公开(公告)号：CN105764723A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480064089.6

申请日：2014-11-18

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 千叶绅也

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00521 ,  B60H1/3227 ,  B60H2001/00635 ,  F28D1/05375 ,  F28D2021/0085 ,  F28F9/0132

Abstract: 在该车辆空调装置(10)中，沿着空调壳体(14)的宽度方向的内壁表面(14a)设有均在竖直方向上延伸的引导部分(28)。所述引导部分(28)在宽度方向上的外侧上凹入，从而相对于内壁表面(14a)形成凹部。当将蒸发器(16)从空调壳体(14)上方插入并组装到内部时，布置在蒸发器(16)的侧表面上的侧板(50a，50b)的第二密封部分(56a，56b)分别被插入到引导部分(28)内，由此沿着竖直方向引导蒸发器。引导部分(28)进一步包括入口部分(38)，该入口部分(38)布置在第一引导壁(30)的上端部处并且在远离第二引导壁(32)的方向上扩大。因而，可以以优选方式从上方将蒸发器(16)插入到空调壳体(14)内。

公开(公告)号：CN104276004B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201410332387.0

申请日：2014-07-11

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 千叶绅也 ,  北川稔

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/0005 ,  B60H1/00857 ,  B60H2001/00092

Abstract: 本发明提供一种车辆空调。在车辆空调(10)的空调箱(14)中，冷却单元(16)布置在冷空气通道(36)中，并且加热器芯(18)在冷空气通道(36)的下游布置在暖空气通道(38)中。第一空气混合风门(42)被安置在冷空气通道(36)与暖空气通道(38)之间的暖空气开口(41)中，并且第二空气混合风门(44)被安置在冷空气通道(36)与旁路通道(40)之间的冷空气开口(43)中。在从制冷模式切换到制热模式的情况下，第一空气混合风门(42)以与驱动单元(22)的驱动角成比例的恒定速度开放，并且借助连杆板(64)的第二连杆槽(70)，第二空气混合风门(44)在封闭运转开始后立即先高速旋转预定角度，此后低速旋转。

公开(公告)号：CN105764723B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480064089.6

申请日：2014-11-18

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 千叶绅也

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00521 ,  B60H1/3227 ,  B60H2001/00635 ,  F28D1/05375 ,  F28D2021/0085 ,  F28F9/0132

Abstract: 在该车辆空调装置(10)中，沿着空调壳体(14)的宽度方向的内壁表面(14a)设有均在竖直方向上延伸的引导部分(28)。所述引导部分(28)在宽度方向上的外侧上凹入，从而相对于内壁表面(14a)形成凹部。当将蒸发器(16)从空调壳体(14)上方插入并组装到内部时，布置在蒸发器(16)的侧表面上的侧板(50a，50b)的第二密封部分(56a，56b)分别被插入到引导部分(28)内，由此沿着竖直方向引导蒸发器。引导部分(28)进一步包括入口部分(38)，该入口部分(38)布置在第一引导壁(30)的上端部处并且在远离第二引导壁(32)的方向上扩大。因而，可以以优选方式从上方将蒸发器(16)插入到空调壳体(14)内。

公开(公告)号：CN104276004A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201410332387.0

申请日：2014-07-11

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 千叶绅也 ,  北川稔

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/0005 ,  B60H1/00857 ,  B60H2001/00092

Abstract: 本发明提供一种车辆空调。在车辆空调(10)的空调箱(14)中，冷却单元(16)布置在冷空气通道(36)中，并且加热器芯(18)在冷空气通道(36)的下游布置在暖空气通道(38)中。第一空气混合风门(42)被安置在冷空气通道(36)与暖空气通道(38)之间的暖空气开口(41)中，并且第二空气混合风门(44)被安置在冷空气通道(36)与旁路通道(40)之间的冷空气开口(43)中。在从制冷模式切换到制热模式的情况下，第一空气混合风门(42)以与驱动单元(22)的驱动角成比例的恒定速度开放，并且借助连杆板(64)的第二连杆槽(70)，第二空气混合风门(44)在封闭运转开始后立即先高速旋转预定角度，此后低速旋转。