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公开(公告)号：CN111547070B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010450045.4
申请日：2020-05-25
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本申请属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，公开了一种基于套叠式活动单元的高铁站台门，列车进站时，一方面可以通过人工控制每个活动门体在对应的站台门组区间内沿站台长度方向移动，使得区间内相应的活动门体到达对应进站列车进入停车位时车门的位置，并且活动门体之间的间距也可以根据不同列车车型的开门宽度进行调整；另一方面，还可以结合自动控制系统，调度接收到列车进站信息并发送给控制装置，控制装置根据进站信息中的车型、停站位置等信息，调整相应的活动门体对应到位且间距与车门开门宽度对应，自动实现活动门体的停站控制。
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公开(公告)号：CN111775965A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010748103.1
申请日：2020-07-30
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种下置驱动的错层式高铁站台门，包括沿站台方向连续布设的若干活动门单元组，每个活动门单元组包括关闭状态时顺序排列的第一活动门、第二活动门、第三活动门和第四活动门；第一活动门和第三活动门布设于第一排，第二活动门和第四活动门布设于第二排；第一活动门和第三活动门的驱动装置设置于第一排底部且上下错层，第二活动门和第四活动门的驱动装置设置于第二排底部且上下错层；第一活动门和第四活动门被配置为可在其驱动机构的驱动下向其所在活动门单元组中央位置移动1个或2个活动门宽度；第二活动门和第三活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向其左侧或右侧移动1个活动门宽度。
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公开(公告)号：CN111547071A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010451299.8
申请日：2020-05-25
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，特别是涉及一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置在同一直线上的彼此相连的固定门框，每个固定门框内设有若干活动单元，活动单元包括活动门、第一伸缩装置、第二伸缩装置、第一驱动件和第二驱动件；所述第一伸缩装置和第二伸缩装置分别位于活动门两侧，所述活动单元和固定门框之间设有彼此相匹配的第一固定装置，相邻的活动单元之间还设有第二固定装置。通过本高铁站台门，能有效解决应对不同车型无法调整开门位置的问题，并且活动单元能实现在灵活移动和稳定固定的功能之间进行转换。
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公开(公告)号：CN111775965B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010748103.1
申请日：2020-07-30
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种下置驱动的错层式高铁站台门，包括沿站台方向连续布设的若干活动门单元组，每个活动门单元组包括关闭状态时顺序排列的第一活动门、第二活动门、第三活动门和第四活动门；第一活动门和第三活动门布设于第一排，第二活动门和第四活动门布设于第二排；第一活动门和第三活动门的驱动装置设置于第一排底部且上下错层，第二活动门和第四活动门的驱动装置设置于第二排底部且上下错层；第一活动门和第四活动门被配置为可在其驱动机构的驱动下向其所在活动门单元组中央位置移动1个或2个活动门宽度；第二活动门和第三活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向其左侧或右侧移动1个活动门宽度。
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公开(公告)号：CN111852249A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010748202.X
申请日：2020-07-30
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其是一种前后错层式高铁站台门的控制方法，包括：步骤一，获取当前停靠列车的车门分布位置；步骤二，根据所述车门分布位置与当前活动门分布位置的相对关系计算每个活动门单元组的下一状态；不同所述状态对应单元组关门或者单元组不同的开门位置；步骤三，控制每个活动门单元组达到其下一状态。本控制方法根据进站列车的车门分布位置信息与当前站台门的活动门分布相对位置关系，控制每个活动门单元组达到预期状态，满足了高铁不同车型不同停车位置的站台门自适应需求。
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公开(公告)号：CN111547070A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010450045.4
申请日：2020-05-25
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本申请属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，公开了一种基于套叠式活动单元的高铁站台门，列车进站时，一方面可以通过人工控制每个活动门体在对应的站台门组区间内沿站台长度方向移动，使得区间内相应的活动门体到达对应进站列车进入停车位时车门的位置，并且活动门体之间的间距也可以根据不同列车车型的开门宽度进行调整；另一方面，还可以结合自动控制系统，调度接收到列车进站信息并发送给控制装置，控制装置根据进站信息中的车型、停站位置等信息，调整相应的活动门体对应到位且间距与车门开门宽度对应，自动实现活动门体的停站控制。
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公开(公告)号：CN111852249B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010748202.X
申请日：2020-07-30
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其是一种前后错层式高铁站台门的控制方法，包括：步骤一，获取当前停靠列车的车门分布位置；步骤二，根据所述车门分布位置与当前活动门分布位置的相对关系计算每个活动门单元组的下一状态；不同所述状态对应单元组关门或者单元组不同的开门位置；步骤三，控制每个活动门单元组达到其下一状态。本控制方法根据进站列车的车门分布位置信息与当前站台门的活动门分布相对位置关系，控制每个活动门单元组达到预期状态，满足了高铁不同车型不同停车位置的站台门自适应需求。
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公开(公告)号：CN112819259B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110408369.6
申请日：2021-04-16
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了站台门配置方法、计算机设备、存储介质及站台门，其配置方法通过对车型分别取1‑N的组合方式进行分类，穷尽车站各站台可能的停靠车型组合方式，在此基础上深度关联列车运行图信息，在满足列车运行的前提下筛选出车站所有可能的站台门配置方式，进而根据活动门占比最小/固定门占比最大原则识别出最优的站台门配置方案。本发明实现了基于列车运行图的车站级站台门最优配置方案，显著降低站台门系统的建造成本，同时由于固定门数量的增加，站台门系统稳定性也得到提升。
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公开(公告)号：CN111980541A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010750438.7
申请日：2020-07-30
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
IPC分类号： E06B3/46 , E05F15/643 , E05D13/00 , B61B1/02
摘要： 本发明属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，公开了一种基于错位式结构的高铁站台门及其控制方法，包括至少两条相互平行、且沿站台边缘的长度方向设置的滑轨，所述滑轨上设置有若干带有驱动单元、且可沿各自所在滑轨滑动的活动单元门；所述活动单元门包括底部的承载板以及竖直设置在所述承载板上的门体单元，所述承载板上设置有运动轮和导向滑块，承载板通过所述导向滑块可滑动的设置在滑轨中，所述运动轮在所述驱动单元驱动带动整个活动单元门沿滑轨方向在站台地面上移动，是一种基于错位式结构，以若干活动单元门在多排滑轨上错位布置，实现在高铁站台上根据进站车型规格实时调整开门位置以适应各种车型的高铁站台门。
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公开(公告)号：CN111547071B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010451299.8
申请日：2020-05-25
申请人： 成都唐源电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，特别是涉及一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置在同一直线上的彼此相连的固定门框，每个固定门框内设有若干活动单元，活动单元包括活动门、第一伸缩装置、第二伸缩装置、第一驱动件和第二驱动件；所述第一伸缩装置和第二伸缩装置分别位于活动门两侧，所述活动单元和固定门框之间设有彼此相匹配的第一固定装置，相邻的活动单元之间还设有第二固定装置。通过本高铁站台门，能有效解决应对不同车型无法调整开门位置的问题，并且活动单元能实现在灵活移动和稳定固定的功能之间进行转换。
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