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公开(公告)号：CN106428053B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610731360.8
申请日：2016-08-26
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 一种铁道客车车体钢结构框架，包括底架焊接框架、侧墙焊接框架和车顶焊接框架；车体骨架由较轻便的辅助梁、竖梁、车顶横梁组成一个个封闭框体与蒙皮包板组焊在一起，具有很大的强度和刚度；由于取消客车转向架而采用单独车轮对方案，故将底架枕梁改成工字梁，承载能力更好，而且可以与底架焊接框架构成纵横交错的梁结构，整体稳定性更好；上大下小的轮对座，其体积小而且承载能力强；中梁呈箱型结构，且其内加筋板，形成封闭的箱型结构，用以承受主要的牵引力与拉力；前后端梁为翼型结构，结构稳定；车顶焊接框架的纵梁和横梁采用异型钢板焊接而成，该异型钢板不仅结构强度高，不容易弯折，而且重量轻，适用在车顶结构中。
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公开(公告)号：CN104960536B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510294830.4
申请日：2015-06-02
申请人： 广州电力机车有限公司
IPC分类号： B61F1/06
摘要： 一种具有低地板和高地板的车架，包括低地板和高地板，高地板包高地板区边梁和高地板区端梁，低地板低地板区边梁和低地板区端梁，在高地板区边梁和低地板区边梁之间设有第一过渡板，在低地板的一端设有支架铰接装置安装座，支架铰接装置安装座包括上盖板、下盖板和支撑板，在上盖板和下盖板之间设有第一内部筋板和第二内部筋板，在支撑板上设有铰接安装座。第一过渡板和支撑梁使得高地板与低地板的连接牢固。该支架铰接装置安装座为中空结构，支架铰接装置安装座的重量轻便，第一内部筋板和第二内部筋板设在该支架铰接装置安装座的应力集中位置处，通过第一内部筋板和第二内部筋板可以有效的避免应力集中，提高结构强度，使其性能可靠。
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公开(公告)号：CN105015571B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510517413.1
申请日：2015-08-21
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种低地板拖车车体底架，包括枕梁、纵梁、边梁和座椅支撑梁；枕梁横向贯通整个车体；枕梁包括枕梁下盖板、枕梁上盖板、枕梁侧板、枕梁立板和枕梁支承板；在枕梁的中部两侧分别连接有纵梁；纵梁包括端梁和纵梁本体；纵梁包括纵梁下盖板、纵梁上盖板、端板、端盖和纵梁侧板；纵梁下盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；纵梁上盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；以水平面为基准，纵梁上盖板斜向上延伸的角度小于纵梁下盖板斜向上延伸的角度，使得纵梁上盖板与纵梁下盖板在斜向上延伸段的横截面逐渐减小。本发明的结构不仅重量轻，而且强度和刚度好，更重要的是传力性能好。
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公开(公告)号：CN105151065A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510517358.6
申请日：2015-08-21
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于低地板拖车车体驱动拖车转向架的方法，具体为驱动力首先传递到铰接座上，铰接座上的驱动力沿着纵梁下盖板、纵梁上盖板、纵梁侧板和纵梁筋板连续传递到牵引连接座上，牵引连接座将驱动力经牵引装置传递到构架上，并通过一系悬挂和轴箱将驱动力传递到轮对上；纵梁在传递驱动力时，在斜向上延伸的部分会产生一垂直的分力F1。该方法让牵引力的传递性能更好，让低地板拖车在运行过程中的稳定性好，安全性能好。
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公开(公告)号：CN105015571A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510517413.1
申请日：2015-08-21
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种低地板拖车车体底架，包括枕梁、纵梁、边梁和座椅支撑梁；枕梁横向贯通整个车体；枕梁包括枕梁下盖板、枕梁上盖板、枕梁侧板、枕梁立板和枕梁支承板；在枕梁的中部两侧分别连接有纵梁；纵梁包括端梁和纵梁本体；纵梁包括纵梁下盖板、纵梁上盖板、端板、端盖和纵梁侧板；纵梁下盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；纵梁上盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；以水平面为基准，纵梁上盖板斜向上延伸的角度小于纵梁下盖板斜向上延伸的角度，使得纵梁上盖板与纵梁下盖板在斜向上延伸段的横截面逐渐减小。本发明的结构不仅重量轻，而且强度和刚度好，更重要的是传力性能好。
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公开(公告)号：CN103832440A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410057575.7
申请日：2014-02-20
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种低地板列车转向架驱动系统，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件；驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间的耦合轴；耦合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套，在第二传动齿轮箱上安装有风缸。本发明解决了轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时导向能力不足、噪音偏大的技术问题。
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公开(公告)号：CN106428053A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610731360.8
申请日：2016-08-26
申请人： 广州电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/34 , B61D17/04 , B61D17/043 , B61D17/08 , B61D17/12
摘要： 一种铁道客车车体钢结构框架，包括底架焊接框架、侧墙焊接框架和车顶焊接框架；车体骨架由较轻便的辅助梁、竖梁、车顶横梁组成一个个封闭框体与蒙皮包板组焊在一起，具有很大的强度和刚度；由于取消客车转向架而采用单独车轮对方案，故将底架枕梁改成工字梁，承载能力更好，而且可以与底架焊接框架构成纵横交错的梁结构，整体稳定性更好；上大下小的轮对座，其体积小而且承载能力强；中梁呈箱型结构，且其内加筋板，形成封闭的箱型结构，用以承受主要的牵引力与拉力；前后端梁为翼型结构，结构稳定；车顶焊接框架的纵梁和横梁采用异型钢板焊接而成，该异型钢板不仅结构强度高，不容易弯折，而且重量轻，适用在车顶结构中。
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公开(公告)号：CN105151065B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510517358.6
申请日：2015-08-21
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于低地板拖车车体驱动拖车转向架的方法，具体为驱动力首先传递到铰接座上，铰接座上的驱动力沿着纵梁下盖板、纵梁上盖板、纵梁侧板和纵梁筋板连续传递到牵引连接座上，牵引连接座将驱动力经牵引装置传递到构架上，并通过一系悬挂和轴箱将驱动力传递到轮对上；纵梁在传递驱动力时，在斜向上延伸的部分会产生一垂直的分力F1。该方法让牵引力的传递性能更好，让低地板拖车在运行过程中的稳定性好，安全性能好。
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公开(公告)号：CN103832447B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410057678.3
申请日：2014-02-20
申请人： 广州电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/50
摘要： 本发明公开了一种低地板列车转向架，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件；构架包括侧梁、横梁及空气弹簧安装座，驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间的耦合轴；耦合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套，在第二传动齿轮箱上安装有风缸。本发明解决了轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时导向能力不足、噪音偏大的技术问题。
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公开(公告)号：CN103832440B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410057575.7
申请日：2014-02-20
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种低地板列车转向架驱动系统，包括构架，在构架的两端通过一系悬挂分别悬挂有驱动组件；驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件及横向耦合机构，横向耦合机构包括一端由驱动装置驱动另一端输送动力至传动装置上且连接在第一驱动组件和第二驱动组件之间的耦合轴；耦合轴相对于第一独立轮和第二独立轮的轴线靠内设置；在第一传动齿轮箱和第二传动齿轮箱之间固定有套在耦合轴上的连接套，在第二传动齿轮箱上安装有风缸。本发明解决了轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时导向能力不足、噪音偏大的技术问题。
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