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    混动式动力传动设备
    1.
    发明授权
    混动式动力传动设备 有权

    公开(公告)号：CN113423595B

    公开(公告)日：2024-08-13

    申请号：CN202080012927.0

    申请日：2020-01-21

    申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

    发明人： J·泽比格 ,  C·吉特 ,  T·哈尔特 ,  J·施魏策尔 ,  P·哈恩 ,  J·罗马尼埃克 ,  S·斯宾尔费舍特尔 ,  A·科尔布

    IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  F16H3/00

    摘要： 本发明涉及一种混动式动力传动设备，其具有：内燃发动机(11)；电机(12)；四轴式行星齿轮传动机构(13)，该四轴式行星齿轮传动机构包括第一轴(W1)、第二轴(W2)、第三轴(W3)和第四轴(W4)；两个圆柱齿轮子传动机构(14，15)、即第一圆柱齿轮子传动机构(14)和第二圆柱齿轮子传动机构(15)，所述两个圆柱齿轮子传动机构具有三个可切换的齿轮副(Z1，Z2，Z3)连同三个对应配属的切换单元(S1，S2，S3)；至少一个从动轴(W5)。内燃发动机(11)连接到第一轴(W1)，其中，电机(12)连接到第二轴(W2)，其中，第一圆柱齿轮子传动机构(14)连接到第三轴(W3)，其中，第二圆柱齿轮子传动机构(15)连接到第四轴(W4)。所述四轴式行星齿轮传动机构(13)具有联动切换单元(VK)。所述切换单元(S1，S2，S3)中的两个切换单元(S1，S2)被设计成牙嵌式离合器，其中，所述切换单元(S1，S2，S3)中的一个切换单元(S3)被设计成膜片式离合器。设计成膜片式离合器的切换单元(S3)对应配属于所述至少三个齿轮副中的设置用于在升挡至动力分流挡位(G4)时被接合的圆柱齿轮副(Z3)。动力分流挡位(G4)所具有的电机总传动比小于低一级的非动力分流挡位(G3)的电机总传动比，其中，电机总传动比来自如下的传动过程：从电机(12)起、经由行星齿轮传动机构(13)、进一步经由所述第一和/或第二圆柱齿轮子传动机构(14，15)到达从动轴(W5)。

    离合器设备和机动车用动力传动系
    2.
    发明授权
    离合器设备和机动车用动力传动系 有权

    公开(公告)号：CN113165495B

    公开(公告)日：2024-06-04

    申请号：CN201980077530.7

    申请日：2019-10-31

    申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

    发明人： P·哈恩 ,  S·斯宾尔费舍特尔 ,  A·科尔布 ,  T·哈尔特 ,  J·施魏策尔 ,  J·泽比格

    IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  F16D21/06 ,  F16D25/0638

    摘要： 本发明涉及一种离合器设备(10a；10b)，其具有：分离离合器(K0a；K0b)、包括第一离合器(K1b)和第二离合器(K2b)的双离合装置(11a；11b)、双质量飞轮(12a；12b)和离心摆(13a；13b)，该离心摆被布置成径向围绕双离合装置(11a；11b)并且具有支承装置(14a；14b)和摆质量(15a；15b)，其中，该支承装置(14a；14b)以不能相对转动的方式连接至该双离合装置(11a；11b)的输入膜片支承件(16a；16b)，其中，双离合装置(11a；11b)的输入侧连接至分离离合器(K0a；K0b)的输出侧，其中，离心摆(13a；13b)的支承装置(14a；14b)永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器(K0a；K0b)的输出膜片支承件(17a；17b)。

