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公开(公告)号：CN108025613B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201680055217.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 使空气悬架系统的压缩机(3)在有差压存在的条件下容易起动。一种空气悬架系统，对夹装于车身侧与车轮侧之间并且与空气的供给排放相应地进行车高调整的多个空气室(1C、2C)供给经压缩机(3)压缩的空气，其中，压缩机(3)具有：动子(36)，其与活塞(34)连结，在活塞(34)的移动方向上延伸；以及电枢(50)，其使动子(36)在活塞(34)的移动方向上进行往复运动。
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公开(公告)号：CN107923473B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201680047403.9
申请日：2016-09-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种缸装置，在外筒(3)与内筒(2)之间设有中间筒(17)。中间筒(17)在与内筒(2)之间形成供电流变流体即工作流体(20)流动的通路(18)。经由电极连接装置(21)向中间筒(17)供给电压。该情况下，在中间筒(17)设有环部件(30)，在环部件(30)形成有朝外筒(3)延伸的延伸部(32)。作为对中间筒(17)赋予电压的赋予部的电极销(29)插入环部件(30)的延伸部(32)。
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公开(公告)号：CN102651600A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210043911.3
申请日：2012-02-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K41/03
CPC classification number: H02K41/031 , B60G13/02 , B60G2202/20 , F16F15/03 , F16F2232/04 , H02K7/08 , H02K16/00 , H02K2207/03
Abstract: 本发明公开了电磁悬架，其具备：安装于第一被安装体的壳体、固定并配置于该壳体内的可动件或电枢的一方、可移动地配置于所述壳体内的可动件或电枢的另一方，在可移动地配置于所述壳体内的所述可动件或电枢的另一方上设置有沿所述相对移动方向延伸的杆，该杆构成为贯通设置于所述壳体的导杆并伸出至所述壳体的外部，可安装于第二被安装体，其设置有允许所述第一被安装体和第二被安装体相对旋转的旋转机构。
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公开(公告)号：CN101635499A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910164650.9
申请日：2009-07-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K41/03 , H02K11/00 , B60G17/015 , B62D5/04
CPC classification number: B62D5/04 , B60G17/0157 , B60G2202/422 , B61F5/245 , B62D5/0427 , H02K41/03
Abstract: 本发明提供高阻尼且高推力的线性电动机及使用其的电磁悬架及电动动力转向装置。定子(2)具有定子绕组(7)和定子铁心(5)。移动件(3)具备移动件铁心(11)和多个永久磁铁(9)。定子铁心(5)具备：在移动件侧的表面具有多个小磁极(51b)的多个定子铁心磁极(51)；配置于定子铁心磁极的两端的两个辅助磁极(53)；与定子铁心及辅助磁极一同构成磁路的轭部。利用定子铁心构成的磁路相对于所述三相共有化。分别位于与多个定子铁心磁极中一个定子铁心磁极具备的多个小磁极(51b)对置的位置的移动件(3)的多个永久磁铁(9)构成为相同极性。
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公开(公告)号：CN107614296B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580080493.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G11/30 , B60G11/27 , B60G17/015
Abstract: 通过补给通路(6)将压缩机(3)与罐(5)之间连接，在补给通路(6)的中途设置第一止回阀(8)。罐(5)与空气悬架(1、2)之间通过给排通路(9)连接，在给排通路(9)的中途设置给排切换阀(10)，并且在给排切换阀(10)与空气悬架(1、2)之间设置悬架控制阀(11、12)。给排切换阀(10)与压缩机(3)的吸入端口(3C)之间通过排气通路(13)连接，在排气通路(13)的中途设置排气通路开闭阀(14)。在降低车高时，将空气悬架(1、2)内的空气通过排气通路(13)导向压缩机(3)的吸入端口(3C)，在由压缩机(3)压缩后，向罐(5)内进行补给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110225842A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201880008465.8
申请日：2018-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在车身(2)与各转向架(3)之间配置有减振器(8)。减振器(8)是能够利用从作为电力源的架空线(9)经由电池(12)供给来的电力对所产生的力(衰减力)进行控制的衰减力调整式减振器。控制装置(21)根据铁道车辆(1)的行驶状态控制向减振器(8)供给的供给电力。在经由降压电路(24)取得的电压检测值低于第一阈值(Vb)时，控制装置(21)(的微计算机(22))进行使对减振器(8)的供给电力比电压检测值不低于第一阈值(Vb)时的供给电力低的限制控制。
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公开(公告)号：CN108025613A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055217.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 使空气悬架系统的压缩机(3)在有差压存在的条件下容易起动。一种空气悬架系统，对夹装于车身侧与车轮侧之间并且与空气的供给排放相应地进行车高调整的多个空气室(1C、2C)供给经压缩机(3)压缩的空气，其中，压缩机(3)具有：动子(36)，其与活塞(34)连结，在活塞(34)的移动方向上延伸；以及电枢(50)，其使动子(36)在活塞(34)的移动方向上进行往复运动。
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公开(公告)号：CN103223836B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310086349.7
申请日：2013-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2500/20
Abstract: 本发明提供一种电动悬架控制装置，其目的在于减少电动执行器的发热量。各悬架装置(4、7)根据控制器(27)输出的推力指令值调节电动执行器(6、9)的推力。控制器(27)将必要推力计算部(28)计算出的值即必要推力计算值由低频滤波器(29)和高频滤波器(30)分配给低频带和高频带。低频滤波器(29)和高频滤波器(30)的输出值分别在低频限幅器(31)和高频限幅器(32)中被进行振幅限制，低频限幅器(31)和高频限幅器(32)的输出值在加法部(33)中被相加并作为推力指令值向变换器(26)输出。在这种情况下，低频限幅器(31)的限幅值比高频限幅器(32)的限幅值低。
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公开(公告)号：CN104019180A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410073574.1
申请日：2014-02-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F6/00 , B60G13/02 , B60G2202/20 , F16F15/03
Abstract: 本发明提供一种电磁悬架装置（1），其构成为包括：定子（2），其配置于车身侧，且具有芯体（4）与线圈（5A、5B、5C）；转子（6），其配置于车轮侧，且具有外管（7）与永磁铁（8）；缸体装置（9），其位于定子（2）以及转子（6）的内侧，且配置在车身侧与车轮侧之间。缸体装置（9）的杆（19）与外管（7）经由作为能够弹性变形的弹性体而形成的结合部件（23）以能够摆动的方式结合。当施加横向力时，结合部件（23）弹性变形，从而外管（7）相对于杆（19）摆动，能够抑制线圈（5A、5B、5C）与永磁铁（8）之间的接触。
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公开(公告)号：CN103223836A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310086349.7
申请日：2013-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2500/20
Abstract: 本发明提供一种电动悬架控制装置，其目的在于减少电动执行器的发热量。各悬架装置(4、7)根据控制器(27)输出的推力指令值调节电动执行器(6、9)的推力。控制器(27)将必要推力计算部(28)计算出的值即必要推力计算值由低频滤波器(29)和高频滤波器(30)分配给低频带和高频带。低频滤波器(29)和高频滤波器(30)的输出值分别在低频限幅器(31)和高频限幅器(32)中被进行振幅限制，低频限幅器(31)和高频限幅器(32)的输出值在加法部(33)中被相加并作为推力指令值向变换器(26)输出。在这种情况下，低频限幅器(31)的限幅值比高频限幅器(32)的限幅值低。
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