁进行设计；步骤三，对原材料钢管竖向侧壁进行设计；步骤四，对平直的矩形钢管管壁进行铸造；步骤五，吊装就位；步骤六，计算弯曲点的弯曲弧度；步骤七，把第一弯曲点推出至中频感应加热装置处。步骤八，向原材料钢管内部灌入细沙。步骤九，采用导向辊夹紧原材料钢管。步骤十，将侧推辊轮调节成与原材料钢管顶壁接触。步骤十一，对原材料钢管前后侧面进行约束。步骤十二，侧推辊轮沿垂直于原材料钢管推出方向对原材料钢管成型进给。本发明解决了传统的矩形弯管加工困难，工序复杂，效率不高，人工成本高以及弯曲质量差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118075715A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410331223.X
申请日：2024-03-22
申请人： 广东省建筑设计研究院有限公司
IPC分类号： H04W4/44 , H04W4/02 , H04W28/06 , G06N3/045 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/048
摘要： 本申请涉及一种车路协同通信方法、装置、设备及介质，所述方法包括：确定最大数据成功传输概率，基于所述信息可用概率模型以及所述最大数据成功传输概率确定最优语义压缩比，基于预设的图像分割语义通信模型中的I SSC编码器根据所述最优语义压缩比提取所述交通场景图像数据的语义特征以生成所述交通场景图像数据相对应的语义图；将所述交通场景图像数据相对应的语义图推送至所述车载单元，所述车载单元中的I SSC解码器对接收到的所述交通场景图像数据相对应的语义图进行解码，重构图像分割确定图像语义分割后的数据，以完成车路协同通信。本申请能够解决在车路协同中传输数据时，发送数据量大、消耗带宽资源多的问题。
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公开(公告)号：CN118114279A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410341303.3
申请日：2024-03-25
申请人： 广东省建筑设计研究院有限公司
摘要： 本申请涉及一种车路协同的信源身份鉴别方法、装置、设备及介质，方法包括：路侧接收设备对第二交通场景图像以及差异图进行元素求和以还原加入触发器的第一交通场景图像，根据RSA公钥相对应的RSA密钥以及语义知识库对加密的触发器位置信息进行解密，以确定第一触发器源数据，采用解密解码器提取加入触发器的第一交通场景图像中添加的触发器数据，以确定第二触发器源数据；检测第一触发器源数据相对应的词向量是否与第二触发器源数据相对应的词向量完全一致，若完全一致，则所传输的交通场景图像为正确信源身份。本申请能够避免攻击者对系统数据进行篡改，从而避免对整个车路协同系统以及其覆盖的交通设施和车辆造成影响。
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公开(公告)号：CN117558181A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311680964.0
申请日：2023-12-08
申请人： 中国建筑第二工程局有限公司
IPC分类号： G09B9/00
摘要： 本发明公开了一种地下抢险救援演练结构及其安装方法，结构包括基坑、设置在基坑内的模拟舱、基坑侧壁的挡土墙以及设置在基坑顶部的舱体防护结构；模拟舱由框架和密封安装在框架内外两侧的玻璃钢板组成，所述模拟舱内部划分为两种功能区域，包括后勤保障区域和事故处置区域；所述模拟舱顶部设置有镂空洞口和开放开放窗口两种结构形式；舱体防护结构包括沿基坑边线砌筑的防水坎以及安装在防水坎上且罩住基坑的防护罩，所述防护罩顶部设有斜坡，使降雨随坡流向地面。本申请具有多功能集成、多场景模拟、标准化制造、地下仿真度高、可便携推广的优点。
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公开(公告)号：CN115126222A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210711189.X
申请日：2022-06-22
申请人： 中国建筑第二工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于三角稳定性的模板支撑架及其施工方法，该模板支撑架分为一层或多层，每层包括多根竖向设置的立杆、多个连接盘和多根水平方向设置的水平杆，所述连接盘与立杆相固定且所述连接盘的轴线与立杆的轴线同轴，所述连接盘的周侧设有六个均匀分布的连接孔；所述水平杆的一端与一根连接盘的连接孔可拆卸连接，所述水平杆的另一端与另一相邻连接盘的连接孔可拆卸连接；与同一所述连接盘的两相邻连接孔连接的两根水平杆以及与这两根水平杆另一端连接的两个连接盘之间的第三根水平杆构成正三角形的三条边，这三个连接盘构成该正三角形的顶点。具有整体性高、稳定性高及立杆使用性高的优点。
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公开(公告)号：CN113374179B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110655946.1
申请日：2021-06-11
申请人： 中国建筑第二工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种可拆装的钢筋支撑装置及使用方法，包括支撑管、钢筋支撑组件、调节组件、弹簧片、承重座和插块，支撑管内设置有调节组件、弹簧片及承重座，插块与支撑管滑动连接，弹簧片的一端与承重座连接，弹簧片的另一端穿过调节组件与插块连接，钢筋支撑组件套设在支撑管上，工作时，插块穿过支撑管与钢筋支撑组件连接。本发明属于建筑工程技术领域，本发明的目的在于解决现有技术中支撑钢筋无法重复利用的问题。达到的技术效果为：本装置结构简单、造价较低，实现了重复使用和有效控制钢筋保护层的厚度，节约了大量的材料。
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公开(公告)号：CN115075398A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210809433.6
申请日：2022-07-11
申请人： 中国建筑第二工程局有限公司 , 中建二局阳光智造有限公司
摘要： 本发明公开了一种Y型钢柱安装的倒序承插式施工方法，它是一种将Y型钢柱分段吊装，其中钢柱柱头随网架安装同步提升就位，然后吊装中间分段，利用中间分段对柱头产生的变形进行调节的施工方法。核心步骤为：将Y型钢柱分段四安装在网架下方；将Y型钢柱分段四随网架同步提升；安装Y型钢柱分段一；安装Y型钢柱分段二；安装Y型钢柱分段三。该方法的特点是：1、吊装操作空间大，安装效率高；2、校正方便，安装精度高；3、吊装安全风险低，对屋面钢网架影响小；4、分段构件重量小，运输吊装方便，有利于汽车吊上楼面作业管理。
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公开(公告)号：CN115577516B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202211189557.5
申请日：2022-09-28
申请人： 华南理工大学 , 中国建筑第二工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F119/14
摘要： 一种超高层建筑结构与MTLD耦合系统减振性能的评价方法，包括步骤一，测量超高层建筑结构与MTLD耦合振动信号，对信号进行预处理；步骤二，重构耦合系统状态矩阵；步骤三，建立超高层建筑结构与MTLD耦合系统简化模型运动方程，推导状态矩阵；步骤四，对超高层建筑结构和MTLD进行参数检测；步骤五，获取频率响应函数和位移响应标准差；步骤六，计算超高层建筑结构受控前频率响应函数和位移响应标准差；步骤七，对超高层建筑结构与MTLD耦合系统减振性能进行评价。本发明解决了传统的TLD参数检测方法无法获取每个TLD的频率和阻尼比，只能初步判断TLD是否达到最优控制，不能准确评估其对结构减振性能的技术问题。
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