    混动双离合变速器
    3.
    发明授权
    混动双离合变速器 有权

    公开(公告)号：CN113015860B

    公开(公告)日：2023-05-30

    申请号：CN201980073990.2

    申请日：2019-09-27

    申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

    发明人： P·哈恩 ,  S·斯宾尔费舍特尔 ,  T·哈尔特 ,  J·施魏策尔 ,  J·泽比格 ,  A·科尔布

    IPC分类号： F16D21/06 ,  F16D21/08

    摘要： 本发明涉及一种混动双离合变速器(10a)，具有：第一中间轴子变速器；第二中间轴子变速器；配属于第一中间轴子变速器且具有第一操作腔(B12a)、第一离心油腔(B13a)、第一传力区(K13a)、第一内盘架(K11a)和第一外盘架(K12a)的第一离合器(K1a)；配属于第二中间轴子变速器且具有第二操作腔(B22a)、第二离心油腔(B23a)、第二传力区(K23a)、第二内盘架(K21a)和第二外盘架(K22a)的第二离合器(K2a)；以及用于接合至内燃发动机(12a)且具有第三操作腔(B32a)、第三离心油腔(B33a)、第三传力区(K33a)、第三内盘架(K31a)和第三外盘架(K32a)的第三离合器(K3a)，其中，第一传力区(K13a)、第二传力区(K23a)和第三传力区(K33a)在径向上重叠堆置且在轴向上至少部分重叠布置。

    具有第一离合器和第二离合器的离合设备
    4.
    发明授权
    具有第一离合器和第二离合器的离合设备 有权

    公开(公告)号：CN112997019B

    公开(公告)日：2023-05-26

    申请号：CN201980074406.5

    申请日：2019-10-21

    申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

    发明人： P·哈恩 ,  S·斯宾尔费舍特尔 ,  A·科尔布 ,  T·哈尔特 ,  J·施魏策尔 ,  J·泽比格

    IPC分类号： F16D25/0638

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车变速器的离合设备(10)，其具有：包括第一操作活塞(34,134)、第一操作腔(36)和第一补偿油腔(32,132)的第一离合器(12)和包括第二操作活塞(40,140)、第二操作腔(44)和第二补偿油腔(42,142)的第二离合器(14)，其中，第一离合器(12)和第二离合器(14)是相对于主旋转轴线(8)同轴布置的，其中，在径向上在第一补偿油腔(32,132)和第二补偿油腔(42,142)之间设有贯通孔(48,184)，该贯通孔允许第一补偿油腔(32,132)与第二补偿油腔(42,142)之间的补偿油交换，其中，该贯通孔(48,148)布置在一轴向子区域内，其中，至少在该轴向子区域内，第一补偿油腔(32,132)在径向上包围第二补偿油腔(42,142)，并且第一补偿油腔(32,132)在轴向上相对于第二补偿油腔(42,142)重叠布置。

    混合动力装置
    5.
    发明授权
    混合动力装置 有权

    公开(公告)号：CN110753637B

    公开(公告)日：2023-04-18

    申请号：CN201880039748.9

    申请日：2018-06-11

    申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

    发明人： J·M·布罗马诺 ,  P·哈恩 ,  T·哈尔特 ,  J·罗马尼埃克 ,  J·施魏策尔 ,  S·斯宾尔费舍特尔 ,  T·施尔德尔 ,  A·科尔布

    IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  F16H37/04 ,  F16H3/00 ,  F16H3/093

    摘要： 本发明涉及一种混合动力装置，其包括内燃机(11a；11b)、具有转子(17a；17b)的电机(12a；12b)、行星齿轮传动装置(13a；13b)、第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)、第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)，内燃机(11a；11b)通过分离离合器(16a；16b)接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，电机(12a；12b)直接接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)和第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)直接接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)具有两个行星齿轮组(P1a,P2a；P1b,P2b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)的第一行星齿轮组(P1a；P1b)具有齿圈(P11a；P11b)、第一行星齿轮架(P12a；P12b)和第一太阳齿轮(P13a；P13b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)的第一行星齿轮组(P1a；P1b)和第二行星齿轮组(P2a；P2b)具有共用齿圈(P11a；P11b)，其永久以不能相对转动的方式联接至该电机(12a；12b)的转子(17a；17b)。