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公开(公告)号：CN106080994B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610463871.6
申请日：2016-06-22
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
摘要： 本发明公开了一种FPSO输油平台的建造方法，包括如下步骤：步骤S1：分段建造：将上输油平台分成多个上分段，将下输油平台分成多个下分段，对各分段进行建造；步骤S2：对上分段进行吊装定位并焊接固定：划定上分段定位线，将各上分段吊装并焊接固定在船体外板上侧；步骤S3：对下分段进行吊装定位并焊接固定：划定下分段定位线，将各下分段吊装合拢并焊接固定在船体外板下侧。相比于现有技术，本发明对上输油平台和下输油平台进行分段建造、定位、吊装和焊接，使建造出来的输油平台更加坚固牢靠，更加稳定。
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公开(公告)号：CN105947910B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610371395.5
申请日：2016-05-27
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
IPC分类号： B66C23/683 , B66C13/08
摘要： 本发明公开了一种FPSO克令吊上部结构的吊装工艺，包括以下步骤：S1：在上部结构上安装主吊绳组，第一吊绳组位于重心G左侧6834mm处、第二吊绳组位于重心G右侧6834mm处；S2：在上部结构上安装第一调整绳和第二调整绳；S3：整体起吊上部结构并空中调整主吊臂与关节吊臂的夹角，使主吊臂与关节吊臂的初始夹角由钝角缩小到75°；S4：对接上部结构。本发明的FPSO克令吊上部结构的吊装工艺将克令吊的上部结构作为一个整体部件进行吊装，减少了吊装次数，整个吊装过程只需在空中调整关节吊臂的折合角度，就能控制并调整操作平台底部法兰的水平度；减少了克令吊的安装周期及吊装成本，同时降低了高空作业存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN108891529A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810574072.5
申请日：2018-06-06
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
IPC分类号： B63B9/06
CPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明涉及一种利用光顺处理加快科考船新旧船体对接的方法，包括以下步骤：S1：对原船原始数据进行第一次光顺性检测，得到新船体的理论型线值，根据理论型线值建造新船体的非合拢口部分；S2：实际测量原船的型线值得到实际型线值，比较和计算合拢口区域的实际型线值和理论型线值的型值差；S3：根据型值差确定新船体合拢口处的过渡范围和过渡方式；S4：根据过渡范围内的实际型线值，获取过渡范围内的线型，依照过渡方式对过渡范围内的线型进行调整，进行第二次光顺性检测并得到二次光顺型线值，根据二次光顺型线值建造新船体的合拢口部分，将新船体的合拢口部分与新船体的非合拢口部分接合得到新船体；S5：在合拢口处对接原船和新船体。
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公开(公告)号：CN108860451A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810575016.3
申请日：2018-06-06
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
IPC分类号： B63B9/00
CPC分类号： B63B9/001
摘要： 本发明涉及一种科考船侧推孔装置放样建造安装工艺，包括以下步骤：S1：数据整理；S2：三维建模；S3：展开放样；S5：零件的建造；S6：各部件的建造；S7：侧推孔装置的各部件的安装和组装与船体分段的安装同时进行。本发明采用电脑三维建模放样的方式，得到侧推孔装置各部件的展开数据，该放样工艺对放样场地要求小，节约材料，本发明的建造安装精度高，可提高工作效率，降低成本。
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公开(公告)号：CN108860451B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201810575016.3
申请日：2018-06-06
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明涉及一种科考船侧推孔装置放样建造安装工艺，包括以下步骤：S1：数据整理；S2：三维建模；S3：展开放样；S5：零件的建造；S6：各部件的建造；S7：侧推孔装置的各部件的安装和组装与船体分段的安装同时进行。本发明采用电脑三维建模放样的方式，得到侧推孔装置各部件的展开数据，该放样工艺对放样场地要求小，节约材料，本发明的建造安装精度高，可提高工作效率，降低成本。
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公开(公告)号：CN108891529B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201810574072.5
申请日：2018-06-06
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明涉及一种利用光顺处理加快科考船新旧船体对接的方法，包括以下步骤：S1：对原船原始数据进行第一次光顺性检测，得到新船体的理论型线值，根据理论型线值建造新船体的非合拢口部分；S2：实际测量原船的型线值得到实际型线值，比较和计算合拢口区域的实际型线值和理论型线值的型值差；S3：根据型值差确定新船体合拢口处的过渡范围和过渡方式；S4：根据过渡范围内的实际型线值，获取过渡范围内的线型，依照过渡方式对过渡范围内的线型进行调整，进行第二次光顺性检测并得到二次光顺型线值，根据二次光顺型线值建造新船体的合拢口部分，将新船体的合拢口部分与新船体的非合拢口部分接合得到新船体；S5：在合拢口处对接原船和新船体。
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公开(公告)号：CN105819351B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201610353628.9
申请日：2016-05-24
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
摘要： 本发明公开了FPSO船的大型火炬塔的吊装工艺，包括S1：于火炬塔高66500mm处及高27500mm处建造用于起吊火炬塔的主吊梁和副吊梁。S2：该火炬塔吊装之前先在船艏甲板上安装三个导向限位装置。S3：整体起吊，提升该第一吊钩使得该火炬塔的塔身倾斜70°，将该火炬塔的三根立柱安装到对应的导向限位装置上。本发明FPSO船的大型火炬塔的吊装工艺，是整体一次吊装，吊装成本低；吊装过程中塔身倾斜70°确保火炬塔的重心保持在主吊梁和副吊梁之间，使火炬塔身不易摇晃，避免与其他模块发生碰撞；主吊梁和副吊梁与火炬塔焊接并夹住火炬塔塔身，防止火炬塔在吊装过程中发生结构变形，导向限位装置保证了安装的精度。
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公开(公告)号：CN207208386U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721065671.1
申请日：2017-08-24
申请人： 广州中船文冲船坞有限公司
IPC分类号： B63B27/00
摘要： 本实用新型涉及一种带吊装系统的FPSO船，包括船体、主甲板和吊装系统，所述船体和主甲板组合形成船舱，所述船舱内通过甲板分成若干层舱室。所述吊装系统包括机舱天车、吊梁、吊环和运输车，所述主甲板设置有机舱天窗，所述机舱天窗从主甲板通过设置在各层甲板上的吊物口连通各舱室，所述机舱天车安装在机舱天窗上方，所述吊梁安装在各舱室内，所述吊梁上安装有行车设备。所述吊环安装在靠近吊梁的甲板肋骨框架和/或纵桁材上，所述运输车放置在各层舱室内。FPSO船上各个吊运设备和运输通道相互配合，完美实现了吊运维修设备到机舱天窗口，并提升到主甲板的作用，解决了绝大部分设备检修吊运困难的问题。
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