公开(公告)号：CN100387822C

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200510103783.7

申请日：2005-09-23

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 鹤冈义和 ,  向茂树

IPC分类号： F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。

公开(公告)号：CN1757899A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：CN200510103783.7

申请日：2005-09-23

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 鹤冈义和 ,  向茂树

IPC分类号： F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。

公开(公告)号：CN2893189Y

公开(公告)日：2007-04-25

申请号：CN200520107271.3

申请日：2005-09-23

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 鹤冈义和 ,  向茂树

IPC分类号： F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

摘要： 本实用新型公开了一种多缸内燃机的进气装置。其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。