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公开(公告)号：CN118623051A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310236168.1
申请日：2023-03-10
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16K17/30 , H01M8/04089 , H01M8/04746
摘要： 本申请属于阀门技术领域，具体涉及一种减压阀、呼吸器及燃料电池车辆，减压阀包括：阀体，阀体包括高压气体入口、安装口和第一安装腔，高压气体入口通过第一安装腔与安装口连通；第一减压组件，第一减压组件通过安装口安装于第一安装腔内，第一减压组件包括第二安装腔和第一气流通道，第二安装腔通过第一气流通道与高压气体入口连通；第二减压组件，第二减压组件设于第二安装腔内，第二减压组件包括第二气流通道，第二气流通道与第二安装腔连通。通过第一减压组件和第二减压组件将高压氢气降低至所需压强，并通过第二减压组件嵌套设于第一减压组件内，减少材料的使用，以达到降低重量、成本的目的，进而减小减压阀所占的空间，满足车载使用条件。
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公开(公告)号：CN118478677A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310115374.7
申请日：2023-02-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04
摘要： 本发明提供了一种车辆的热管理系统及车辆，热管理系统包括电驱冷却系统和中冷冷却系统，电驱冷却系统包括依次串接形成闭环的第一电动水泵、第一散热器以及第一换热器，第一换热器用于与车辆的电机换热；中冷冷却系统包括依次串接形成闭环的第一电动水泵、第一散热器、节流阀以及第二换热器，第二换热器用于与车辆的发动机进气循环管路换热。其中，电驱冷却系统与中冷冷却系统共用第一电动水泵和第一散热器，减少热管理系统的结构，而且减少散热器堆叠的数量，减少了散热器的层数，降低了风阻、提高了散热效率。
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公开(公告)号：CN117621773A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410030441.X
申请日：2024-01-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车载空调控制方法、装置、电子设备和可读介质。该方法包括：获取空调的蒸发器的蒸发目标温度和空调的储能器中储能介质的储能介质温度，其中，储能介质用于在空调的压缩机、蒸发器和储能器之间传递能量；根据蒸发目标温度和储能介质温度，确定储能器的储能目标温度；根据蒸发目标温度和储能目标温度，控制空调的压缩机流向蒸发器和储能器输送储能介质的流量，以使蒸发器达到蒸发目标温度并且使储能器达到储能目标温度。该方法能够提高压缩机的运行效率，降低车辆能耗。
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公开(公告)号：CN115221607B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111070487.7
申请日：2021-09-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种疲劳分析方法，应用于车辆的排气系统，包括：对车辆进行仿真行驶测试；根据仿真行驶测试结果得到排气系统中挂钩的载荷时域信号；根据挂钩的载荷时域信号得到排气系统的疲劳分析数据。通过上述方式，本申请能够对排气系统零件的疲劳损伤及残留寿命作出精确分析及评价，降低实车试验的资源消耗，节省开发时间及成本。
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公开(公告)号：CN117325615A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311322684.2
申请日：2023-10-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种空调装置、车辆及控制方法，空调装置包括冷凝器总成、蒸发器总成、压缩机和冷媒管道，其中，冷凝器总成包括冷凝外壳和冷凝器，冷凝外壳上设有冷凝内出风口和冷凝进风口，冷凝内出风口用于与车辆乘务室连通，冷凝进风口用于与外部环境和车辆乘务室中的至少一者连通，冷凝器设置在冷凝外壳内，空气从冷凝进风口流向冷凝内出风口时经过冷凝器，因此，空调装置工作时，可以通过将空气与冷凝器换热，并将与冷凝器换热后的空气导入至车辆乘务室内，使得对车辆乘务室采暖，即使得空调装置可以通过冷媒实现采暖功能，不需要额外设置热泵循环系统，降低成本，减少空调装置所占用的空间。
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公开(公告)号：CN117207751A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311215269.7
