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公开(公告)号：CN112815833A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011555868.X
申请日：2020-12-24
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本发明涉及接触轨检测技术领域，用于快捷的实时检测出接触轨的空间位置以及接触面的磨损量，公开了一种基于图像处理的接触轨空间位置及磨耗测量方法，包括S1：对接触轨进行激光三维成像，得到成像平面图；S2：提取成像平面图中的激光条纹中心线，将成像平面图数据转换为3D点数据，并进行坐标转换得到接触轨的空间位置；S3：从S2中得到接触轨底面的多个坐标点，拟合得到底面的直线方程：ax+by+c＝0；S4：通过图像法设A点为特征点；S5：求出A到底面的距离，即残存高度；S6：求出残存高度与标准高度的差值，得到接触轨磨耗值；本发明解决现有技术对接触轨的空间位置及磨耗测量采用轨道尺及游标尺测量的方法，效率低下，测量数据准确性得不到保障的问题。
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公开(公告)号：CN220454446U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202322121534.7
申请日：2023-08-08
申请人： 成都弓网科技有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种接触轨几何参数测量装置检测精度多段式检定平台，该检定平台包括设置在钢轨两侧的若干段接触轨（1）、端部弯头（2）和支撑装置组成，所述每段接触轨（1）的两端固定在两个支撑装置（3）上，所述端部弯头（2）上也与两个支撑装置（3）连接。本检定平台可安装在出入站断线、库线等位置，通过模拟正线接触轨几何状态，检验接触轨几何参数检测设备测量精度，避免了需申请正线天窗的麻烦，便于接触轨检测设备的周期性校准鉴定，具有安装方便快速，接触轨几何状态可调节等特点，可完美模拟正线接触轨状态，对接触轨检测设备的检验校准具有重大意义。
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公开(公告)号：CN214250865U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023166008.5
申请日：2020-12-24
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
IPC分类号： G01B11/00
摘要： 一种步巡式轨道交通接触网、接触轨几何参数检测装置，涉及轨道交通检测设备技术领域，用于同时检测接触网、接触轨，包括设有工作端的牵引步巡车，牵引步巡车的两侧分别设有用于测量接触轨几何参数的接触轨检测装置，且牵引步巡车的顶端设有用于测量接触网几何参数的架空接触网检测装置，接触轨检测装置、架空接触网检测装置与工作端电连接，其中，架空接触网检测装置用于测量接触网几何参数，接触轨检测装置用于测量接触轨的几何参数，因此本实用新型既能够对架空接触网进行几何参数检测，又能够对接触轨进行几何参数检测，降低了检测成本。
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公开(公告)号：CN117647281A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311754277.9
申请日：2023-12-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种受电弓接触压力及振动位移自动测量系统及方法。系统包括接触压力检测模块、接触线振动位移测量模块、受电弓视频监控模块、来车识别触发模块、车速测量模块、车号识别模块。方法包括以下步骤：S1.通过来车识别模块判断是否有列车进入监测区域；S2.监测来车的相关数据信息，并对来车的车号进行识别检测；S3.现场多功能控制箱接收各个模块采集的数据信息，并将数据同步至远程控制中心；S4.远程控制中心将检测数据发送至用户终端。本发明能对机车进行在线动态检测，其成本低廉，检测精度高，使用安全、方便，机械强度高，稳定性、可靠性好，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN116989881A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311212738.X
申请日：2023-09-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于线激光目标识别的接触线振动测量系统及方法，系统采用基于机器视觉的激光光切测量原理的非接触的测量方式，主要由线激光器和高速工业面阵数字相机等组成，通过采集线激光投射在接触线上的图像，实时在线测量接触线的振动，采用线激光成像及图像识别分析技术，无需人员现场操作，可实现在无人值守情况下对接触线振动状态的实时监测、分析，受环境影响较小，可适用于任意监测环境，为接触网的检修维护提供依据。
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公开(公告)号：CN220234812U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321763605.7
申请日：2023-07-06
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本实用新型为接触网领域的一种轨旁列车车厢号拍照、识别装置，包括图像采集设备、电气柜、图像处理与分析主机；图像采集设备安装在轨旁隧道壁上，聚焦于列车车厢车号位置高度，采用集成式一体设计，安装高度与车辆车号位置齐平；电气柜固定于轨旁支柱或隧道壁上，通过电源线和网线和图像采集设备连接；图像处理与分析主机安装在轨旁计算机内部。本实用新型采用智能图像识别方法实现列车车厢号的识别，解决了传统人工工作量大、效率低，人为误差大的问题，极大的降低现场职工的劳动强度，提高了测量的准确性，装置安装在轨旁，可监测高速经过列车的身份信息（车号），便于故障时追踪信息。
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公开(公告)号：CN216101656U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202121386681.1
申请日：2021-06-21
申请人： 广州地铁集团有限公司
发明人： 靳守杰 , 黄德亮 , 何治新 , 金辉 , 马坚生 , 邹东 , 王平 , 陈吉刚 , 李鲲鹏 , 冯超 , 欧阳开 , 刘兰 , 何江海 , 宁穗智 , 何晔 , 高伟 , 艾晓宇 , 牛景露 , 柳恩恩 , 王秋实
IPC分类号： B60M1/20
摘要： 本实用新型公开了一种适应200km/h的新型刚性接触网平面布置结构，所述刚性接触网上设置有膨胀元件，且膨胀元件按照顺线路布置，所述刚性接触网包括若干锚段组，其特征在于，所述刚性接触网采用8米‑6米‑4米‑6米‑8米的跨距分布，所述膨胀元件按照拉出值0毫米、100毫米、200毫米、100毫米、0毫米、‑100毫米、‑200毫米、‑100毫米、0毫米在线路上均匀布置。本实用新型对刚性接触网的跨距、膨胀元件的拉出值进行合理设计，从而减小弓网磨耗，优化受电弓碳滑板磨耗不均匀度，提高受电弓碳滑板的使用寿命，减少受电弓碳滑板维护量。并且优化膨胀元件处的弓网关系，减少膨胀元件处的拉弧，提高其速度适应能力。
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