马达以及马达装置
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111699613B

    公开(公告)日:2022-07-15

    申请号:CN201980008480.7

    申请日:2019-01-15

    Abstract: 本发明的课题在于提供一种可以谋求提高不同系统绕组间的绝缘性的、具有多个系统绕组的马达。本发明的马达具备:独立的多个系统绕组(20、21),它们以分布绕法配置在定子铁心(9)上,单独连接至多个逆变器;以及槽内绝缘构件(15),其设置在定子铁心(9)的槽(9b)内,配置在不同系统绕组(20、21)之间;系统绕组(20、21)由配置在定子铁心(9)上形成的槽(9b)的内周侧的第1系统绕组(20)和相较于配置在内周侧的第1系统绕组(20)而言配置在槽(9b)的外周侧的第2系统绕组(21)构成,第2系统绕组(21)的线圈端头部相对于第1系统绕组(20)的线圈端头部而言是隔着间隙配置的。

    转子铁心、转子、旋转电机、汽车用电动辅机系统

    公开(公告)号:CN111108664B

    公开(公告)日:2022-03-04

    申请号:CN201880053769.6

    申请日:2018-07-30

    Abstract: 本发明充分降低旋转电机中的转矩脉动。本发明中,转子铁心中的多块层叠板中的至少2块具有:磁极部(220),其具有相较于收纳空间(212)而言形成于外周侧的基部(230);以及桥部(242),其连接于磁极部(220)。磁极部(220)沿周向设置有多个,在周向上相邻的一对磁极部(220)的基部(230)之间形成有第1空间部(240)。位于周向上相邻的一对磁极部(220)的中间且接触第1空间部(240)的q轴外周部(244)相较于基部(230)而言设置在内周侧。基部(230)具有:侧面部(241),其接触第1空间部(240);以及突起部(222),其相较于侧面部(241)而言设置在外周侧,而且相对于侧面部(241)沿周向突出。桥部(242)相较于侧面部(241)而言配置在内周侧。

    旋转电机以及车载电动机系统
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114846725A

    公开(公告)日:2022-08-02

    申请号:CN202080088340.8

    申请日:2020-12-15

    Abstract: 本发明能够抑制磁阻增加和转矩降低,并且降低转子惯量。旋转电机具备:定子,其卷装有线圈;以及转子,其能够旋转地被轴支承在定子的内周侧,转子具有:铁芯,其由软磁性金属形成;以及磁铁,其安装在铁芯上,铁芯具有:磁铁插入孔,其安装有磁铁;第1磁铁固定部,其在磁铁插入孔中,设置在磁铁的q轴侧;磁铁收容部,其设置在磁铁插入孔两侧的第1磁铁固定部之间;第1空间部,其与磁铁插入孔连通;第2空间部,其与磁铁的距离为磁铁的厚度以下,磁极中央的径向长度长,形成在磁铁的内周侧;以及第3空间部,其向磁铁的q轴内周侧呈凸形状,形成在第2空间部与磁铁之间。

    旋转电机及汽车用电动辅机系统

    公开(公告)号:CN113016121A

    公开(公告)日:2021-06-22

    申请号:CN201980074762.7

    申请日:2019-11-08

    Abstract: 本发明的技术问题是利用磁阻转矩减小旋转电机的转矩脉动。本发明的嵌入永磁体式旋转电机的转子芯体包括:在各磁极部上且在周向方向上比在径向方向上要长的磁体插入孔;在磁体插入孔的两端的内周侧的磁体止动部;在磁体止动部的外周侧的空隙;在空隙的外周侧的桥接部;在相邻的磁体插入孔之间的q轴芯体;在磁体插入孔两端的磁体止动部之间的矩形形状的磁体收纳部;在磁体收纳部的外周侧的伞状芯体;在伞状芯体与桥接部之间的第一连接部;以及在q轴芯体与桥接部之间的第二连接部。桥接部的宽度Wb小于磁体收纳部的径向长度Tmg/2。Wq的中心角在π/(3×极数)的0.4~0.9倍的范围内。

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