申请日：2023-09-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请揭示一种混合动力汽车的热管理系统、混合动力汽车及热管理方法，该方案从电驱及水冷中冷回路流出的冷却液首先经过第一换热器降温，再经过第二换热器，经过第二换热器的冷却液温度较低，同时，经过第二换热器的冷却风未经过其他换热结构，进风温度低，进风风速高，换热效率更高，能够保证电驱及水冷中冷系统的换热效果；从电池冷却器流出的制冷剂首先经过第一冷凝器降温，再经过第二冷凝器，经过第二冷凝器的冷却风未经过其他换热结构，第二冷凝器的进风温度低，进风风速高，能够提升冷凝器的性能，保证动力电池的换热效果。实现提升电驱及水冷中冷回路的换热能力以保证相关部件的高效工作，还能保证电池冷却回路始终保持在合理的温度区间。
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公开(公告)号：CN115200884B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202110384171.9
申请日：2021-04-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明属于汽车检测技术领域，特别是涉及一种波纹管路谱检测装置及汽车。该波纹管路谱检测装置包括包括多个伸缩杆传感器组、套接在波纹管进气端的进气座圈以及套接在波纹管出气端的出气座圈；每个伸缩杆传感器组均包括呈第一预设角度设置的第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器；第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器交错间隔设置；相邻两个伸缩杆传感器组之间的第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器呈第二预设角度设置；第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器的两端均分别铰接在进气座圈和出气座圈上。本发明中，该波纹管路谱检测装置基于Stewart平台原理建立，本发明通过对位移信号的分析和计算，即可精确得出波纹管的疲劳寿命值。
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公开(公告)号：CN114718738B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110008748.6
申请日：2021-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆排气管阀门控制方法，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，第一排气管上设有阀门，第二排气管与所述消声结构连接；所述方法包括：通过获取车辆的地理位置，从而确定车辆所在的区域，当车辆在第一噪声调节区域范围内时，通过获取车辆与第一噪声调节区域范围内降噪点的直线距离，当直线距离不大于预设的第一距离阈值时，控制车辆中第一排气管的阀门的开度为预设的第一开度，当直线距离大于预设的第一距离阈值时，控制阀门的开度为预设的第二开度。本发明还公开一种车辆排气管阀门控制装置、系统和设备。本发明实施例能根据车辆位置调节车辆排气管的阀门的开度，进而控制车辆的排气噪声，提高驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN115648901A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211324830.0
申请日：2022-10-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆制造领域，揭示了一种混动汽车电池包体加热装置及方法。该方法包括：获取混动汽车的电池包体内温度及包裹在电池包体上的内排气管路内温度；根据电池包体内温度及内排气管路内温度，控制将混动汽车的主排气管路内的气体通过内排气管路或者包裹在内排气管路上的外排气管路排出，以对电池包体进行加热，其中，在控制将混动汽车的主排气管路内的气体通过内排气管路排出时电池包体内温度和内排气管路内温度中的至少一项指标的数值低于在控制将混动汽车的主排气管路内的气体通过外排气管路排出时的相应指标的数值。此方法不仅不需要额外消耗能源，而且无需单独配备相应的加热设备，成本低；同时，可以避免电池包体的温度过高。
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公开(公告)号：CN115217579A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210094769.9
申请日：2022-01-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种消声器和车辆，消声器包括：壳体，具有内腔；进气主管，具有主进气口，且进气主管还具有沿周向间隔分布的至少两组出口组，出口组包括在轴向上设置的第一出口和第二出口；至少两组排气组件，与出口组一一对应，排气组件包括进气支管、出气主管和出气支管；进气支管和出气支管的流通面积小于内腔的流通面积，且第一出口通过进气支管与内腔连通，内腔通过出气支管与壳体外部连通，第二出口通过出气主管与壳体外部连通；电磁阀，设于进气主管，电磁阀在处于关闭状态时，能够使主进气口与各出口组的第一出口连通；电磁阀在处于开启状态时，能够使主进气口与各出口组的第二出口连通。本公开方案能够在提升声品质性能的同时降低生产成本。
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