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公开(公告)号：CN111836961A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201980018189.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种不需要用于检测动子位置的传感器而且考虑感应电压常数的位置依存性而能够高精度地运算动子位置的线性压缩机以及线性压缩机控制系统。本发明的线性压缩机(20)具备：励磁元件(11)，其一端连接至弹性体(201a、201b)，具有永磁铁(111)；电枢(12)，其具有卷绕在磁极(121)上的绕组(122)；以及线性马达(10)，其使励磁元件(11)与电枢(12)在轴向上相对往复运动。以如下方式控制活塞的行程：根据输出至线性马达(10)的电压指令值以及流过绕组(122)的电流值运算的感应电压为规定值时的感应电压的斜率为规定范围的位置成为连接于励磁元件(111)的另一端的活塞(212)的行程的上死点及/或下死点。
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公开(公告)号：CN108025613A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055217.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 使空气悬架系统的压缩机(3)在有差压存在的条件下容易起动。一种空气悬架系统，对夹装于车身侧与车轮侧之间并且与空气的供给排放相应地进行车高调整的多个空气室(1C、2C)供给经压缩机(3)压缩的空气，其中，压缩机(3)具有：动子(36)，其与活塞(34)连结，在活塞(34)的移动方向上延伸；以及电枢(50)，其使动子(36)在活塞(34)的移动方向上进行往复运动。
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公开(公告)号：CN111886145A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201880089862.2
申请日：2018-10-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G17/015 , B60S1/60 , F04B35/04
Abstract: 本发明提高行程控制对施加至线性压缩机的压力变动的跟随性、抑制压力降低引起的行程增加、防止活塞碰撞以及减少死容积来增加流量，由此提供一种高可靠高效率的车辆的空气悬架系统。为实现这一目的，本发明的空气悬架系统具备：空气悬架，其供给排出压缩空气来调整长度；压缩机主体，其活塞在气缸内往复运动而压缩空气；线性马达，其使所述活塞往复运动；气罐，其与所述空气悬架或所述压缩机主体连接，储存压缩空气；电磁阀，其对所述空气悬架或所述气罐进行开闭；以及逆变器，其根据该电磁阀的开闭状态来变更供给至所述线性马达的电力，对所述活塞进行位置控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110178297A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201780079187.0
申请日：2017-10-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 株式会社日立产机系统
Abstract: 本发明的目的在于提供一种对不固定共振弹簧端部的非固定的结构也有效、能够抑制作用于可动件的上下方向及左右方向的荷重的线性马达及压缩机。本发明的线性马达具备：可动件(2)，其沿第1方向被驱动；共振弹簧(400)，其能沿第1方向振动；以及永磁铁(210)，其设置在可动件(2)上，沿与第1方向正交的第2方向被磁化；该线性马达具有：轴承(480)，其对于第2方向上的力和与第1方向及第2方向正交的第3方向上的力这两种力而言可动；以及弹性体支承构件(450)，其连接共振弹簧(400)及轴承(480)。
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公开(公告)号：CN110178297B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201780079187.0
申请日：2017-10-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 株式会社日立产机系统
Abstract: 本发明的目的在于提供一种对不固定共振弹簧端部的非固定的结构也有效、能够抑制作用于可动件的上下方向及左右方向的荷重的线性马达及压缩机。本发明的线性马达具备：可动件(2)，其沿第1方向被驱动；共振弹簧(400)，其能沿第1方向振动；以及永磁铁(210)，其设置在可动件(2)上，沿与第1方向正交的第2方向被磁化；该线性马达具有：轴承(480)，其对于第2方向上的力和与第1方向及第2方向正交的第3方向上的力这两种力而言可动；以及弹性体支承构件(450)，其连接共振弹簧(400)及轴承(480)。
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公开(公告)号：CN108025613B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201680055217.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 使空气悬架系统的压缩机(3)在有差压存在的条件下容易起动。一种空气悬架系统，对夹装于车身侧与车轮侧之间并且与空气的供给排放相应地进行车高调整的多个空气室(1C、2C)供给经压缩机(3)压缩的空气，其中，压缩机(3)具有：动子(36)，其与活塞(34)连结，在活塞(34)的移动方向上延伸；以及电枢(50)，其使动子(36)在活塞(34)的移动方向上进行往复运动。
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公开(公告)号：CN109845083A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780062630.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/5388
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置及使用该装置的系统，能够在降低电力转换电路中的各半导体元件的损耗的同时，实现由电力转换装置控制的设备的高效化。该电力转换装置具备直流电源以及具有第1上下臂及第2上下臂的全桥电路，该第1上下臂及第2上下臂分别具有上侧元件及下侧元件，并且能够与设备电连接，第1上下臂的上侧元件及第2上下臂的下侧元件的ON电阻比第1上下臂的下侧元件及第2上下臂的上侧元件的ON电阻小。
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公开(公告)号：CN109792224A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780061850.4
申请日：2017-10-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P25/064 , F04B35/04 , H02K41/02 , H02K41/03
CPC classification number: F04B35/04 , H02K41/02 , H02K41/03 , H02P25/064
Abstract: 本发明提供一种能够提高刚启动之后的共振频率的推断精度的线性马达控制装置以及搭载有线性马达控制装置的压缩机。本发明的线性马达控制装置中，所述线性马达具备：绕组，其被施加交流电压；以及动子，其连接有弹性体，该线性马达控制装置具有：运转模式(1)，其一方面将交流电压的频率保持大致固定，另一方面使交流电压的振幅单调递增；以及运转模式(2)，其一方面将交流电压的振幅保持大致固定，另一方面改变交流电压的频率，以运转模式(1)、运转模式(2)的顺序执行。
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