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公开(公告)号：CN114684224B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202011611934.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 沈亚坤
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明提供了一种区段UT占用判断方法，所述区段UT占用判断方法包括获取待判区段占用信息；若所述待判区段占用信息非AT占用，获取待测区段范围；根据所述待测区段范围，判断所述待测区段内的逻辑区段占用信息；根据所述待判区段占用信息、所述逻辑区段占用信息，判断所述待判区段是否UT占用。本发明提供的区段UT占用判断方法，在判断区段UT占用时，将通信延时以及计轴采集延时考虑进来，使判断UT占用更合理更安全，防止丢失非通信列车导致的安全隐患发生。
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公开(公告)号：CN114684224A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011611934.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 沈亚坤
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明提供了一种区段UT占用判断方法，所述区段UT占用判断方法包括获取待判区段占用信息；若所述待判区段占用信息非AT占用，获取待测区段范围；根据所述待测区段范围，判断所述待测区段内的逻辑区段占用信息；根据所述待判区段占用信息、所述逻辑区段占用信息，判断所述待判区段是否UT占用。本发明提供的区段UT占用判断方法，在判断区段UT占用时，将通信延时以及计轴采集延时考虑进来，使判断UT占用更合理更安全，防止丢失非通信列车导致的安全隐患发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112874585A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911206751.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 沈亚坤
IPC: B61L27/00
Abstract: 本公开涉及一种列车管理方法及系统，所述方法包括：接收列车监控系统发送的控制指令，其中，所述控制指令包括指令类型信息；若所述控制指令类型信息表征所述控制指令为休眠指令，则根据所述休眠指令进行休眠，所述休眠指令是所述列车监控系统在确定所述列车已在对应的停车位置停车时发送的；若所述控制指令类型信息表征所述控制指令为唤醒指令，根据所述唤醒指令进行唤醒，所述唤醒指令是所述列车监控系统根据所述列车的运行计划信息在指定时间生成的。这样，可以解决列车入库或者出库时自动化程度不高的问题。
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公开(公告)号：CN116198573A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111432946.1
申请日：2021-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车运行控制方法、车载控制器及列车，方法包括：接收允许进入TACS控制级别的指令，判断列车是否满足进入TACS控制级别的条件；如果满足，则控制列车进入TACS控制级别，并向列车所在线路区段的地面设备发送TACS控制通知，TACS控制通知用于地面设备按照TACS控制级别的协议与列车进行通信；按照TACS控制级别对列车进行控制。由此，该方法，能够实现多辆TACS控制级别列车和CBTC控制级别列车共线运行，或者实现单辆列车CBTC控制级别和TACS控制级别的切换运行。
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公开(公告)号：CN114537468B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202011348061.9
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 沈亚坤
IPC: B61L1/16
Abstract: 本申请公开了一种计轴故障区段的判断方法、电子设备及存储介质，该方法包括：确定待判区段占用，且待判区段不存在列车；确定待判区段起点的后方L范围内物理区段出清，或者待判区段起点的后方L范围内物理区段内存在列车，且若列车的运行方向为远离待判区段时，列车尾筛成功，若列车的运行方向为朝着待判区段时，列车头筛成功；确定待判区段终点的前方L范围内物理区段出清，或者待判区段终点的前方L范围内物理区段内存在列车，且若列车的运行方向为远离待判区段时，列车尾筛成功，若列车的运行方向为朝着待判区段时，列车头筛成功；待判区段同时满足以上条件时，确定待判区段为计轴故障区段。该方案使区段ARB判断更安全。
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公开(公告)号：CN114537468A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011348061.9
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 沈亚坤
IPC: B61L1/16
Abstract: 本申请公开了一种计轴故障区段的判断方法、电子设备及存储介质，该方法包括：确定待判区段占用，且待判区段不存在列车；确定待判区段起点的后方L范围内物理区段出清，或者待判区段起点的后方L范围内物理区段内存在列车，且若列车的运行方向为远离待判区段时，列车尾筛成功，若列车的运行方向为朝着待判区段时，列车头筛成功；确定待判区段终点的前方L范围内物理区段出清，或者待判区段终点的前方L范围内物理区段内存在列车，且若列车的运行方向为远离待判区段时，列车尾筛成功，若列车的运行方向为朝着待判区段时，列车头筛成功；待判区段同时满足以上条件时，确定待判区段为计轴故障区段。该方案使区段ARB判断更安全。
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公开(公告)号：CN221678712U
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202322676616.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪通信信号有限公司
Abstract: 本申请公开一种车载控制器、轨道车辆、区域控制器以及轨道系统。车载控制器用于轨道车辆，并且包括获取模块和控制模块。所述获取模块用于获取控制信息，所述控制信息包括所述下一区域的行驶模式，所述行驶模式包括雨雪模式。所述控制模块用于在所述下一区域的行驶模式为所述雨雪模式的情况下，控制行驶在当前区域的所述轨道车辆以所述雨雪模式行驶进入所述下一区域。通过轨道车辆的车载控制器在进入下一区域前提前获取控制信息，并且在控制信息中包括的下一区域的行驶模式为雨雪模式的情况下，车载控制器的控制模块提前控制轨道车辆以雨雪模式行驶，从而在进入下一区域后，不需要停车再切换雨雪模式，提高了轨道车辆的运行效率。
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