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公开(公告)号：CN105359345A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037922.8
申请日：2014-08-20
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 萩原克将
IPC分类号： H01R13/115 , B62D5/04 , H01R12/71 , H01R13/11
CPC分类号： B62D5/0406 , H01R12/523 , H01R12/7088 , H05K3/0061 , H05K3/4015 , H05K5/0004 , H05K5/0017 , H05K5/0047 , H05K5/0069 , H05K2201/0999 , H05K2201/1031 , H05K2201/10409 , Y02P70/611
摘要： 一种电子控制装置，电子控制单元(4)具有相互接合的壳体(5)和罩(6)。在该罩(6)上固定有对马达单元(3)进行驱动的驱动电路基板(7)，并且在壳体(5)上固定有对驱动电路基板进行控制的控制电路基板(8)。另外，在壳体(5)的开口部(10)上安装有向各基板(7、8)和马达单元(3)供电的电连接器(9)。该电连接器(9)和马达单元(3)的第一通电端子(25、3e)、驱动电路基板(7)的第二通电端子(35、37)通过壳体(5)与罩(6)的接合而直接电连接。
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公开(公告)号：CN102196703A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110047341.0
申请日：2011-02-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： H05K5/0026
摘要： 本发明涉及一种电子设备，其包括：壳体(30)；安装在壳体(30)中的电路板(10、20)；附接至壳体(30)的基部(50)；连接器(40、40A-40G)，其中，所述电路板(10、20)与至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)电连接，其中所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)附接有电子部件(90)以经由所述电子部件(90)使所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)彼此电连接，并且所述基部(50)保持所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)。
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公开(公告)号：CN109661753A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780054043.X
申请日：2017-08-09
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 萩原克将
摘要： 单元连接端子(26)由下述部分构成：接合部(29)，被焊接到电路基板(21)上，在长度方向上延伸；端子部(30)，在大致正交于沿长度方向延伸的接合部的方向延伸，与相对方电路基板连接；弯曲部(31)，以连接接合部和端子部的方式弯曲；合成树脂制的吸附部(28)，相比于弯曲部(31)固定在端子侧，形成自动设备的吸附面。进一步优选地，将单元连接端子的整体的重心位置朝接合部侧投影的投影位置包含于接合部的接合范围内。
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公开(公告)号：CN105453259B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201480038566.1
申请日：2014-02-03
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： H01L23/49517 , H01L23/49541 , H01L23/49811 , H01L25/00 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
摘要： 以往的引线框不能自主立起，另外不能利用自动搭载机吸附着引线框搭载于电路基板。引线框(15)具备在销状的端子(15a)的一端部经由弯曲部(15b)形成有焊盘连接部(15c)的多个引线部(15d)和将该多个引线部(15d)连结的连结部(15e)。连结部(15e)是通过向焊盘连接部(15c)的前端部连接设置使多个引线部(15d)立起、和/或具有能够由引线框自动搭载装置吸附的吸附面(15f)的板状的基座部而形成的。
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公开(公告)号：CN103318251B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201310072274.7
申请日：2013-03-07
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： B62D5/04
CPC分类号： B62D5/0406 , B62D5/0409
摘要： 本发明提供一种电动助力转向装置，其能够抑制从放热性的电子部件传热时的热干涉，并且能够提高散热性。所述电动助力转向装置包括：控制电路基板（12），其具有CPU（21）；变换器基板11），其具有基于CPU的旋转驱动指令值而使电动马达（5）进行驱动的MOSFET（18）等；金属制的ECU壳体（6），其在内部收纳有上述两个电路基板，并且经由托架（15）与齿轮箱（GC）结合；底壁14），其一体地设在ECU壳体的内周侧，从所述各电路基板传热；将传递到该底壁的热量经由托架向齿轮箱方向引导的一对引导槽（24、25）从ECU壳体的外周面起在底壁内部沿径向贯通形成。
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公开(公告)号：CN104052197A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310386128.1
申请日：2013-08-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： H02K11/00 , H01R13/502
摘要： 一种电子控制装置，包括：彼此联接起来的两个壳体；第一电路板，布置在所述两个壳体之一中；第一端子，布置在所述两个壳体中的另一壳体一侧；以及第二端子，以与所述第一端子相对的关系布置在所述第一电路板上，其中，在所述两个壳体彼此联接的同时，所述第一端子和所述第二端子彼此直接连接起来。
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公开(公告)号：CN107925315B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201680045548.5
申请日：2016-08-12
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 萩原克将
IPC分类号： H02K11/215 , B62D5/04 , H02K11/33
摘要： 在收纳于马达壳体(11A)内的转子(44)的旋转轴(45)的与输出侧相反的相反侧设置构成位置检测传感器的位置检测用永磁体(51)，进一步地，在设有位置检测用永磁体(51)的一侧的马达盖(48)设置构成位置检测传感器的GMR元件(56)和其位置检测电路，并且将GMR元件(56)配置在与位置检测用永磁体(51)相向的位置。据此，由于在设有位置检测用永磁体的一侧的马达盖配置GMR元件及位置检测电路，因而，能够提高相互的位置装配精度，进而，由于将电力转换电路部和GMR元件及位置检测电路隔开，因而，能够起到如下效果，即，能够得到准确的检测信号。
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公开(公告)号：CN110892616A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201880046529.3
申请日：2018-05-11
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 萩原克将
摘要： 本发明提供一种电动驱动装置及电动动力转向装置。在电动机的旋转轴(23)的与输出部(14)相反一侧的、电动机壳体(11)的端面壁(15)形成有至少使在电力转换电路部(16)产生的热量向电动机壳体(11)导热的散热部(15A)、(15B)，并且在覆盖电力转换电路部(16)的合成树脂的一部分形成有利用在电动机壳体(11)的端面壁(15)形成的基板固定部(26A)、(26B)进行定位的、作为定位部的定位突起部(16P)。由此，能够利用现有的基板固定部(26A)、(26B)进行电力转换电路部(16)的定位，不必重新设置特别的定位机构，能够减小外观形状。
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公开(公告)号：CN104052197B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201310386128.1
申请日：2013-08-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： H02K11/00 , H01R13/502
摘要： 一种电子控制装置，包括：彼此联接起来的两个壳体；第一电路板，布置在所述两个壳体之一中；第一端子，布置在所述两个壳体中的另一壳体一侧；以及第二端子，以与所述第一端子相对的关系布置在所述第一电路板上，其中，在所述两个壳体彼此联接的同时，所述第一端子和所述第二端子彼此直接连接起来。
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公开(公告)号：CN102196703B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201110047341.0
申请日：2011-02-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： H05K5/0026
摘要： 本发明涉及一种电子设备，其包括：壳体(30)；安装在壳体(30)中的电路板(10、20)；附接至壳体(30)的基部(50)；连接器(40、40A-40G)，其中，所述电路板(10、20)与至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)电连接，其中所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)附接有电子部件(90)以经由所述电子部件(90)使所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)彼此电连接，并且所述基部(50)保持所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)。
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