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公开(公告)号：CN111619729B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010476405.8
申请日：2020-05-29
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B11/02
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶货舱强框布置方式，其包括沿货舱的长度方向，在所述货舱中布置多个强框；从所述货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距逐步减小；从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距逐步增大；除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框选择性地去除甲板强横梁。本发明能够减少甲板强横梁的数量，实现船舶轻量化，提高船舶营运的经济性。
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公开(公告)号：CN113135260A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110605050.2
申请日：2021-05-31
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，具体公开了一种肘板及船舶。该肘板设置于船舶的压载水舱内的肋板的一侧，肋板与水密横舱壁相邻设置，压载水舱包括内底板与外底板，内底板与外底板上下相对设置，并围成压载水舱的腔体。肘板包括首尾连接的顶壁、固定侧壁、底壁以及自由侧壁。固定侧壁焊接于肋板的一侧。顶壁焊接于内底板，底壁焊接于外底板。自由侧壁为向内凹陷的圆弧面。将肘板的自由侧壁设置成向内凹陷的圆弧面，使得集中于肋板上端的应力分散到于肋板的上下两端，实现了靠近水密横舱壁的强框底部结构连接处的应力均衡分配，降低了靠近水密横舱壁的强框底部结构连接处的最大应力值，改善了肋板的应力集中，提高了船舶的结构强度和安全性。
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公开(公告)号：CN111469978B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010352047.X
申请日：2020-04-28
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B3/58
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开一种横向槽型舱壁舷侧强框结构及船舶。设置于船舱内横向槽型舱壁对应的舷侧，包括与横向槽型舱壁连接的内壳和与内壳平行间隔设置的外板，其中横向槽型舱壁舷侧强框结构包括设置于外板和内壳之间的第一前强框和第一后强框，第一前强框与横向槽型舱壁的前端面共面；第一后强框一端与内壳和横向槽型舱壁的后端面连接处连接，另一端朝向远离第一前强框方向延伸，另一端与第一前强框和外板连接处的距离为第一跨距。本发明第一跨距较大，有利于统一材料的规格、避免材料的浪费、简化工作量、减少重量；另外，还有利于平衡舷侧的载荷，有效地增加船舶的安全性能。
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公开(公告)号：CN111619729A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010476405.8
申请日：2020-05-29
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B11/02
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶货舱强框布置方式，其包括沿货舱的长度方向，在所述货舱中布置多个强框；从所述货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距逐步减小；从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距逐步增大；除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框选择性地去除甲板强横梁。本发明能够减少甲板强横梁的数量，实现船舶轻量化，提高船舶营运的经济性。
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公开(公告)号：CN111469978A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010352047.X
申请日：2020-04-28
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B3/58
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开一种横向槽型舱壁舷侧强框结构及船舶。设置于船舱内横向槽型舱壁对应的舷侧，包括与横向槽型舱壁连接的内壳和与内壳平行间隔设置的外板，其中横向槽型舱壁舷侧强框结构包括设置于外板和内壳之间的第一前强框和第一后强框，第一前强框与横向槽型舱壁的前端面共面；第一后强框一端与内壳和横向槽型舱壁的后端面连接处连接，另一端朝向远离第一前强框方向延伸，另一端与第一前强框和外板连接处的距离为第一跨距。本发明第一跨距较大，有利于统一材料的规格、避免材料的浪费、简化工作量、减少重量；另外，还有利于平衡舷侧的载荷，有效地增加船舶的安全性能。
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公开(公告)号：CN114291200A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210110604.6
申请日：2022-01-29
申请人： 广船国际有限公司
摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种制荡舱壁及巨型原油船，该制荡舱壁安装在货油舱内，制荡舱壁包括壁板，所述壁板上开设有开口，所述开口的高度为2500mm‑5500mm，所述开口的宽度为3000mm‑7900mm，所述开口落地设置。开口落地设置，使得残油便于排出，而且开口的尺寸较大，更大程度的便于残油排出，同时，较大的施工设备也能够通过开口通行，大大提高了舱内施工的可机械化程度，而且减轻结构重量，降低材料成本。本发明提供的巨型原油船，其包括上述的制荡舱壁，由于该种制荡舱壁的设置，不仅便于施工人员及设备在货油舱内通行，能够很大程度地排出残油，而且减轻结构重量，降低材料成本。
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公开(公告)号：CN115489662A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211320807.4
申请日：2022-10-26
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B13/00
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶海水箱及其控制方法，船舶海水箱包括箱体，箱体的外板设置有开孔，箱体的下部设置有分隔板，分隔板用于将箱体的下部分隔为第一分区和第二分区，第一分区与开孔相连通；箱体与海水管路相连，海水管路包括相连通的主管路和支路，主管路与第一分区相连通，支路与第二分区相连通，主管路上设置有控制其通断的第一控制阀，支路上设置有用于控制其通断的第二控制阀。当船舶航行于冰区海域，通过支路向第二分区抽取海水，避免将冰块抽取到海水管路内将海水管路堵塞，避免影响船舶的安全运行；当船舶航行于非冰区海域，尤其是在箱体内的水位较低的情况下，能够通过主管路进行快速抽水，保证船舶的安全运行。
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公开(公告)号：CN115416804A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211170189.X
申请日：2022-09-23
申请人： 广船国际有限公司
摘要： 本发明属于船体结构技术领域，公开了一种船舶货舱结构及船舶。船舶货舱结构包括货舱底板、侧端舱壁和强横梁，侧端舱壁沿船舶的宽度方向成对设置于货舱底板的两侧，侧端舱壁上沿船舶的长度方向间隔设置有多个舷侧肋板，强横梁包括至少一个第一强横梁和至少一个第二强横梁，第一强横梁沿船舶的宽度方向上两端与对应端的舷侧肋板平齐设置，第二强横梁沿船舶的宽度方向上两端与对应端的舷侧肋板错位设置，每个侧端舱壁上的舷侧肋板的数量均设置为A，强横梁的数量设置为B，则A与B满足：B＜A‑2，且B为正整数；船舶包括上述船舶货舱结构。本发明提供的船舶货舱结构及船舶，减少了强横梁的数量，提升船舶货舱结构的制造效率，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN114275095A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210108242.7
申请日：2022-01-28
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本发明属于船舶结构技术领域，公开了一种船舶肘板结构。肘板包括趾端，趾端具有趾端起始点和趾端终止点，肘板的边缘具有圆弧R和斜边A，圆弧R的一个端点为趾端起始点，另一个端点连接于斜边A，圆弧R和斜边A相切，趾端与舱壁焊接并在趾端的末端形成焊脚，斜边A未与圆弧R连接的一端通过打磨形成斜边B，斜边B终止点与焊脚的最高处平齐。该肘板结构通过改变趾端的形状和趾端打磨的工艺处理，无需增加板厚，有效缓解趾端应力集中，从而解决趾端疲劳问题。
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