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公开(公告)号：CN102536422A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110389586.1
申请日：2011-11-30
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： F02B27/02
CPC分类号： F02M35/10065 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02D9/101 , F02D9/1045 , F02D9/108 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种进气控制阀(10)，其包括：本体(12)，其延伸以将多缸内燃机的缓冲罐(5)内部划分成两个部分，该本体作为将缓冲罐内部划分成两个部分的划分面；阀件(14)，其受到操纵而转动，用于打开及关闭形成于本体的流体通道(10A)；以及密封件(20)，其在缓冲罐的被密封面(6f)与本体的外周之间进行密封，该密封件包括由两个接触部构成的密封部(23d、23e、23f)，在两个接触部相对于划分面在彼此相反的方向延伸的状态下，两个接触部与被密封面接触。
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公开(公告)号：CN100387822C
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200510103783.7
申请日：2005-09-23
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10039 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02M35/10045 , F02M35/116 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。
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公开(公告)号：CN1757899A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510103783.7
申请日：2005-09-23
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10039 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02M35/10045 , F02M35/116 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。
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公开(公告)号：CN1467371A
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN03123730.4
申请日：2003-05-19
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 高甲锡
IPC分类号： F02M35/108
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M25/06 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F05C2225/08 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种用于发动机窜气的分配系统，将进入进气歧管的窜气一致地分配进各气缸。该分配系统包括一个制造成以将进气供给发动机的各个气缸的进气歧管；和一个形成在进气歧管中的窜气通道。该窜气通道制造成以将通过窜气返回路径接收的窜气，通过进气歧管，一致地分配给每个气缸。
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公开(公告)号：CN103562516B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180067196.0
申请日：2011-12-06
申请人： 法雷奥热系统公司
CPC分类号： F02M31/20 , F02B27/00 , F02B29/0475 , F02B31/04 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10124 , F02M35/10131 , F02M35/10288 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的用于引导供给气体流的装置（6），所述装置（6）能够安装为至少面向用于热力学调节气体流的热交换器（7）。装置包括第一槽道（15），称为中央槽道，用于气体流的循环，其通过壁（17）的第一部分（19）界定，且意图将气体流朝向交换器（7）的表面（40）的第一区域（20）引导，所述装置包括至少一个第二槽道（16），称为侧向槽道，用于气体流的循环，其通过壁（17）的第二部分（27）界定，且意图将气体流朝向交换器（7）的所述表面（40）的第二区域（28）引导。本发明还涉及内燃机的进气单元，并涉及用于装备有这样的装置的所述单元的空气箱。其还涉及用于包括这样的单元的内燃机的空气进气模块。
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公开(公告)号：CN102536422B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201110389586.1
申请日：2011-11-30
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： F02B27/02
CPC分类号： F02M35/10065 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02D9/101 , F02D9/1045 , F02D9/108 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种进气控制阀(10)，其包括：本体(12)，其延伸以将多缸内燃机的缓冲罐(5)内部划分成两个部分，该本体作为将缓冲罐内部划分成两个部分的划分面；阀件(14)，其受到操纵而转动，用于打开及关闭形成于本体的流体通道(10A)；以及密封件(20)，其在缓冲罐的被密封面(6f)与本体的外周之间进行密封，该密封件包括由两个接触部构成的密封部(23d、23e、23f)，在两个接触部相对于划分面在彼此相反的方向延伸的状态下，两个接触部与被密封面接触。
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公开(公告)号：CN103562516A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180067196.0
申请日：2011-12-06
申请人： 法雷奥热系统公司
CPC分类号： F02M31/20 , F02B27/00 , F02B29/0475 , F02B31/04 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10124 , F02M35/10131 , F02M35/10288 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的用于引导供给气体流的装置（6），所述装置（6）能够安装为至少面向用于热力学调节气体流的热交换器（7）。装置包括第一槽道（15），称为中央槽道，用于气体流的循环，其通过壁（17）的第一部分（19）界定，且意图将气体流朝向交换器（7）的表面（40）的第一区域（20）引导，所述装置包括至少一个第二槽道（16），称为侧向槽道，用于气体流的循环，其通过壁（17）的第二部分（27）界定，且意图将气体流朝向交换器（7）的所述表面（40）的第二区域（28）引导。本发明还涉及内燃机的进气单元，并涉及用于装备有这样的装置的所述单元的空气箱。其还涉及用于包括这样的单元的内燃机的空气进气模块。
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公开(公告)号：CN100516477C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200710003938.9
申请日：2007-01-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02B27/02
CPC分类号： F02M35/10321 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10065 , Y02T10/146
摘要： 由隔板(4A)分隔开的一对进气收集器(1A，1B)经由支管(3A-3F)将气体吸入多缸内燃机的每个气缸。切断各进气收集器(1A，1B)之间气体流动的阀(8A，8B)通过阀框架(11)和设置在该阀框架(11)上的支撑凸台(16A)安装在隔板(4A)上。隔板(4A)的边缘安装在形成在阀框架(11)外周上的槽(18)内，以便利用迷宫效应阻止气体通过隔板(4A)和阀框架(11)之间的接合部泄漏。而且，设置在支撑凸台(16A)两侧的弹性连接件(20)弹性地连接阀框架(11)和槽(18)，从而防止隔板(4A)和阀框架(11)之间的相对振动。
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公开(公告)号：CN100417794C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200610105414.6
申请日：2006-07-06
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02M25/08 , F02M25/06 , F02M26/17 , F02M35/02 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10222 , F02M35/1036 , F02M35/116 , Y02T10/121
摘要： 一种进气装置，能够使净化气等气体的气缸分配均匀化。进气装置(70)具有节流阀(91)、进气集流器(51)、第一进气管(53)、分隔部(80)、气体导入管(71)。节流阀(91)设于内燃机(1)的进气通路(50)，调节进入进气通路的新空气的量。进气集流器设于进气通路中节流阀的下游。第一进气管(53)设于节流阀和进气集流器之间。分隔部(80)的第一分隔板(81)将第一进气管的内侧空间的一部分分为第一进气空间(53a)和第二进气空间(53b)。气体导入管将净化气导入节流阀和分隔部之间、第一进气管的内侧空间。分隔部的第一分隔板中上游侧部分(81b)相对于节流阀的旋转轴(91a)倾斜。
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公开(公告)号：CN1896489A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610098809.8
申请日：2006-07-11
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小峠敦朗
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/116 , F02M35/10045 , F02M35/10072 , F02M35/10131 , F02M35/161
摘要： 本发明提供一种进气装置，其可以将进气总管抑制得低于发动机罩，并可以确保两气缸排的特性的平衡性。进气装置(170)具有进气总管(151)、第一分隔板(81)、第一进气管(153)、第二分隔板(82)。第一分隔板(81)将进气总管(151)的内侧空间，分成第一总管空间(151a)和第二总管空间(151b)。第一进气管从进气总管向上游侧延伸。第二分隔板将第一进气管的内侧空间分割为第一进气空间和第二进气空间。第一进气管从进气总管向斜下方倾斜。进气总管的上表面在第一进气管的相反侧向斜下方倾斜。第一分界面(BP101)大体垂直于第一进气空间中的流路方向，并与第二分界面(BP102)大体处于同一平面上。
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